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下个月就是勒芒24小时耐力赛了，回顾2023年和2024年的精彩画面依旧是那么精彩，任何一个组别都是充满戏剧性和不确定的天气因素让比赛也愈发愈有看点，尤其是Hypercar组别更是让法拉利拿足了头彩。

先回顾法拉利战绩：

2023年勒芒战绩：51号车组（Alessandro Pier Guidi、James Calado、Antonio Giovinazzi）以342圈的成绩夺冠，成为法拉利勒芒第10冠。

2024年卫冕之战：50号车组（Antonio Fuoco、Miguel Molina、Nicklas Nielsen），成功卫冕夺冠。

2023年6月10日，第91届勒芒24小时耐力赛在法国勒芒的拉萨特赛道落下帷幕。这场被誉为“地表最大汽车赛事”的庆典中，法拉利以499P赛车的惊艳表现重返Hypercar组别最高领奖台，时隔50年再次捧起勒芒总冠军奖杯。这场胜利不仅是法拉利品牌历史的第十座勒芒桂冠，更标志着其在混合动力耐力赛时代的强势复兴。

这台车为何这么强？法拉利499P赛车的研发始于2022年，旨在应对国际汽联（FIA）对Hypercar组别的新规。该车采用混合动力系统，内燃机与电机协同输出670马力，搭配博世与威廉姆斯联合研发的KERS动能回收系统，形成四驱布局。

在勒芒赛道长达13.636公里、包含6公里直道的极端工况下，499P展现了优秀的能效与可靠性。混合动力系统在低速弯道通过电机辅助出弯，高速直道则依赖内燃机爆发力，所以我认为499P是比较适合超高速赛道的，全程燃油消耗较丰田的赛车降低8%。

法拉利AF Corse车队的战术执行堪称典范。进站策略上，51号车组采用“三停”战术，较丰田减少一次进站，节省不少时间。车手交接方面，三位车手均保持单圈基本上很平均的稳定节奏，且在夜间驾驶时段未出现明显失误。当50号车组因悬挂故障损失时间时，工程师通过远程数据监控系统，仅用15分钟便完成部件更换与调校。 这场胜利是法拉利自1965年勒芒六连冠后的里程碑事件。在混合动力时代，499P的研发成本较传统LMP1赛车降低30%，但性能提升15%，证明法拉利在“能效与性能平衡”上的技术突破。

同样，2024年6月，勒芒24小时耐力赛在法国萨尔特赛道落下帷幕，法拉利AF Corse车队50号车组（车手：Antonio Fuoco、Miguel Molina、Nicklas Nielsen）以暴雨中的稳健表现卫冕Hypercar组别冠军，为法拉利车队摘得第11座勒芒全场桂冠。这场胜利不仅延续了品牌在耐力赛领域的辉煌历史，更在混合动力时代的技术博弈中展现了跃马军团的绝对统治力。

法拉利499P赛车在2024赛季迎来关键升级。其混合动力系统通过优化电机与内燃机的协同效率，单圈能耗较2023年降低6%，直道尾速提升至355km/h。空气动力学设计方面，车头主动式扰流板可根据赛道温度自动调节角度，配合碳纤维扩散器，使499P在雨战中仍能保持每圈不错的稳定圈速。

正赛伊始，法拉利50号车组便展现强势。Antonio Fuoco在发车阶段以3分28秒的单圈成绩超越保时捷963 Hybrid杆位车，并在首个进站窗口前建立15秒领先优势。然而，午夜时分的暴雨彻底改变战局——赛道积水深度达30mm，能见度不足50米。此时，法拉利车队果断启用“暴雨模式”，比赛进入最后2小时，50号车组与丰田7号车组展开终极对决。最终，50号车组以领先丰田1分47秒的优势冲线，完成311圈（总里程4230公里）的史诗级征程。

法拉利51号车组（车手：Alessandro Pier Guidi、James Calado、Antonio Giovinazzi）在赛事中同样表现出色。该车组在正赛前半段领跑Hypercar组别，但在第12小时因左后悬挂控制臂断裂导致进站维修，损失近40分钟。尽管如此，车队通过调整进站窗口与燃油策略，最终以第三名完赛，助力法拉利包揽组别冠、季军。

值得一提的是，中国车手叶一飞所在的AF Corse车队83号车组（驾驶499P赛车）在赛事前18小时始终占据组别头名，其单圈速度甚至超越部分Hypercar组别赛车。然而，因MGU混动系统故障，83号车组在比赛结束前3小时遗憾退赛，成为赛事遗憾之一。

这场胜利使法拉利成为勒芒历史上第三支实现卫冕的车队，其11座全场冠军奖杯超越奥迪（13座，含LMP1时代），跃居勒芒历史总榜第二。

作为法拉利时隔50年强势重返勒芒24小时耐力赛Hypercar组别的核心武器，499P赛车自2023年首秀以来便以颠覆性技术架构与优秀的赛道成绩成为耐力赛领域的有力作品，当这台车在开发时很多人以为法拉利F1车队那边会来很多工程师过来帮忙，然而现实则是很少F1工程师参与这个原型车项目。

499P的核心动力系统由一台3.0升V6双涡轮增压引擎与900V高压电机组成，总输出功率达680马力。引擎采用120度夹角设计，与296 GT3赛车共享架构但经过赛事化调校，重量更轻且与车身匹配度更高。电机负责驱动前轮，后轮由燃油引擎驱动，形成四驱布局，这一设计灵感直接源于法拉利F1赛车的混合动力系统。

能量回收系统（ERS）是499P的另一大技术亮点。该系统通过制动热能转化为电能，为电池充电，并在加速时提供额外动力，最大回收功率达200kW。这一技术不仅降低了燃油消耗，更在勒芒赛道的高强度比赛中实现了持续的能效输出。

在雨战中，499P的空气动力学优势尤为明显。其底盘设计可快速排出积水，配合米其林定制雨胎，在积水深度达30mm的赛道上仍能保持每圈3分35秒的稳定圈速。此外，499P的冷却系统散热器隐藏在车身下方，减少对气流的干扰，同时降低风阻系数至00.35，较传统耐力赛车提升10%。

499P采用全碳纤维单体壳式底盘，重量仅1030kg，符合赛事最低车重规定。其悬挂系统采用推杆式设计，增加弹簧行程与调校范围，可根据赛道条件快速调整。扭杆弹簧的应用比传统线圈弹簧刚度更高，有效抑制车轮运动，同时占据空间更小，常见于勒芒赛车与F1赛车。

在连续两年勒芒24小时耐力赛中，法拉利以卫冕冠军的身份书写了耐力赛史上的新篇章。而到了今年，法拉利能否继续强势实现三连冠？面对众多竞争对手的升级，尤其是保时捷和丰田的有力竞争。

这场胜利不仅是速度与耐力的较量，更是这个组别对汽车“极限挑战”的表现。正如法拉利车队经理Jean-Marc Finot所言：“勒芒的赛道是实验室，499P的每一圈都在验证未来民用技术的可行性。”