如果真如楼主 所说，宝骏的发动机还不错，虽然目前还不是车主，希望宝骏不愧对我辛苦赚来的银子。

 

请问宝骏630的发动机上面有个L2C 是什么意思？？请LZ解释

楼主强悍，赞一个

学习了。。。

那位啥这么吵呢？好多便宜车的发动机都没这么吵

 

升功率确实能证明发动机好坏的·但是也不代表全部·  宝骏发动机与赛欧爱微欧科鲁兹上的发动机只是血统一样但时代档次并不一样。他与五菱面包上的发动机血缘关系更进一步，和上者相比噪音和震动都相对要大属于通用主流车型中淘汰产品。不过是日常使用还是可以接受因为整车价格较低、   还有楼主说的那写发动机数值对日常用车只是起到一种忽悠人的作用，扭矩决定提速功率决定定速相信不会有多少人把车开到最大功率。因为百分之九十九以上的人不会采用五千转换挡的方式起步超车。正常的使用转速范围是一千五到三千，在这转速区间发动机所爆发的扭矩和功率是家用车最实在也是最重要的。  早已经淘汰的捷达发动机升功率只有四十三但是捷达正常使用中油耗动力都相当出色因为捷达最大扭矩转速只有三千五百转这就是常使用中捷达提速快而省油的原因，因为转速低了就比转速高了要省油实用。相信开过车的人都懂。  就像东南菱悦新款老款发动机数值相差很大但是实际操作差距不大。新款车的升功率达到惊人的五十八但老款菱悦在三千转就爆发最大扭矩值新款要达到四千转在，日常生活中只有极少数人会经常把车开到四千转除非经常跑长途或飞车党。一些先进的技术有利也有弊保养修车贵是一方面还有就是会增加发动机的动力消耗，零件多了自然摩擦就会增加。要提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。

  所以大家不要盲目的去看一些发动机数值大家买车是回来用的，经济实惠的东西相信大家都不会拒绝这也是大众捷达和菠萝用这么落后的发动机还能有如此表现的原因。宝骏发动机并不是楼主说的那么出色，也不抛出广告的嫌疑。因为我买是宝骏用户我提车的日子是楼主发帖的前六天。发动机噪音大动力一般不过油耗比较出色，省道上行驶一公里四毛多一点，但对于我那开车不踩刹车的姐夫来说完全能开到四毛。希望我的回帖会对大家有所帮助。

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