廉玉波：比亚迪正在预研下一代纯电平台 新平台首发车型明年亮相上海车展

2020-10-27 17:08:14汽车 / 电池 / 比亚迪

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

【编者按】2020年10月27-29日，中国汽车工程学会年会暨展览会和第七届国际智能网联汽车技术年会在上海合并举办。大会以“汽车+，协同创新”为主题，围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车关键共性技术等话题深度探讨。搜狐汽车作为大会战略合作媒体，第一时间在现场带来专业报道，为您呈现这场技术与思想交锋的盛宴。

以下为比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波演讲实录：

尊敬的各位同行、专家，大家上午好！下面由我给大家汇报一下比亚迪在电动汽车里面这几年的一些技术实践与探索。我大概分三个部分，第一部分是比亚迪电动(参数|图片)车的战略，第二是电动化技术创新实践，第三是智能化技术领域我们的一些研究和探索。

比亚迪在进入汽车行业的同时，我们就确定了以电动汽车为我们的发展战略目标。当时我们就感觉到汽车的春天将会到来，从外部环境来看，国家正面临日益严重的能源安全和环境保护问题。从内部，比亚迪从电池起家，我们在1996年就进入了锂电池产业，经过十多年的发展，我们在手机电池的领域当时已经占到了全球差不多三分之一的销量占比。我们围绕着锂电池产业下一步的战略是发展电动汽车，这是我们当时进入汽车产业的目标。

经过十余年的发展，新能源汽车的市场培育和政策的驱动力逐步过渡到政策+市场的双向驱动，政策的补贴逐年退坡，随着电动汽车产品面临提升，以及基础设施的完善，整体销量仍然得到快速的发展。比亚迪自成立至今，我们坚持以电池技术为核心，逐步发展电动汽车、太阳能、储能、轨道交通产业。基于核心业务产业的扩张，目前已经初步形成了规模，我们称为多元(参数|图片)化的企业。目前主要的业务包括电子、汽车、新能源、轨道交通四大板块。

为了快速推动电动化的战略目标，我们在2015年的时候就制定了“7+4”的战略，就以七大常规的领域，即私家车、城市公交车、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车为主，再加上四个代表的四大特殊领域，就是仓储、矿山、机场、港口等专用车，形成了“7+4”的战略，全面推动这些领域的电动化。2020年推动了公交和出租车的全面电动化，在2025年要实现城市物流等卡车方面的电动化。

下面主要讲一下在电动化核心技术领域一些具体的技术实践，由电池、电控驱动总成组成的动力系统是电动汽车的心脏，在当时传统燃油车产业配套尚不成熟的情况下，选择发展电动汽车国内相关产业配套在当时是比较困难的，为保证电动车的安全战略发展，我们推动了一些自主可控的技术创新战略。

电池技术是电动汽车的能量来源，对于汽车来说长续航、高安全都是基本要求，因此动力电池必须有高的能量密度，但是高的能量密度活性强，安全较差，而高安全要求材料活性弱，车辆续航较短，一般来说高能量密度与高安全互为矛盾。在发展的前期电动汽车续航里程成为一个突出问题，因此国内外普遍采用高活性材料提升能量密度，提升续航能力。

比亚迪在电池安全设计方面进行了大量的探索与实践，在电芯制备工艺方面创新设计了电材料，在高活性材料表面通过元素包裹形成了稳定层，提升了材料的稳定性。在电芯结构设计方面，针对电池过充等情况，发明了自关断保护活动，当出现过充时，依靠电芯内部产生的压力自发切断电流回落，彻底避免热失控。

比亚迪从05年就开始研发了车用动力电池，最初选择的是更为安全的磷酸铁锂的技术，期间由于能量密度和行业政策的影响，暂缓了车型搭载的应用，但从来没有放弃过对这项技术的研发。一直努力突破其能量密度的瓶颈，对于掌握从材料、电芯、模组、总包到电池管理的全产业链的研发能力，终于突破了能量密度与安全这对技术矛盾，2020年成功研发了兼具高安全与高能量密度的刀片电池。

刀片电池具备高安全、长寿命、高能量密度和低成本等优势，对处于调整期的国内新能源产业而言无疑是一场及时雨，不仅完全满足车用需求，消除市场对电动汽车的安全的信任危机，还能应对不断退坡的新能源补贴，助力产业完全走向市场化的驱动，刀片电池目前已经有很多的品牌跟我们进行了合作洽谈，受益于产能的影响，我们还有一段时间满足市场需求。

刀片电池也获得了市场的高度认可，在前不久的海南世界新能源汽车大会期间，刀片电池的技术也荣获了2020年全球新能源汽车创新技术的荣誉。

刀片电池性能安全性的优势尤为突出，在电芯、电池层、电池包层级的表现优异，由于刀片电池高安全的材料特性和超大散热的面积，可轻松应对针刺、挤压、炉温、过充等极端试验。

刀片电池组装成包后具备高强度特性，刀片电池长条型的结构相当于车身的横粱，100根的刀片电池就相当于100根的横梁，其强度可想而知，因此在振动、模拟碰撞、挤压、抗压强度等测试中表现极为优秀。

电控是电动汽车将电能转化为动力的核心元件，最关键的是车级高可靠长寿命IGBT芯片，从设计、工艺到制造方面极为复杂，核心技术掌握在国外手里，国外对我们更是严密封锁，自主研发极其困难。我们比亚迪在十年前，就投入了IGBT的芯片投入，在今天汽车行业也是得到了广泛的认可。其中薄片工艺是IGBT芯片的关键环节，比亚迪发明了基于正面覆膜支撑，背面多层精细研磨的薄片工艺，自主掌握了IGBT芯片减薄的关键技术。

IGBT场终止层结构和浓度决定了芯片抗冲击能力，国外均采用了高能质子注入设备，但无法精准调控浓度，比亚迪发明了复合场终止层原位硅生产技术，通过外延生长、精准调控提升了抗冲击能力。

经过十余年的投入，比亚迪自主建立了国内首条IGBT芯片生产线，构建了自主可控的全产业链体系，自主IGBT的芯片目前市场占有率已经提升至18%，实现了芯片的自主可控。

在IGBT新技术上取得了很大的突破，首款车型的“汉”首次搭用了自主研发的高性能、碳化硅的控制模块，碳化硅在体积、重量、功率密度、效率等方面得到了明显的提升。

驱动总成相当于传统汽车的发动机，结构复杂，涉及到电机、电控、减速器等多个零件，机-电-热-力-磁多物理场耦合，系统集成的效率提升极为复杂。针对驱动总成效率低的问题，我们自主设计了多磁路窄磁桥转子结构，提高磁阻转矩输出占比，大幅度降低电机的铁损，同时开发了外槽内孔定子结构，实现了定子深层冷却，大幅度降低因内部热量聚集造成的铜损，转子加定子的结构创新有效提升了电动总成的效率。

此外驱动总成的部件通常采用分立设计，零部件高效区难以重叠，我们首创了多目标自适应寻优集成设计的技术，构建了总成参数设计平台，开发出高集成一体化高效驱动总成，综合效率甚至超过了国际上同类的产品。

除了先进的设计技术，同时建立了高效柔性电动总成自动装备生产线，研制了乘用车、商用车和特种车辆系列化高性能的驱动总成。

基于核心三电技术进行纯电动平台技术开发，我们从2010年推出了第一款纯电动车e6，经过10余年的技术积累，2018年成功推出了第三代纯电技术平台。第三代纯电技术平台，平台主要分为“33111”，就是驱动3合1、充配电3合1、电池系统、多合一集成电路、智慧屏幕组成，平台核心技术优势为高度集成化+标准化，进而带来高可靠性，为高阶智能化的驾驶，智能座舱提供了更好的技术平台。

同时比亚迪正在预研下一代的高性能、高安全纯电平台，新平台将应用大量创新技术，将充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势，安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平，基于全新平台开发首发的车型将于明年上海车展首次发布。

基于三电核心技术前瞻布局和国家新能源汽车政策的驱动，我们称之为全球唯一同时掌握动力电池、IGBT芯片驱动总成等核心技术的企业，取得了电动化战略的全面成功，在新四化变革的冲击下，国内外主机厂不断加大新能源技术的投入，同时智能化又成为另一驱动行业变革的重要技术方向，我们将不断加大电动化和智能化，在电动化持续引领的同时加大智能网联的创新探索。

最后给大家分享一下我们在智能化技术领域的创新探索实践。

智能化技术需要智能化电动平台的支撑，我们认为对新能源汽车的发展上半场是电动化，下半场就是智能化，电动平台为整车智能化实现提供了一个很好的线控平台。除此之外还需要新一代电子电器架构和整车的OS技术支撑，电动平台、电子电器架构技术自主操作系统是智能电动平台的核心技术，我们提前进行了布局。

电子电器架构技术总成沿着软硬件技术集成方向进化，从分布式控制器到域控制器共经历了三代技术的研发，第三代控制器的架构在重量、体积、成本、智能化方面有了显著的提升，电子电器突破结构的调整逐步到全产业链分工的调整，对一般企业挑战很大。得益于在汽车产业链的强大的垂直整合能力，我们成为国内第一家开发出域控制器的主机厂。

在先进硬件架构的基础上自主开发对应车载操作系统，基于面向服务软件的架构，实现软件与硬件完全解耦，同时通过CANFD、以太网等技术实现控制器间的数据共享，实现应用软件跨硬件的即插即用，软件开发效率得到大幅度提升。总体而言，第三代预控制器电子电器架构在成本、轻量化、集成化、平台化、OS、OTA等方面的技术行业领先，其中OTA更新时间和成功率的提升将会为用户提供更好的智能化的升级体验。

智能座舱技术是智能化的两大重要方向之一，重点在于车内硬件功能的集成，车外生态打通，从而实现一体化车内人车交互体验，提供场景化、个性化的外围生态服务，助力安全、高效、舒适的移动出行。

我们在2018年成功发布了Di平台，Di云、Di生态、Di开放组成的Dlink系统，功能上陆续集成了智能旋转、智能影像等硬件功能，车外生态上实现了云服务、百万级手机生态兼容，同时召开了汽车行业首个开发者大会，我们开放了341项传感器和66项的控制权，利用行业生态构建互联网的车载系统，实现了人、车、生活与社会的高效连接。

下一代智能座舱的规划将基于域控制器EEA、汽车零部件产业链垂直整合能力，下一代Dilink系统将逐步集成车内硬件功能，形成整车一体化的人机交互，同时坚持对外生态开放战略，持续提升智能座舱的智能化。

智能驾驶方面，目前技术落地重点围绕L2+智能辅助系统，主动从驾驶员解放到场景丰富两个方向提升智能化。目前行业内存在一味追求高智能化而忽略安全的现象。安全是车辆的生命线，我们一直高度关注，避免重蹈电池的覆辙，引发安全信任的危机。智能驾驶也应以安全为前提，逐步通过提高算力计算平台和自主软件开发提升能力，实现更高阶层的智能驾驶。

L2智能辅助驾驶技术以人为主，可以适当减轻驾驶负荷，技术方向适合个人车辆出行广泛的特点。L4级别的智能驾驶技术以车辆为主，特定区域完全不需要驾驶员介入，技术方向符合公共车辆出行范围的相对固定的特点，是未来移动出行生态的核心支撑，同时可以反哺提升L2+智能驾驶的辅助技术。

而L3智能驾驶技术面临责任划分、产品性价比的问题，市场还存在很大的技术提升空间。总的来说，电动化和智能化将协同发展，电动汽车平台和新一代电子电器架构技术是车辆智能化的核心支撑。网联化、协同化是实现高安全智能化的重要手段。

以上就是比亚迪在电动汽车和智能化方面的一些探索，比亚迪经过十余年的发展，在今后发展过程当中我们希望能够跟各位同仁、各位专家一起来共同的在电动汽车的技术领域共同探讨。以上就是我的分享，谢谢大家。

汽车不只是交通工具，她也是人生伴侣，要陪伴自己和家人许多年！！！！！

真实车主比亚迪汉四驱2000km高速、350km城市用车体验

作者：adi3k4k2g

很多车主拿到汉EV之后会非常激动，有事没事都会开出去兜风，就像开跑车一样

事实上，28万的汉EV已经是跑车，换上汉GT的壳就是百万级的跑车，不亚于法拉利

对于几百万有钱有文化的中国人来说，100万的汉GT是不可抗拒的诱惑

因为汉GT融合了法拉利的“酷”、保时捷的优雅、迈巴赫的舒适豪华，价格还不超过100万！

这种“奇迹”，只有比亚迪能实现，特斯拉达不到安全标准，也达不到舒适豪华的标准！

而法拉利、迈巴赫、保时捷各有欠缺，并且成本太高，不可能在100万之内做出汉GT这样的车来！

这是一个几万亿的市场，是比亚迪的独门生意，也是全世界最好的生意，比苹果的生意更赚钱！！！！！

史上最便宜法拉利亮相 不到两百万 你考虑吗？

2019-11-14 10:46:00法拉利 / 新车 / 跑车

不得不说法拉利今年推出新车的速度真是快的惊人，11月14日凌晨，法拉利火速推出全新车型Roma。至此，法拉利也终于实现了今年初许下的承诺“全年发布五款全新车型”。

并且“Roma”为法拉利继F8(参数|图片) Tributo、SF90 Stradale、F8 Spider、812(参数|图片) GTS之后又一款搭载前中置V8发动机的全新入门级硬顶跑车。

新车在意大利首都罗马举办的法拉利专属客户尊享活动中闪亮登场，新车命名为“Rome”的含义为，为了拥抱“ 50年代和60年代罗马时期无忧无虑的愉悦生活方式”。

此外，作为法拉利入门级硬顶跑车，其售价也不会太高。据业内人士预计，新车的预售价将不会超过两百万元。

不过，就算为法拉利的入门级跑车，设计师在设计方面也毫不吝啬，将许多法拉利全新设计元素应用在新车之上，极其流线型的车身设计赋予新车独特的美感。全新设计元素的灯组，极具诱惑力。尾部为溜背造型，新车的运动属性更加鲜明。

而动力方面依然为法拉利跑车传统优点，全新法拉利Roma(参数|图片)将搭载3.9升V8涡轮增压发动机，其最大可输出612马力，峰值扭矩搞到760牛·米。传动方面，匹配与法拉利SF90 Stradale(参数|图片)上相同的八速双离合器变速箱。百公里加速仅需3.4秒，0-200公里的加速时间仅为9.3秒，此外，其最高时速超过320公里/小时。

汉EV有了“新一代汽车”的雏形，100万的汉GT可以超越法拉利成为新一代汽车的标杆

100万的法拉利汉和迈巴赫唐才是比亚迪的金饭碗，千万不要捧着金饭碗讨饭吃！！！！！

比亚迪就像一个“天才儿童”，智商已经超过成年人，但是心态还在幼儿园，并且跟幼儿园的小孩打架还打不赢！ 幼儿园打架那是比谁家更没教养，越没教养越能打赢，并不是说比谁的武功最高，也不是比谁成绩最好长得最好。（在这个论坛里边就能看出谁家最没教养，越没教养越能打赢！）

比亚迪从F3起家，客户群体、员工素质、销售服务水平、供应商、管理层心态、社会舆论等等，都把比亚迪定位在低端车。但是，那已经是幼儿园时代了，比亚迪现在技术水平领先，设计水平也领先，为什么不去跟法拉利、保时捷、BBA竞争？ （为什么要跟幼儿园小孩打架！）

比亚迪的竞争优势已经在高端车，高端车才能凸显比亚迪DM和EV的动力性能和行驶质感，也只有买高端车的人才在乎动力性能和行驶质感。买低端车的人往往没有主见，容易受人蛊惑，而比亚迪的蛊惑能力是最差的。从市场需求和比亚迪自身的核心竞争力两方面来考虑，30-100万的市场才是比亚迪的主战场！

100万的法拉利汉和迈巴赫唐才是比亚迪的金饭碗，千万不要捧着金饭碗讨饭吃！！！！！

高级黑又来了，真闲

比亚迪怎么***，***最起码要换牌子，就算一百万的比亚迪也不能***，就像二百万的辉腾大家都感觉不如三十万的三系

***就不买BYD了吧，老弟

***

“汉”是一个文化概念，不是一个血统概念，事实上，大部分“汉人”的祖上都不是汉人！

“汉字”并不是汉朝才有的，汉朝之前几千年就有了，但是现代人喜欢“汉”，所以就叫做“汉字”！

我们把自己称作“汉人”，不称作“秦人”或“宋人”，尽管秦统一了中国，而两宋比两汉要富裕得多！

所以，要了解中国和中国人，一定要了解“人心思汉”，否则就会犯颠覆性的错误！

王莽失败，因为不理解“人心思汉”！

曹操成了“白脸”，因为不理解“人心思汉”！

诸葛亮被神话，因为他是“汉丞相诸葛亮”！

而美化诸葛亮，丑化曹操的《三国演义》的作者罗贯中是元末明初人，与汉朝相隔一千多年！

《三国演义》不顾史实，却深得民意，可见“人心思汉”之强烈、广泛、久远！

西汉的强盛，不仅在于军事，更重要的在于得人心

为什么人心思汉？

因为这是一个礼义廉耻的时代！

因为这是一个侠骨柔情的时代！

因为这是一个大气回肠的时代！

因为这是一个励精图治的时代！

孙中山理解人心思汉，所以流芳百世

汪精卫不理解人心思汉，所以遗臭万年

汉这个名字不能随便用的，用不好会让很多人反感！！！！！

如果要用“汉”这个名字，技术和设计要保持领先水平，价格宁高勿低！

秦唐宋元明清只是对历史的记忆，现在没有人称自己是秦人、唐人、宋人，元人、明人、清人！

但是绝大部分中国人称自己是汉人，我说的是当下、今天、明天、后天、明年、后年。。。。。。

不仅如此，我们还把中国字称作汉字，虽然汉朝之前几千年就有中国文字了，并且一直延续到今天！

身份认同这种东西，人都不会挂在嘴上, 就是想说也说不清楚，但无处不在, 无时不在！

管子曰，仓禀实而知礼节，衣食足而知荣辱，很多中国人已经到了这个阶段了！

比亚迪不需要在名字上做文章，但是如果不了解中国文化，会犯颠覆性的错误

100万的汉GT才是中国人的装B神器，因为可以找到“大汉雄心”的感觉