首先要明确直喷机机油增多的原因，直喷机每次喷油活塞都会刮一定的油进到油底壳，达到一定温度多余的汽油随着曲轴箱通风回到气缸内进行二次燃烧，当寒冷状态下本身汽油雾化不好刮进油底壳的汽油就会跟多，并且短途水温没有达到曲轴箱通风的工作温度就停车，刮进的汽油大于挥发的汽油，日积月累导致进到油底壳的汽油越来越多最后机油液面会明显的上升。
      说实话这款1.5T发动机水温上升确实是很慢，但是大家不要吐槽本田这款1.5T发动机水温上升慢，怠速掉水温等等，这只能说明这款本田1.5T发动机热效率比较高，可以这么说直喷机没有一个水温上升的快的，有人会说我以前的什么什么车几分钟就很热了，我想说的是你以前的车一定是歧管电喷车，歧管电喷车的热效率要远远低于直喷车，根据能量守恒定律燃油的燃烧会产生两种能量，一种是发动机发出的动力另外一种就是热量，两种能量合并之后会等于汽油燃烧后释放出的能量，简单的来讲电喷车和直喷车消耗相同的燃油，而直喷车输出的动力会更多而热量却很少，而电喷车在动力上会弱很多汽油燃烧后的能量大多转化为了热量。也就是为什么直喷车要比电喷车热的慢的多，动力和热量是不可兼得的，举个例子同样25瓦的节能灯和白炽灯消耗相同的电，节能灯会更加的亮温度会更低，而白炽灯会更暗但是会很烫手，这个亮度就相当于发动机的动力。
       其次直喷技术使得气缸内的压缩比更高，为了提高压缩比每次喷出的油都有对气缸缸内降温的作用，就是为了抑制缸内温度的上升，如果缸内温度过高很有可能发生爆震影响燃烧效率，所以说本来设计师的一个很善意的研发初衷遇到了寒冷的天气却变成了雪上加霜，使发动机升温速度更加缓慢，其实早在几十年前缸内直喷技术和涡轮增压技术率先用于柴油机上，柴油机水温低热的慢想必大家应该都知道的，主要原因就是因为直喷技术，其次是柴油机转速慢，所以当时柴油机机油增多现象是个很普遍的现象专业名字叫做燃油稀释，而那个时候汽油机还停留在了电喷机上，牛逼点的不过也就是多点电喷，根本不会发生机油增多的现象，水温也上升的很快，后来由于全球节能趋势的推进各家车企都开始提升发动机的热效率，热效率的提高不仅动力会更加充沛油耗也会更低，终于直喷加增压这两项柴油机上的技术应用在了汽油机上，导致了现在汽油机的水温上升慢，以及机油增多现象，虽然说现在本田，长安，现代，起亚，雪铁龙都受到过机油增多的困扰，越来越多的品牌被爆出机油门，大家细想想其实这个问题突然集中在了一起同时出现并非偶然，这些也都是已经被大家发现的，公开的，其实高寒地区燃油稀释现象自从直喷机诞生以来就是一个无法解决的问题，就像是发动机只要一运转就会产生积碳一样，所以说只要是气温足够的低，路程足够的近，所有直喷机都将面临燃油稀释这样的一个问题。
       虽然所有的直喷机都会机油增多，但是明显小排量的直喷机要更加严重，而小排量涡轮增压直喷机会更加严重，涡轮增压直喷机比直喷机机油增多会更加严重这个事不难理解，因为喷油量加大了，那为什么排量小的比排量大的直喷机更容易机油增多？首先机油增多这个问题并不是近几年才有的一种现象，一百多年前就已经存在，学名叫燃油稀释，喷油嘴在气缸内有两种安置方式，一种垂直喷射也就是喷油嘴自上而下垂直喷射这种喷油方式欧洲车企比较多件以德美系车位代表，另一种斜置喷油方式就是喷油嘴自上而下是倾斜的喷上气缸内亚洲的汽车企业采用比较多代表企业为日韩系，垂直喷射是对着活塞顶进行喷射，斜置喷射是对着气缸壁进行喷射，斜置喷油最大的特点就是可以使喷出来的油雾形成滚流跟空气混合的更充分，这个特点垂直喷射是做不到的，而关键点来了，排量小的直喷机缸径会更加的小，喷油嘴离气缸壁也就更近，喷出的汽油离障碍物越远雾化效果会越好，反之离得越近就会汇集成液体，就好比你那喷壶往墙上喷水一样，离得越远水越会散开，越近的话水雾会挂在墙上变成水珠留下一个道理。
       一定会有人拿大众来说事，我再来补充一下，至于大众，我心中的大众是一个研发科研能力很强，配件标准精良的一个企业，我不相信什么大众是因为机油不适应中国环境或者说活塞缝隙不适合中国的原因导致烧机油，大众这么有实力的企业在世界上率先应用直喷机十多年的时间经历了至少三代涡轮增压发动机，但是依旧解决不了烧机油问题，你觉得这合理吗？我认为就是因为大众是最早玩直喷机的企业也明白直喷机这个机油增多的问题，所以设计之初就大幅度增强曲轴通风的能力，带走多余的汽油蒸气，虽然大众的油水分离器效率很高但是油气分离的并不彻底，汽油蒸气和机油蒸气是混合在一起重新返回到气缸内部进行二次燃烧，带走多余汽油蒸气的同时也带走了机油蒸气最终导致机油越来越少，并且返回的油气混合气体经过进气道节气门也会沾满大量的油泥和积碳变成一个不可逆的恶性循环，也就是为什么经历了好几代发动机依旧解决不了烧机油的问题，因为这个机油它不得不烧，话说回来有几个人见过捷达、桑塔纳等等的歧管发动机烧机油的？但是大众的带T的车烧机油的遍地都是。
       再次补充一下，大众最新的三代ea888采用的混合喷射发动机有两种喷油方式，歧管喷射和缸内直喷，混合喷射的研发正是来解决冷启动暖机不足以及湿壁现象的发生，冷机时用歧管喷射，而暖机后用直喷，完美的规避了机油增多和暖机速度慢的问题，自此烧机油问题将告别大众，或者说会大大的减轻，在此礼帖为证，时间会验证我的结论。