2020是不寻常的一年，打算到年底出来换换心情，迎接新一年的挑战。我之前来过挪威，但是女友没来过，所以陪她和她闺蜜再来一次。这次旅行前前后后计划了三个月，从具体去哪，住多少天，到开什么车，用什么轮胎，做了很详细的规划。

我们的行程是从德国南部出发，穿过丹麦上渡轮到达挪威。然后沿挪威一路沿着E6公路到挪威北部追极光。单程3500公里。

关于这辆车的具体情况，在我的另一个帖子里有介绍~

订好行程后，最重要的问题就是开什么车去了。现在手头有一辆奔驰C200后驱，一辆911 Carrera4。我们此行一共3人。我女友说考虑后排乘坐舒适性问题，建议开奔驰C去。但是我本人十分希望能开911完成这次极地之旅。我的想法是：

1. 这次驾驶时间较长，往返一共8000公里。开一辆有激情的车的话，不容易困。而且考虑到挪威基本都是山路，911加速快，超车容易也更安全，还能节省不少时间。
2. 女友和闺蜜个头都不太高。911的后排她们之前都坐过，空间方面问题不大，而且我们可以轮流坐后排。
3. 我们有给911配车顶箱，足够放下三个人的物品。车顶箱里温度和室外一样，可以保存冷冻食品在路上吃，节省费用。
4. 奔驰C上现在装的时4条很新的四季轮胎。如果开C级来极地，就要换4条冬季胎。旅行结束之后冬季轮胎和四季轮胎就有功能上的重复。而保时捷当时装的是夏季胎，再买一套冬胎的话，以后可以冬夏交替使用。

女友表示无所谓，只要我不心疼车，她随意。这样一来，我就决定开911执行此次旅程。

要想坐渡轮到挪威，首先要出示阴性Covid-19病毒检测报告。我们选择路过法兰克福机场时做检测。他们有三种套餐可选，分别是24小时，12以及6小时出结果。我们选择了12小时的套餐，保证在晚上之前能拿到结果，在酒店打印出来。

离开法兰克福机场，我们算是正式开始我们的行程了。由于车顶带了箱子，车速只能保持在130左右，不能像平时那样200多km/h巡航。在130时，风噪比平时大了不少。但是车里人一聊天，就不那么在意了。

911带着顶箱，在路上回头率很高。在堵车时，很多周围的司机都跟我们微笑示意，并竖起大拇指。

运气不错，到这的第一晚就碰到了比较大的极光。我们都是摄影的新手，也是边摸索边拍。相机用的是佳能M50，镜头是佳能22mm定焦，光圈2.0。设定参数是曝光10秒，ISO 1000左右，手动对焦。希望各位大神能提点指导意见，因为我们在这还要待几天，希望能拍到更好的照片，小弟在此感激不尽！

可惜这个地方太偏僻，离城市有1小时车程，来不及去洗个车了。不过车脏脏的也别有一番风味，很有这一路风尘仆仆的感觉。

在海边拍完极光后，开车回停车场要经过一个上坡。有一个位置特别陡而且雪下面有冰，车子困在那里上不去了。虽然是Carrera 4， 踩油门能看到前轮也在转，但是就是上不去。幸亏带了防滑链，这个时候派上用场了。虽然在东北开过3年车，但是一直没用过防滑链，套防滑链的方法也是之前在网上看视频学的。

996的说明书说只有17寸的轮辋能装防滑链，18寸的装不了。我这个就是17寸的，看来小轮辋也是有好处的。防滑链一般只装驱动轮。说明书说这个车只能装后轮，我就只带了后轮的防滑链。

为了在下次极光出现时拍到干干净净的车，我们在白天特意去了一趟市区洗车，顺便买菜和逛市区。挪威洗车超级贵！不过洗得不错，而且可以带着车顶箱洗。启动后，机器先测量一遍车的最大高度，然后再沿着车的侧面轮廓扫一遍，再开始洗。估计是这里车都比较脏，第一遍清水冲的时候压力特别高，把泥沙冲得很干净再刷，免得伤车漆。

这次旅程我十分庆幸开了911，我给车子打9分，唯一的1分扣在后排空间上。保时捷911能激起人驾驶的欲望，把枯燥无味的长途变成时时刻刻的享受体验，让时间在每一个弯，每一次加速，每一阵发动机轰鸣声中不知不觉地流过，并且对第二天的路程充满期待！

这辆20岁的911一路上展现了无比的可靠性，无论是加速超车还是过颠簸路段，车子都十分整，底盘发动机没有任何异常的声音或者动态。无论长上坡，长时间怠速还是大下坡，水温都在85-95度之间。车上所有电子设备也都工作正常，省去了可能的烦恼。经过这次目前位置已经3500公里的旅途，我对911有了更新的理解和认识。

很多人不愿意，甚至根本没考虑过开911去野外旅行。我的感觉是，911是一辆全能型选手，既是赛道刷圈的利器，又是旅行中最可靠的伙伴。在跑车中，911的驾驶舒适度应该是数一数二的了。而且得益于较短的轴距，911的通过性相当不错，这一路都没有刮底盘的情况出现。坡上的那次是受困是由于轮胎的附着力不够，并不是底盘拖地导致的。

我们在特罗姆瑟一共住了10个晚上。在平安夜，我们抱着试一试的态度出去找极光。首先我们开到了一处山谷里看到天上有极光，但并不是太亮。于是先随便拍了几张极光下车和人的照片。

之后，大概在短短两分钟内，极光骤然变强，开始聚集，变亮。颜色又绿色开始变成黄色和粉色。而光束还像激光一样会快速移动。可惜的是，这个时候，我们的相机居然没有电了！！！！！！只能掏出我们的华为手机来几张凑合看，真是太可惜了！！！

斯瓦尔巴群岛（Svalbard Archipelago），意为冷岸海岸，是位于北冰洋上、主权归属于挪威的极地自然群岛，是最接近北极的可居住地区之一，总面积约6.2万平方公里，居民约3000人。1925年，时任中国北洋政府国务总理段祺瑞派遣特使于法国巴黎代表中国政府签署《斯瓦尔巴条约》。该协议长期有效，赋予所有中国公民自由进出该地、无需签证即可在岛上从事任何非军事活动之权利。中国公民可以持有效旅行证件免签进入该地，并在此长期居留、从事正当的学习工作和生产经营活动，而无需向任何国家或地区政府申请许可文件。

朗伊尔城，又称朗伊尔宾是斯瓦尔巴德群岛的首府，地处北纬78度，距离北极点只有1300千米，是世界上离北极最近的城市，被列入世界纪录。朗伊尔城也是世界上唯一的一个判定死亡违法的城市。除非猝死，否则病人和年龄大的老人必须离开朗伊尔，去挪威的其他医院治疗和养老。而且，禁止人们生孩子，孕妇在临产前一个月也必须离开这里。

下图就是传说中的“末日粮仓”，也被形象地称为“世界末日种子库”。它建在斯瓦尔巴特群岛地下深处，是确保全球粮食安全的最后一道防线。这座种子库可存储22.5亿颗种子，旨在保护农作物多样性和应对小行星撞击地球、核战争等灾难。种子库建于冻土地带的岩石中，因此不受气温变化的影响。其位置高于海平面130米左右，即便格陵兰的冰盖融化，或者南极洲的冰层完全消融，海平面上升61米，它也会安然无恙。

我们在北极的斯瓦尔巴德群岛只待了短短的3天时间，接下来我们又坐飞机回特罗姆瑟，在特罗姆瑟待1天准备坐船去观赏鲸鱼，并凭吊几一个二战的著名古战场。

回到特罗姆瑟后，我们报了一个坐船观鲸的项目。虽然经历了往返7小时的颠簸，但是我们还是如愿看到了鲸鱼——虎鲸5兄弟，以及一只欢快的座头鲸。可惜座头鲸跳出水面的景象没拍到。

傍晚时，我们来到了特罗姆瑟以西的一片海边。这里是曾经的“北方女王”纳粹巨舰提尔皮茨号1944年被英军炸沉的地方。如果大家对“提尔皮茨”这个名字感到陌生不要紧。她的姊妹舰，大名鼎鼎的“俾斯麦”号，大家应该耳熟能详了吧？两舰共用同一图纸建造，排水量46000吨，是当时世界上最大的战列舰之一。该处现在修了纪念碑。听一位在这里遛狗的挪威阿姨讲，当时军舰被炸沉后，有九百多名水兵困在船底。在翻覆几天后，扔能听见他们绝望的呼救。可惜最终只有不到90名被救了出来。

离开特罗姆瑟后，我们继续向北角自驾。途中我们又一次见到了很大的极光，呈现黄色和粉色。可惜那天风巨大，极光持续了30秒就被吹散了，根本来不及拍照。

又经过了两天的驾驶，我们终于在跨年那天到达了北角！我把911停在北角纪念碑前，全体合影！

在北角待了3天后，我们也要踏上归途了。回程我们为了节省时间，打算直接穿过芬兰和瑞典，一路开不坐渡轮回去。

在芬兰境内有15公里的严重积雪的小路。当我们离开大路准备拐进来时，我特意征求了一下两位女士的意见，是否要继续往前走，还是绕远几个小时继续走大路。鉴于我们是四驱车而且带了防滑链，我们决定走积雪小路！一路上我们都沿着两只特别大的动物的足迹行驶。这时我开始担心起来，这个地方会不会有熊或狼。万一我们受困不得不下车套防滑链时，会不会受到熊或狼的攻击？

在我们到达瑞典的那晚，正好是”象限仪“流星雨爆发的时候，也是2021年第一场流星雨，岂能错过？我们算好时间，一头扎进没人没灯的小路，开始蹲守。果不其然，拍到了好多。可惜相机在如此低温的环境下反应特别慢，曝光30秒要花1分钟来储存照片。可惜有几个很亮很亮的火流星就正好被错过了， T_T

回程路上基本都在赶路，没有拍太多。需要注意的是丹麦加油站大部分只提供乙醇汽油（10%），如果不想加乙醇汽油，就要多找几家加油站。

这次旅程总几乎一个月时间，经过了德国，丹麦，挪威，芬兰和瑞典共5个国家。平均每个人总花费是将近两万块。此次旅行也算是完成了我驾驶保时捷进行长途旅行的心愿，一共9000公里，创下了我单次自驾出行的最远记录，也是人生中一次难忘的体验。特此借汽车之家这个平台跟各位车友们分享一些自己的经历。

我觉得这次选择驾驶911出行是个明智的决定。这辆21岁的911也成功证明了他”老骥伏枥，志在千里“的可靠品质以及跑车中无比强大的实用性。

如果有车友也对我们此次的旅行路线感兴趣，欢迎跟帖或者私信交流！