在经过多方对比，以及自己不断地试驾体验之后，还是力排众议选择了沃尔沃XC090 T8，家人本来想让我买GLE，但后来因为450e的版本配置不入眼还是算了。XC90这台车是我当时选车清单里的排序第1号位置，随着看车时间的延长，在我的选车清单里也陆续加入了不少的对比车型，比如奔驰新款的GLE插电混动，也看过排量更大的林肯飞行家，甚至还考虑过小众冷门的杰尼塞斯GV80，包括大家选择更加稳妥的宝马X5或者奥迪Q7，这些都是大家普遍会去对比的车型，我也不例外。

但在我反复的对比论证之后，其他车型总有些自己不够满意的点，比如价格、配置、售后等等，最后选择XC90图的还是一个心安。这个“心安”会来自于几个方面，第一当然是对家人的安全负责，我并不是说选择清单里的其他几个车不安全，但沃尔沃在经过这么多次实际碰撞案例之后，或许它隐约多出来的那一分安全就能让坐在后排的老婆和女儿多一份保障；而第二份“心安”则来自于沃尔沃一直以来给我的踏实稳重的格调和品质感受。

所以今天这篇文章，我想借着这份“心安”入题，去给大家分享一下我选择XC90 T8的前后心路历程，以及经过这段时间以来，在我的使用下得出的一些心得体会。

第一点要说的就是这台车的安全性，从我提车到现在过去了三个月的时间，我是能够深深地感受到沃尔沃在安全性方面所下的功夫。从硬件层面来讲，它的全车采用钢铝混合车身，并且一些支撑点位用了超高占比的棚钢，一体式的笼式车身这些东西平时在外表你是看不出来的，但是在发生某些意外情况的时候，这些并不会浮于表面上的配置却能在危机关头实实的扛下那致命一击，当然目前我还无法论证沃尔沃在硬件层面的安全性表现，在有可能的情况下，我也不希望有验证的那一天，但我心里知道有这么一回事就好了。

而体现在软件安全方面，沃尔沃全系标配的CitySafety系统，在我这一台XC90T8智尊版上应该是算武装到牙齿的配置了。前后的主动制动以及避让，让这台车全天24小时360度无死角的守护行车安全。就比如过年回老家，因为老家的村口那儿会有一块石碑挡住了左侧的道路视野，在这个路口是很容易发生意外的。就比如年初二的那一天，准备带着家人去县城里面买东西，出路口的时候左侧的三轮车既没有减速也没有按喇叭提醒，突然串出来时把我吓了一跳，虽然最后是我自主进行了刹车制动，但当时车子已经发出了“滴滴滴”报警声了，即使在我没有采取主动制动的情况下，车子基本上也能够自动的刹停。所以面对这类安全系统的辅助，我一直认为就算其不能保障百分之百的主动安全，但它可以在我人为无法及时干预的情况下，作为最后一道安全保障。再比如说同样是年后我返程的高速上，在经过贵州山区的时候，早上5:00这个时间点会经常遇到突如其来的团雾天气，在这种情况下，车子的毫米波雷基本是会比人眼的视觉判断更加提前的，也触发过两次突然的紧急刹车。

而说到像这类安全系统，大家可能会认为现在的很多价格更低的车型也会有配备，比如主动刹车这个配置在如今十来万的车子里已经算是比较常见的了，但我自己也体验过很多的车型，一个配置“能不能用跟好不好用”是相互独立的两个概念，显然沃尔沃的CitySafety城市安全辅助是建立在能用并且好用的基础之上的。

而这里要讲的第二份心安则是我一直以来对沃尔沃的信任，以及沃尔沃的质量给我的体验是非常不错的。因为早在14年的时候，妈妈就买过一台沃尔沃的V40，虽然这台车定位在沃尔沃家族的紧凑型代步小车，但沃尔沃并没有因此对它的安全以及质量进行任何的缩减，那台T3版本的V40我们平时就只是对它进行常规保养，但是这么久以来除了胎压传感器换过之外，其他的硬件层面还真没有出什么问题，反而是妈妈一直开着那台车也将近10年的时间，到如今还生龙活虎的跑在路上，状态依旧。

所以我们一家人对沃尔沃的品控以及安全性都是看在眼里放在心上的，我现在选择XC90也有很大一部分原因是因为看到了那台V40在我们家的表现，虽然定位并不高，但它一直勤勤恳恳地陪在我们身边，对于用车的人而言这何尝不是一种心安呢？

说完这两份让我心安的前因后果之后，再来谈谈为什么会选择T8版本的XC90而没有选择B6版本。首先是因为我自己在打一个算盘，T8版本在免除了一部分购置税之后，它的价格放到现在来看，算上各种置换补贴其实已经没有跟B6的版本拉开太大的差距了，即使T8仍然是会更贵一点，但我认为T8给我的使用感受带来的提升是大于它和B6版本之间的差价的。

首先则是这绿牌，我不需要经过繁琐的摇号指标和拍牌流程，而且也不会占用家里的油车指标名额，这是一个非常重要的原因，第二，T8版本的动力开起来会比B6版本来的更加的极致，尤其是在我试驾过X5和林肯飞行家之后，我认为动力的要求放在这台中大型SUV上是一个必须项！第三，T8版本的XC90本身拥有几十公里的纯电续航，而我家里有一个特斯拉的充电桩也能给这台车充电，如果短途出行的话，平时用电既解决了成本问题，还能在一定限度上提升驾驶的感觉，怎么想这都算是一件划算的事儿。

最后来跟大家聊聊这台车的油耗吧，从我目前行驶的这几千公里看下来，如果说在电量保持的情况下，我的油耗大概维持在8.3升，如果仅仅是跑高速的话，这台车的油耗也不过7.4升左右，其实是要比我的预期更低一些的，从这一点上来看，我这台XC90日后的用车成本也能够做到非常可观的表现。

最后，我说选择沃尔沃XC90算是一种万里挑一的态度，尽管懂它的人可能并不多，但我认为只要像我一样去深入了解过这台车的人，在方方面面的提升感受相比起同其别的其他车型而言还是很棒的。