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2019-06-04 12:19:39 IP
sunbin_0309 2019/06/04 12:18:30 发表在 27楼
你看看坐哪合适，发动机盖就算了
算算账，要退这两万定金，要花多少人力成本和时间成本，还要透支多少人脉 -
2019-06-04 11:51:50 IP2019款简配， 适时这是给后期降价打好基础.坐等优惠就好了，喜欢X3的朋友们！
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2019-06-04 12:14:11 IP
sunbin_0309 2019/06/04 12:13:06 发表在 25楼
要求真多，不满意换车
签了合同交了定金，想换也没得换 -
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2019-06-04 11:43:39 IP
魔宫步 2019/06/04 10:49:37 发表在 16楼
不用管他们怎么说，懂的还是看中差的物理结构，那个决定了它的极限，常见的就是开放式差速器、带锁止差速器、托森差速器和多片离合器差速器。现款x3和q5l中差都是多片离合器的了，不同的是x3的多片离合器加在前轴和变速箱之间，后桥一直是硬连接，就是切换带不带前轮玩。q5l正好相反，加在后轴和变速箱之间，前轮是一直连接，切换带不带候轮玩的模式。受限于成本，排放等方面的压力，通过对失去抓地力的车轮来制动，以便把动力憋到有抓地力的轮子进行脱困的这种电控系统替代托森这种机械锁止中差确实是个趋势。现在这套系统也越来越成熟了，从测试的结果来看，q5l的电控系统貌似比x3要好一点。至少能过前后三滑轮，而x3前轮抓地...
行家 -
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2019-06-09 14:44:28 IP智能全轮驱动 几个意思？
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2019-06-09 15:45:30 IP
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2019-06-08 17:58:59 IP我来看看
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2019-06-08 18:57:23 IP
魔宫步 2019/06/04 10:49:37 发表在 16楼
不用管他们怎么说，懂的还是看中差的物理结构，那个决定了它的极限，常见的就是开放式差速器、带锁止差速器、托森差速器和多片离合器差速器。现款x3和q5l中差都是多片离合器的了，不同的是x3的多片离合器加在前轴和变速箱之间，后桥一直是硬连接，就是切换带不带前轮玩。q5l正好相反，加在后轴和变速箱之间，前轮是一直连接，切换带不带候轮玩的模式。受限于成本，排放等方面的压力，通过对失去抓地力的车轮来制动，以便把动力憋到有抓地力的轮子进行脱困的这种电控系统替代托森这种机械锁止中差确实是个趋势。现在这套系统也越来越成熟了，从测试的结果来看，q5l的电控系统貌似比x3要好一点。至少能过前后三滑轮，而x3前轮抓地...
之家的测试，Q5L单后轮也过不去。
但是，那个单前轮单后轮过不过，只是轮间限滑软件电子调教的问题，其实没啥实战意义的。
Q5L的是麦格纳的FLEX4四驱系统，注重节能的取向。 X3的是麦格纳ACTIMAX四驱系统，这个注重性能运动。Q5L的电控反映时间是200毫秒，X-driver是100毫秒。从取向看，哪个会更好？
Q5L的电控系统比X3好？ 你要知道，X-driver 从2003年，就开始玩电控四驱了。。。。。 -
2019-06-08 19:40:37 IP看来欺骗在中国可以横行无阻，等着吃官司吧！
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2019-06-08 19:43:07 IP
bravemanye 2019/06/04 08:13:09 发表在 8楼
老款全时，新款适时
这个减配厉害了！ -
2019-06-08 19:44:46 IP这个明确的问题，在X3居然会如此隐晦，看来4S强调全时四驱是厂家忽悠人的。
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2019-06-08 20:17:10 IP是不是宝马月卡到期没续费
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2019-06-08 18:30:02 IP
魔宫步 2019/06/04 10:49:37 发表在 16楼
不用管他们怎么说，懂的还是看中差的物理结构，那个决定了它的极限，常见的就是开放式差速器、带锁止差速器、托森差速器和多片离合器差速器。现款x3和q5l中差都是多片离合器的了，不同的是x3的多片离合器加在前轴和变速箱之间，后桥一直是硬连接，就是切换带不带前轮玩。q5l正好相反，加在后轴和变速箱之间，前轮是一直连接，切换带不带候轮玩的模式。受限于成本，排放等方面的压力，通过对失去抓地力的车轮来制动，以便把动力憋到有抓地力的轮子进行脱困的这种电控系统替代托森这种机械锁止中差确实是个趋势。现在这套系统也越来越成熟了，从测试的结果来看，q5l的电控系统貌似比x3要好一点。至少能过前后三滑轮，而x3前轮抓地...
之家测试，Q5L单后轮也过不去。
但是，那个单前轮单后轮不能过，只是轮间限滑软件电子调教的问题，其实没啥实战意义的。
Q5L的是麦格纳的FLEX4四驱系统，注重节能的取向。 X3的是麦格纳ACTIMAX四驱系统，这个注重性能运动。Q5L的电控反映时间是200毫秒，X-driver是100毫秒。从取向看，哪个会更好？
Q5L 的 电控系统比 X3好？ 你要知道，X-driver 2003年，就开始玩电控四驱了。。。。。[本回复最后由 核动力潜艇2013 于2019-06-08 19:07:03 编辑] -
2019-06-08 19:17:08 IP
魔宫步 2019/06/04 10:49:37 发表在 16楼
不用管他们怎么说，懂的还是看中差的物理结构，那个决定了它的极限，常见的就是开放式差速器、带锁止差速器、托森差速器和多片离合器差速器。现款x3和q5l中差都是多片离合器的了，不同的是x3的多片离合器加在前轴和变速箱之间，后桥一直是硬连接，就是切换带不带前轮玩。q5l正好相反，加在后轴和变速箱之间，前轮是一直连接，切换带不带候轮玩的模式。受限于成本，排放等方面的压力，通过对失去抓地力的车轮来制动，以便把动力憋到有抓地力的轮子进行脱困的这种电控系统替代托森这种机械锁止中差确实是个趋势。现在这套系统也越来越成熟了，从测试的结果来看，q5l的电控系统貌似比x3要好一点。至少能过前后三滑轮，而x3前轮抓地...
Q5L测试，单后轮也过不去。
但是，那个单前轮单后轮过不过，只是轮间限滑软件电子调教的问题，其实没啥实战意义的。
Q5L的是麦格纳的FLEX4四驱系统，注重节能的取向。 X3的是麦格纳ACTIMAX四驱系统，这个注重性能运动。Q5L的电控反映时间是200毫秒，X-driver是100毫秒。从取向看，哪个会更好？
Q5L的电控系统比X3好？ 你要知道，X-driver 从2003年，就开始玩电控四驱了。。。。。
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