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【晓晓评车】真的是福特猛禽的平替?测试改装6减的新款丰田坦途
1 18 发布于 山东 2022-10-26 21:35:39 只看楼主 精华标准
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在近两年,美式全尺寸皮卡相继完成了换代升级,22款F150猛禽已经开始交付用户了。而3.5T的丰田坦途也算是赶上了末班车,姗姗来迟。由于最新款的LC300陆地巡洋舰的禁售,再加上最近猛禽的价格被炒的很高,所以一部分人就把目光转向了同样是3.5T的丰田坦途。今天就让我们看看,这台最新款的丰田坦途能不能作为福特猛禽的平替?

首先声明,这是一台改装测试车,是用来测试改装件性能的。所以这台车没有手续,也没有车牌,更不能正常上路行驶。配置方面,这是一台低配的SR5版本。在港口的平行进口丰田坦途,分为很多个版本、配置和选装包,所以大家在选购坦途的时候一定要以实车为准。

对于那些打算购买坦途,或者是对坦途比较感兴趣的朋友一定都知道,坦途原厂的前杠是一个非常夸张的大中网,虽然显得十分霸气,但是影响了整台车的接近角,对于喜欢越野和跑沙漠的朋友来说,并不是一个好消息。

所以这台坦途更换了一套大接近角的竞技杠,非常有效的解决了原厂坦途接近角太小的痛点。在大角度攀爬和骑刀锋的时候,也能够有效的保护车辆的车头。不过安装这套竞技前杠,需要切割原厂的中网和前杠,破坏一部分车头的原件部件,也算是有得有失。

新款的丰田坦途应该是都标配了ACC自适应巡航,虽然我也不敢保证是否是全系标配,反正这台低配的SR5也有ACC自适应巡航。更换竞技前杠之后就导致原车的测距雷达必须要更换位置,这样才能保留原车的自适应巡航功能。目前测试的过程中没有出现故障码,不过这台车不能正常上路行驶,所以并没有在实际的开放道路进行测试。

或许是这台车进行了升高的缘故,新款坦途的气势要比老款更加强大。为了能满足在国内上牌的要求,进入中国的坦途都是长客舱和短货箱的搭配,这样才能把整车的长度控制在6米以内。

新款坦途在造型和线条方面,增加了更多折线,相对于比较圆润的上一代坦途来说要威武了一些。但是和猛禽相比,就算是搭配TRD套件的坦途,也没有猛禽的运动和肌肉感。

新款的坦途也保留了可以升降的后窗。相比于猛禽那个左右推拉式的小窗来说,这个整体下降的后窗开启面积要大很多。可惜我本人并没有长期使用皮卡的经历,我确实想不出这个后窗到底有什么用。毕竟购买皮卡的用户,95%都会安装尾箱盖,想要依靠这个窗子拿取后斗里面的物品也不是很实际,毕竟坦途的货斗还是很大的。难道能够在行驶的过程中,从后窗直接爬到货斗里?

坦途的尾门是带有阻尼的,打开和关闭的时候都更有质感。并且新款坦途的货斗采用了复合材料,对于整台车的减重起到了非常重要的作用。

货箱内部装有货箱防刮涂层,但是我没有找到任何的电源插口和照明灯。对于一台有长途穿越和越野需求的皮卡来说,电源和照明系统的缺失是减分项。

接下来说一说重点,丰田坦途换装了3.5升双涡轮增压的V6发动机,在各项性能指标和参数上,都比老款的5.7升V8发动机有提升。虽然账面参数方面不如福特猛禽,但是坦途实际驾驶的体感动力并不逊色于猛禽。一方面是坦途的自重更轻,另一方面是日系车普遍把油门的初段调的比较灵敏,所以坦途的动力响应和驾驶体感上并不弱,也没有“小马拉大车”的感觉。

底盘方面,新款坦途也做出了比较大的改变。前悬挂依旧是双叉臂的架构,后面的整体桥又之前的工字板变成了现在的螺旋弹簧。不过我并没有长时间开过老款5.7的坦途,没法告诉大家新老款的感受差距。而且这台新款的坦途也改装了减震器和弹簧,驾驶感受肯定和原厂有区别。

四驱系统方面,这台车应该是搭配的分时四驱系统,因为我没有找到4A的模式,说明这台车不能以全时四驱的状态长期行驶。这台最低配的SR5版本,也没有装配有后桥差速锁。但是我们在场地内进行测试的时候,得益于这台车的轴距足够长,很多地形都没有让这台坦途形成交叉轴,轮胎都没有失去附着力,所以也就用不上差速锁。

四驱切换的方式也放置在档杆后方,和驾驶模式旋钮放在一起,调节方式简单易懂,稍微有些越野经验的人,应该都能快速的上手。不过我个人的观点是,坦途本身的定位就和牧马人、FJ以及猛禽有区别。坦途并不是一台纯越野取向的车型,尽管在我们测试期间,这台坦途没有出现什么问题,但是我觉得这台坦途在高强度越野的情况下,断半轴和分动箱损坏的概率还是非常大的。

坦途原厂配备的轮圈是18英寸,对于后期升级越野轮胎来说会有些尴尬。所以这台坦途更换了一套17寸的防脱轮毂,搭配的是285/70R17的百路驰KO2全地形轮胎。这也算是这台坦途的一个缺点了,就算是经过了底盘升高,这台坦途也不能容纳315尺寸的轮胎。后期升级的空间和可玩性,相比猛禽来说还是有差距。

但是这台坦途的悬架系统可以说是武装到了牙齿。前减震换装了双减震的飞车套件,两倍的减震阻尼,能够应对更大的底盘冲击和飞跳。对于喜欢玩沙漠的朋友来说,这套配置可以说是如虎添翼了。

主减震和副减震均采用了阻尼可调的氮气减震,双倍的减震油也保证了减震器的抗热衰减的能力,就算是长时间的剧烈颠簸,这套减震器也能够扛得住。实际驾驶起来,在否铺装的越野路面,这套飞车套件确实非常从容,四轮离地时也没有重摔落地的感觉。但是在铺装的路面行驶时,支撑力确实足够,经过减速带的时候颠簸也比较明显。

由于皮卡车型的车身结构,大部分重量都集中在车头部分,所以后桥依然采用了原厂减震器安装位,也同样更换了氮气减震。如果后货斗负重较大的朋友,也可以选择坦途的8减震套件,把后桥也升级成双减震。

内饰方面,坦途和猛禽的差别就开始显现了。坦途的内饰充满了硬塑料和工具感。大部分的位置都没有软性材料。反观福特猛禽,至少在中控台和门板上是有软性材料的。内饰质感上,坦途依旧是所有全尺寸皮卡里面最差的。

这台SR5的坦途也没有全液晶仪表盘,中央的液晶屏的尺寸也不大。速度表的外圈显示的是英里,内圈才是公里,驾驶的时候一定要看清楚,不然很容易超速。对了,这台车是有胎压监测的,但是更换轮圈的时候没有把胎压模块移过来,所以有一个故障警告灯。

之前的坦途也同样具备非常丰富的储物空间,这一代坦途的储物空间也同样出色。尤其是低配的SR5车型,省略了好几个盖板之后,储物盒的空间比高配车型还大。

中控台上方也有个储物盒,还有个12V的点烟器接口。这对于喜欢越野的朋友来说是个非常有用的配置,装在前面的行车记录仪,运动相机,GPS,对讲机都可以在这里取电。

中控屏幕的显示效果要比老款坦途强不少了,但是和硕大的车身比起来,这个屏幕还是显得太小了。而且和猛禽、公羊比起来,坦途的这块屏幕在功能,尺寸和显示效果上都要差很多,可以说完全不是一个时代的产物了。

低配的车型采用的是单区的自动恒温空调。没有座椅通风,也没有座椅加热,更没有方向盘加热。在配置方面,相比于猛禽来说还是有很大的差距。我知道有人会说,猛禽的价格比坦途贵多了,这么对比是不公平了。但是当下这个时间点,最新款的福特F150白金版价格和这台SR5的坦途差别并不大,白金版的F150可是标配座椅通风、加热以及后排座椅加热的。

由于没有了后桥差速锁,空调下方的这排按键也显得空旷了很多。毕竟在高配车型上是有全景影像,拖挂模式,底盘升降和差速锁按钮的。

打开中央扶手箱,反而不如老款的坦途空间实用了。新款坦途的底部不够规整,上上下下分成了好几层,每一层也没有隔板,稍微激烈驾驶,里面的东西就全乱了。而且底部并没有防滑隔音的垫子,放在里面的物品很容易发出碰撞的声音。

座椅算是另一个减分项。SR5的坦途标配织物座椅,像是电动调节,座椅记忆和真皮完全没有。我相信,购买这台坦途的朋友,大概率都会自己升级一套电动的真皮座椅。但是细想一下,花了大几十万买车,还要再追加一部分预算改装座椅,是不是有些不值?

后排座椅也同样是织物材料。坐垫可以向上翻折,坐垫下方是一个很大的储物盒,可以放不少怕丢怕脏的物品。但是坦途的后排座椅靠背是不能调节角度的,坐垫也不能前后移动,无法像猛禽和公羊那样,给后排乘客提供更加放松的坐姿。而且在低配车型上,后排的电源接口也被取消掉了。丰田造车,确实是刀法精准啊。

目前这个时间,这台丰田坦途的SR5版本,售价大概是50万左右。不过平行进口车的价格是不停变动的,具体价格需要以当天的报价为准。目前这个售价来说,确实也不算便宜。虽然比猛禽和霸王龙要便宜很多,但是坦途的配置和用料差距也确实比较明显。而且购买坦途用来越野和长途穿越的朋友,购车之后的二次升级花费也更多。实际算下来的总费用,甚至也快赶上一台福特猛禽了。

回到开篇的那个问题,这台丰田能否作为福特猛禽的平替呢?我的答案是,至少现在这个时间点,不能!因为坦途目前的价格还是太高,而且坦途在配置和内饰用料,四驱性能,后期改装潜力方面都不如其他几个对手。尽管坦途的动力水平相比于前代产品有了质的飞跃,但是依旧有比较明显的短板。如果你是一个对于日系皮卡比较钟情的用户,或者是坦途SR5的售价能够下跌到35万元左右的区间,购买坦途才算是一个比较合理的选择。


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