2012年萌生了购买人生第一辆车的欲望，看着自己每个月的工资，以及工作几年后的存款，一脚踏上了买车一途。

当时，搜索全网，发现能够提供完整车辆信息，以及拥有各车型庞大用户群体的，好像就汽车之家做得最大，也做得最全面。因为自己当时就是一个汽车小白，刚拿驾驶证不到半年，也就开过老爸的一汽威乐1.5，公司的别克GL8，东南迪力卡，金杯面包车，五菱1.5吨小货车。对汽车领域的知识一片空白，为此我默默的成为了汽车之家网站及论坛的优质潜水员，浏览各种新闻和***、帖子，却从不发言。

在我不断的筛选，以及顾忌余粮多少的情况下，把范围定格在国产车上。我想买自动挡，但当时的合资自动挡普遍价位都在10多万以上，对我而言性价比着实不高。毕竟一个打工仔哪需要那么多面子工程。

而就在这时，一则广告映入眼帘，《搭载6AT变速箱，吉利全球鹰GC7即将上市》。新东西？我喜欢啊，我本身就是一个数码爱好者，喜新厌旧的心态深藏心中。所以我是不太排斥成为白老鼠的，但功课必须做全。然后就开始浏览汽车之家提供的各种图片，各种数据，还有试驾，最重要的潜入汽车之家GC7论坛，看看大家的热情和态度。

车身尺寸方面，GC7量产版长宽高分别为4547/1734/1470毫米，轴距为2600毫米。GC7采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。动力方面，据报道，GC7采用1.8DVVT发动机，最大功率139马力、最大扭矩170N·m。匹配的6前速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI公司，吉利控股集团于2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。
配置方面，据报道称，新车或将配备天窗自动关闭、定速巡航等配置。此外，除天窗自动关闭功能，定速巡航系统等中高档车的配置外，GC7还配备了全景观可视倒车雷达，、感应智能前大灯、智能行车电脑、四门一键降窗、电动8向座椅、后视镜电加热除霜等配置。
这一套介绍，在2012年1.8L排量的顶配车型车价8.99万，不用考虑，野性消费，就它了。

2012-03-29，贡献出我在论坛的第一个帖子《订车啦，1.8自动精英+气囊，果断放弃自动豪华版》，结果等到7月份提车的时候，还是提了顶配车型。

2013年初，忘记是什么日子，在论坛车友的支持下，成为了GC7论坛的版主。

GC7给我的印象还是挺不错的，虽然身边朋友还是觉得国产车不可靠，多毛病，多事情。
但我开了3年8个月，行驶里程96000公里，自费项目只是换过一次前轮的避震（因为避震漏油）还有就是常规的保养费用。期间也有个别小毛病，但都是在质保范围内，都可以免费索赔，所以对我而言。这车开着还是很省心的，所以卖掉后，我的下一辆车依然选择国产车。

卖车后没多久，恰逢吉利帝豪GS上市，了解了一下车型，车价和相关的试驾测评后，果断选择去试驾。
2016-07-04，《今日去试驾，然后订车，接着等车》

10.88万的顶配，在当时来说，属于性价比很高的车型之一。囊中羞涩的我，最是看中性价比。
1.3T的发动机配上6速干式双离合变速箱，车身尺寸同为4440mm×1833mm×1560mm，轴距为2700mm。顶配车型配备了ACC自适应巡航，前排侧气囊、头部气帘，有胎压监控，8英寸多媒体屏幕，无钥匙进入，一键启动，后视镜电动折叠之类的配置应有尽有。

帝豪GS陪伴了将近10万公里，印象中是没有自费项目的，维修也就一次，换了个火花塞，属于质保范围，不需要自费。
我个人用车习惯还是挺好的，开车不急不缓，定时保养，也不过度保养。所以车况还算不错。如果有些小问题小故障的，我也不太纠结，只要不影响驾驶安全的，我都会等到去做保养的时候一并提出解决问题，这样都不用来回奔波，浪费自己的时间。

帝豪GS作为一辆顶配11万不到的车型，我使用体验还是挺不错的，也见证了吉利造车的进步，虽然油耗还是偏高，但车辆的舒适性，安全性，配置，空间都让我和家人很是满意。

但是，什么故事好像都有个但是，我最近还是因个人原因卖了GS，后文有答案。

就在18年，因为需要加入网约车大军，想让车辆成为养家活口的工具，我添置了一辆帝豪EV450，没错，还是顶配的，习惯了顶配，毫无经济学可言。

为何还是选择吉利，因为我前两辆吉利都用得好好的啊，所以我对吉利的印象不错，当时可选择的车型也只有帝豪EV450和GSE，但是因为我已经有了GS，那就不太可能再加多台GSE了。

有关电动车和油车的话题始终是不断的。
我的观点就是这两种车适用的场景完全不一样，电动车就是适合短途出行的，适合家里能装充电桩的。电动车可以偶尔跑跑长途吗？当然可以，现在高速都有充电桩，单边四五百公里的旅游都是没问题的，我一年都有几次这样的小短途旅游。超过500公里呢？我情愿坐高铁飞机，也不愿开那么远的车，这不是油车和电车的问题，而是长途旅行对司机和乘客都是不太友好的。

会有续航焦虑吗？
如果你是刚从油车，换电动车试驾几天的话，会续航焦虑，因为那是你不熟悉的车。
如果是自己的电动车，车位安装好充电桩，每天回到车位顺手插上充电枪，那就根本没续航焦虑一说，毕竟不是谁都可以每天跑三四百公里上下班的吧？特别是电动车开几千公里后，你已经完全熟悉自己的车了，几乎不存在跑着跑着忽然没电这种戏剧的画面了。

开习惯了电动车，就开不回油车了？
这句话在我的电动车群里长说的，这就是习惯了电动车起步时候的那个劲，踏板一踩轻松超车的那种随意感。再开回油车，就会觉得车没力，吵，有延迟，非常的实在。
而且开电动车的都有那个条件在自己的车位安装好充电桩，享受夜间12点到早上8点期间3毛一度电的优惠价（广州），换算起来就是5-7分钱一公里的。这个用车成本就是油车望尘莫及了。
至于保养更省心，每1万公里保养一次，每次保养费用固定150元。吉利厂家新车就送4次免费保养，广汽埃安的车友有的能拿到厂家15次免费保养的名额。空调滤芯可以自己买自己换，所以保养绝对的省钱。

电池衰减怎么办，换个电池啥钱都回去了？
以我个人实际情况为例，因为我是用来跑滴滴的，所以我3年不到跑了17万公里。说来惭愧，还是太懒了，我有朋友3年都跑将近30万公里了。
新车的时候从几乎没电到充满，大概能充51度电。最近16万多公里的时候试过极限应该能充48度电左右。这个衰减幅度，离厂家承诺的百分之80衰减更换电池的标准还远着呢（51*0.8=41度左右）。也就是得超过35万公里以上可能才达标。有多少家用车能跑到这个程度？

啰里啰嗦的一大堆，不是辩证哪类车更好，而是证明哪类车适合我。

稍微总结一下，在我接触吉利汽车的这些年，确确实实感受到厂家的进步，感受到厂家确实是在造一辆老百姓开得起的有质感的汽车。特别明显的是最近两年去4S店保养，已经越来越少车是奔着去维修的，大部分都是去做基础保养的。近两年上市的新车型也是越来越吸引人，比如星瑞，星越，星越L，确实是一个新的台阶。

前两辆出售的吉利车并不是因为质量不好才出手的，卖的时候车况非常好，内饰也保养得很好，又没维修和事故记录，出手很简单。
第三辆帝豪EV450到现在也差不多17万公里，自费了一个空调散热风扇800，维修了一次慢充的充电机1400，其他都是正常保养或者质保范围内的事。
所以我是经常在我的朋友亲戚家人需要购车的时候推荐购买吉利的车。我爸就置换了蓝色的星越1.5T，一个好朋友买了黑色的博瑞GE插电混动，还有个朋友也买了星越，还有买ICON的，买了缤越的。所以选择性是很多的，每个人都能选得到自己喜好的车型。

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感谢各位车友，朋友，坛友能看到这里。
12年加入论坛的那几年，GC7论坛就像另外一个家，但是虽然销量不行，但车友热情高涨，在论坛里每天吹吹水聊聊天，探讨一下改装维修车辆的知识，分享一下各自的用车经验，确实很有趣。
进入GS论坛后，因为生活和工作上的压力，跟GS论坛的各位车友比较少交流，我在此深表歉意，我大多数时间都是在看帖子、处理后台消息，很少在论坛发言了。

世事无常，人生总非一帆风顺，总有各种磕磕绊绊。
老天总喜欢开玩笑，给你的故事来一句，但是！

2021年5月底，在一次常规B超检查时发现肝脏异常。然后经过几天系统而全面的复查，得到肿瘤医院的答复，是肝癌晚期，已经不可以做手术了，肿瘤医生给我的时限是几个月到一年间。
这消息确实比较突然，有点措手不及。
这段时间都是中药调理为主，附以西药慢慢治疗，相信奇迹吧。
最近的身体状态确实大不如前，还好饮食还稍微正常，只是全天夹杂着不知名的酸痛，有点无法专心做事，基本都在家休养，每天还是会去坚持游泳半个小时的，算是小幅锻炼。

在汽车之家论坛混迹有些年份，所以想着把自己最后想写想说的都留在论坛，以后还能翻阅。
感谢之家论坛的存在，同时很高兴自己选择吉利的车，让我在论坛及现实生活中有机会遇到各位可爱友善的车友。
生病期间深深体会到家人们的亲情和最大的鼓励，希望大家珍惜亲情，家人永远能给你最需要的支持。
我现在的时间也是不确定的，暂时还能走动，还能稍微开一两个小时的车程。
剩余时间我还会偶尔会论坛逛逛的，希望GS论坛依然热情高涨。

最后附上和汽车之家、车友的部分合照吧！