汽车胎压监测的原理有三种 1.直接式胎压监测 直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。 2.间接式胎压监测 间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。 3.两种胎压监测特点 这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。


从上面的知识可以看出，2017款捷达的胎压监测原理是间接式的，精确度不高，误报警也就不奇怪了！有ESP功能的车本身就是可以自己根据车速和车身状态控制轮子达到车身平衡的目的的！那么，假设当ESP介入的时候，对某个轮子的速度进行了控制，也就是单独刹某个轮子，达到车身稳定但是此时对照间接式胎压监测的功能那不正是导致某个轮子转速和其他轮子不一致吗？不就刚好导致触发胎压监测报警了么？真的是操蛋的设计，精确度如此之差！还是装内置实时监测的好！