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开了一天宝马iX，感觉这才是未来旗舰座驾的样子

1 53 发布于 2022-05-09 19:00:05 只看楼主修改帖子

最前沿的科技如何应用到汽车上？很简单，你只需要看看一个汽车品牌最高端的车型，往往就能找到答案。对于宝马这个豪华汽车品牌，了解TA的前沿也同样如此，比如轿车家族的旗舰7系，就曾第一次应用了ABS、自诊断电脑等功能。而在宝马的新能源i家族当中，旗舰自然是宝马iX。

不久前，在商场停车场里见到过一次iX，外观，内饰都很惊艳，特别是中控面板上的超大的水晶材质iDrive旋钮，非常想坐进去试试。没想到不久后，就收到邀请来深度试驾一下宝马iX。没错，了解一台汽车，外观内饰的设计只代表一半，毕竟TA的动态体验也很重要，话不多说，马上开始。

宝马iX的前脸上布置了非常纤细的大灯组，而整个前脸除了霸气之外，也更具未来的神秘气质——你可能很难一眼看透TA。

虽然远远看过去仍是宝马的“双肾”格栅，但走进仔细看，iX这个纵向设计的双肾进气格栅还集成了摄像头和雷达传感器，非常巧妙。而且iX的双肾似乎是有生命的——表面带有聚氨酯保护涂层，这一涂层令格栅表面具备自修复的功能，细小划痕能通过一定的时间自我消除，真的是很神奇。

宝马iX车身长/宽/高分别为4955/1967/1698mm，轴距刚好3000mm，这些基本是进口宝马X5的规格，所以算是大型SAV的水准了。

当然还有22寸的巨型轮毂，四个车轮组保证了iX拥有足够的气场，能撑住各种场面

回头看看车尾，这里采用了水滴型的设计，和前脸相呼应，依然是简洁流畅的设计语言，依然有纤细的灯组，宽敞的车身显得更加敦实霸气。注意最下方，保险杠和扩散器挡板中间没有任何缝隙，看上去未来感很足。

宝马不会随便被一些造车新势力牵着走，其设计理念是近百年造车经验积淀来的，比如iX的门把手并没有用新能源车型上常见的伸缩隐藏式，而是嵌入了大型的凹槽，既隐藏了按键，又不怕下雪结霜冻住拉手。

而车门打开后，你也会发现些许的不同，因为……

因为尽管iX是一台大型SAV，但TA居然是无框的车门，而且四个车门都是这样。上下车时一定会受到路人的“注目礼”，要知道这样的配置可是宝马SAV的第一次。

打开车门坐进iX，内饰也有很多看点——当然，并不是说有很多的元素，相反，你会在这里发现一种高度的简洁，这正是宝马的Shy Tech隐形科技理念的应用。而且设计师也通过高端材质、精致的工艺营造出一种简约现代而不失豪华格调的氛围。

而发现的另一个亮点，则是这块一体式悬浮曲面屏，这块巨型屏幕由12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏组成，看上去图形分辨率很高，同时还朝向司机角度倾斜了6度，因此实际看起来非常舒服。

再来说说我个人的最爱——这块质感极为美妙的控制面板。上面有木材、钢琴漆材质、水晶质感材料……而且这块水晶材质旋钮所承载的，正式宝马家族里的第一个iDrive 8.0系统。

你能用N种方式来操作中间这块14.9寸大屏：比如iDrive旋钮、直接触摸操作、手势控制当然还有语音控制，而车机不仅反应很流畅，其功能也能适应国内用户的习惯，比如这些软件是不是就很眼熟？

控制平台下方，就是完全通透的地板，甚至在停车场里驾驶员可以轻松“换边”，用“豁然开朗”来形容iX的驾驶舱再合适不过了。

一体式座椅造型现代，坐在上面也很舒服。

其制造工艺更是环保，上面的真皮都采用橄榄叶萃取物处理，而不是传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶，听上去就很高大上。

座椅的控制被布置在车门上，多种材料和色彩放在一起，可以看出宝马设计师的深厚功底，简直是一座移动的艺术馆。

硕大的天幕贯穿前后，不仅能提供空间上的开阔感，还能一键完成变色，瞬间提供遮阳功能，这张图片正是在午后的烈日下拍摄的，效果还是很不错的。

后排座椅的材质和设计与前排非常相似，座椅倾斜的角度也很合适，靠在上面很贴合，蓝色的安全带也挺别致，每次扣上都有满满的仪式感。

而且iX还有个非常巧妙的构思，这也是真皮座椅车型里最“亲子”的设计了，isofix接口处的真皮可以向上抬起，座椅插口直接扣进去就可以了。不仅装卸轻松，也不会破坏座椅皮质。

好的，终于要聊聊动态驾驶部分，iX所搭载的是第五代BMW eDrive电力驱动技术，我所试驾的这台是xDrive50版本，也是性能较强的版本之一，电动机输出功率达到385kW，而0-100公里每小时加速只需要4.6秒的时间，可以说性能算是跑车级的待遇了, 要知道入门级的保时捷911也要4.4秒才能破百，对于iX这样的大块头已经很了不起了。

而刚刚说到xDrive50，许多人就要问，怎么电动车也是“xDrive”呢？要知道，iX可是首款配置xDrive智能全轮驱动系统的宝马纯电车型，因此可以适应多种路况下的行驶。

实际体验上，急加速时，四个车轮协同释放扭矩，iX可以实现非常稳健地提速过程。而且宝马工程师还给iX设计了双叉臂式前独立悬架，后悬架为专为电动车研发的五连杆独立悬架，以及自适应双轴空气悬架，即便车轮压过赛道旁的颠簸路肩，或者出入赛道的减速带，也会大幅度削弱这种震动，给人魔毯一般的舒适效果。

另外，宝马iX的“内核”也很酷：其采用了铝制框架车身结构配合高强度钢、碳纤维增强复合材料（你能在车身内外发现大面积的碳纤维复合材料），因此iX车身轻松实现了轻量化，同时也保证了车身的刚性和稳定性。

另外，iX与大地相连的，正是前面提到的四只“大脚”，其全新设计的空气动力学铝合金轮圈重量减轻15%，而且可以进一步降低空气阻力，经过测算能让续航里程提升15公里左右；而宽至275mm的倍耐力P0高性能运动轮胎，以及17寸的大尺寸刹车盘，让iX可以轻松进退，在赛道里也能稳健自若。

对于电动车不可规避的续航话题，我们试驾的这款iX xDrive50在CLTC标准下续航里程最高可达665公里，理论上足以应付一个星期的用车需求了。而且iX还搭载了集成加热和冷却功能的热泵系统，让用户在寒冷环境下也能获得很好的用车体验。当然，一天的试驾过程并不足以体验iX的全部，这台承载宝马i家族，甚至整个宝马集团科技与工程积淀的旗舰电动车型还有很多“宝藏”等待其未来的用户去挖掘，但可以肯定的是，宝马iX一定会成为面向未来的豪华纯电座驾的新标杆。