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指挥官当然要有“大心脏”——分享我的大白，老婆亲自当车模

1 262 发布于 2018-11-15 15:58:05 只看楼主修改帖子

好发动机同样会和时尚、动感配色一样，让女人一见倾心
——写在前面的话
虽说买车必看三大件，发动机、变速箱、底盘，但是真的到自己选车的时候才发现外观、品牌、内饰、配置、油耗、老车主的口碑……一个都不能少。
如果像我一样结婚的，老婆大人的意见更是就必不可少了。这次换车时，最后拍板的就是老婆。作为一台SUV，最让我老婆满意的竟然不是一般女同志最在意外观和内饰，而是大白这台源自阿尔法·罗密欧的2.0T高功率发动机。
因为工作和兴趣原因我对车也算小有研究，8月提车到现在跑了5000公里刚做完首保，开了一段时间后想和大家分享一些用车感受，既然老婆都能被这台发动机征服，那就从这个发动机聊起吧。毕竟同时达到零百加速8秒、高速巡航百公里8升、综合油耗百公里10.6升的表现确实带给我们太多惊喜和快乐。哦对了，我家的车我们都叫他“大白”。

先上一张老婆的侧颜。想起第一次对她有感觉大概也是这个角度，祝老婆明年把驾照考出来，从此名正言顺的开上自家的大白。等我分享完用车感受就晒一把老婆和大白的美照。

其实和Jeep的渊源从我爸那辈儿就开始了。98年的时候吧，家里条件一般的买个富康、捷达，条件好的就是桑塔纳、切诺基。读小学的时候家里买了台切诺基，没选桑塔纳的原因是爷爷奶奶还住村里，路不好走，尤其下雨以后没有四驱车根本回不去。
那时候对车还是懵懂状态，对自家这台Jeep就俩印象，一个是每次回村基本就是全村唯一的“豪华品牌”，比乡里干部还排场，总会被一路围观。另一个就是这车什么路都能走，所以爸爸的朋友经常会来借车，不是自驾游的就是同样要回村里但是怕家里小车能力不够。
直到后来路修好了，家里条件也好了，那台切诺基才换成了轿车。

手机里没有老车的照片，估计爸妈相册里还有。先从之家借个图，家里那台就是这颜色。方方正正的车身现在看还是很能满足我这种处女座的审美。

等到我买车的时候，不仅克莱斯勒和菲亚特成了一家人，Jeep也在广汽也国产了。也许是对小时候那台切诺基带给我太多美好回忆，而且家里人对日系也不感冒，这次选车就在德系美系的SUV里选。虽说现在车型不少，但是真的选定好范围，其实就途观L、指挥官、昂科威三台车，提醒我还有锐界、科迪亚克的同学实在不好意思，当时压根儿没考虑。既然最后选了指挥官，就先说另两台被pass的原因吧。昂科威首先被pass了，主要是内饰太老气，完全不是我和老婆为人处世的风格。途观L被加长后空间确实够大，但是和海外版一比，那个肥大的屁股真心吃不消，就和被打肿一样，而且大众真心不差销量，销售顾问都好冷淡，像是我求他们一样，体验极差。
选指挥官除了小时候的美好记忆、长辈对Jeep的认可、家附近刚还有一家4S店之外，对我来说最重要的原因就是他的那颗有赛道基因的2.0T大心脏，更开心的是老婆对TA也各种点赞。这台发动机最早出现应该是在阿尔法·罗密欧Giulia/ Stelvio的280HP版本，后来在换代的牧马人上使用，再后来国产大指挥官也用上了，现在轮到了大指挥官的五座车型——指挥官上。

再次借万能的汽车之家一张图。想想自己的SUV里有一颗纯正意大利赛车血统并经过Jeep专业调教的发动机，心里还有点小激动呢。再看到采用这款发动机的各车型都是三四十万的售价，感觉自己更加膨胀了。

17年无意间看到过这个发动机国产的新闻，当时以为阿尔法·罗密欧要国产了，后来牧马人海外换代时曾出了一个技术乌龙——编辑在翻译海外资料的时候把动力换算成368马力，一度让粉丝们都喊着要开新牧马人下赛道秒AMG秒RS秒M系。

之家编辑当时也发了一篇文章表示惊讶，毕竟一台SUV装数据如此炸裂的发动机，不知道的还以为Jeep要跨界出跑车了。

虽然后来官方参数证实400为扭矩，但是这台发动机还是在我心中种了草。这次买车前后去过还几次店里，还参加过经销商搞得大指挥官/指挥官活动，每次都会把这台发动机拿出来秀。所以试驾车一到我就拉着老婆体验了一把，当时的感受就是一个字——快！为了抓住暑期出游的小尾巴，回到店里在老婆的一番杀价后就立刻下订等车了。
下面容我甩点干货，让大家都对这个发动机有更多了解，以后选车或者用车心里也多一些把握。有请我的老婆为大家打开机舱~

咳咳，先别看妹子了，看机舱！和日系车零乱的机舱不一样，Jeep的机舱布置和德系类似，很规整，哪儿是哪儿一看就知道。

双涡管增压器、电控式排气旁通阀、集成式水冷中冷器、独立冷却ERG技术、缸内中置燃油直喷……买车前后学到了很多不明觉厉的新名词，其中有一些是直接能看到的，有一些就要拆开发动机的时候看了。这些技术让这台车的零百加速达到8秒，巡航油耗8个油，如果要成为指挥官车主，这些干货还是要了解一下的。

1.双涡管设计——俩鼻孔呼吸肯定比一个鼻孔舒服
涡轮的作用就是给发动机提供更多空气，空气里的氧气是燃烧的必要条件，所以理论上讲，其他条件不变，进氧越多，气缸里汽油的燃烧就越充分。这也是为啥很多车改装都要换大涡轮。

一般这个价位的车还是采用单涡管设计，指挥官采用双涡管的设计简单来说就是单车道变双车道，相邻气缸的气体不会产生影响，发动机的热效率就能提升，功率自然就能更高。

2.电控式排气阀门——电子管控，进出气更精准
有些东西是机械的好，有些东西就是电子的好了。在精准控制方面，电子肯定把机械秒成渣。

这台发动机的涡轮来自涡轮界“扛把子”——霍尼韦尔，配合“海拉”家的电子排气阀门开关更精确，它的精准度和细腻度与机械阀门相比，就像CVT变速箱和手动档，开过的朋友都懂的。它的好处嘛，其实也是精确的控制进气，让发动机时刻处在最佳工作状态，对高动力和低油耗都有很大帮助。

3.集成式水冷中冷器——提升进氧量并减少涡轮迟滞
初中物理告诉我们——温度越低，单位体积的空气密度越大。那对于进入发动机的空气来说，温度低一些，同样体积的空气就多一些，氧气就多一些，发动机获得的氧气越多，效率就越高。

这个东西在机舱下面，我实在是拍不到了，只能放个之前在店里看到的示意图给大家打打眼。经过涡轮的空气太热，在这里冷却一下后能让空气降温，密度增大，单位体积含氧量提升，等于变相增加了进气量。

4. 缸内中置燃油直喷——正着喷油更均匀
洗头的时候喷头从斜上方喷和正上方喷能覆盖的面积完全不一样，而且均匀度也不同。发动机的喷油嘴喷油时也是这个道理，正着喷出的汽油更均匀，燃烧自然就更充分。

这个东西同样拍不到，只好找一张买车时销售顾问发给我的图来给大家展示了。

这些技术只是这台2.0T发动机“黑科技”的一部分。其实对发动机感兴趣的小伙伴都知道，动力提升就俩法宝，进气更多，燃烧更充分。回顾上面列举的四个技术也都是向着这俩方向努力。这些技术在大部分同级车型里或多或少有运用，但是像这台发动机一样统统采用的，不好意思，我还没发现第二台，欢迎大家讨论。
接下来是晒车和老婆时间。