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合法上路!130w的野马真有这么爽?!
1 16 发表于2021-12-16 21:10:18 只看楼主 精华标准
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Hello!,我是FUNG,一位不懂车汽车爱者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别各种各样车型,新车、手车、情怀车..........

如果想了解、讨论汽车知识,可以微博关注@TengShauFung

记得在18年时候,
放暑假我在路过深圳一家车行时距离看到过这台车,
当时我以为是一台野马改了套件再售卖
那个时候标价要一百万,
这车后方还有一台熔岩橙车漆991.1 GT3RS,
所以我目光自然而然就没放太在这台车上,
但想不到是,缘分就是如此巧妙,
而这一期我分享这台车刚就是18年我所看到那台,
至于为什么会有机会接触到,
只能说身边有一位美式肌肉车爱车主一直沉迷于此类车型当中,
在购入这台车之前,车主车库里是有一台正儿5.0 V8野马,
但是受不了是赛麟野马价格诱惑,
没办法只能再次购入,从而也就有了我们这一期分享。


对于赛麟这个品牌,
原本不熟悉我要立刻查阅资料,
原来我当初在电影院看《极品飞车》电影时,
那位主人公托比原型人物就是SALEEN创始人史蒂夫·赛麟先生,
后来在《极品飞车》游戏上也曾发现过赛麟身影,
但那是一台S7,可以说是可望不可及,
如此昂贵售价数量稀有情况,很人都不会太在意这台车存在。

赛麟这个品牌在美国确实挺有名气,
史蒂夫·赛麟先生经过不断学习积累,
在2000年时推出了令世界瞩目超跑Saleen S7,
那个时代来说,这台车具有非凡意义,
优美空气动力线条以及属实强性能表现,
让赛麟汽车这个品牌一拉高了人气。

而在之前,也就是1983年,
史蒂夫·赛麟先生驾驶着自己改装野马夺得了不少冠军,
经过不少锻炼以及准备,再往后才是创立了赛麟这个汽车品牌。

每一代赛麟野马都是基于野马基础上来去升级打造,
通俗来讲赛麟相当于是一个改装商品牌,
对车型进行一个性能上改装,
但也尽量保持原有车型风格,
我自己认为是有点巴博斯或者阿尔宾娜那种味道,
不知道你们同不同意我看法。

而赛麟推出每一台野马都会有赛麟自己序列号,
就是其他车型有所区分,
也为了保证这个品牌独特性,同时也能满足车主心理。



单从外观来看,
确实不少人会认为是改了套件普通2.3T野马,
外观差别不算非常,在一些细节处理上是可以发现这台车不同之处
那像车主这种美式肌肉车爱者来说,其实一眼就能分辨出这台野马品牌。

前面是不算太夸张进气格栅,
拉花存在是一美式肌肉车特色,
进气格栅类似于鲨鱼嘴式廓型凶悍无比。
前风挡上也粘贴上Saleen字样,彰显专属气质。

熏黑车灯向外延伸,炯炯有神,
灯旁边红色线条点缀是少许艺术细胞,
毕竟整台车风格确实挺粗矿

前脸以及进气隔栅,
有助于发动机有效散热,
再加上SaleenLogo,辨识度极高,
同时你会知道这不是一台简单Mustang,一点也不惹,
发动机盖隆起造型方存放着一台5.0 V8机械增压家伙。

侧面线条依旧保持着美式肌肉风格一贯该有力量感,在肌肉车外形基础上,
添加了许弧形线条,使得这台Saleen Mustang会显得加强壮,具视觉冲击力。

车身侧面拉花对应是Saleen 302 Mustang。


快背式(fastback)车尾有点Coupe影子,
线条很流畅,与车尾融为一体。
后轮拱上方显得特别有力量,
加上野马车身高度车身宽原因,
确有点小宽体意思。

尾灯变化不,仍然是块条状形式。
包围有点保守了,双出排气这台车声浪不成正比,
如果排气筒尺寸再点可能会符合这台车定位。


我一直认为Mustang内饰给人营造出一种置身于飞机驾驶舱感觉,
实话实说,Mustang车身宽度是真宽。
Saleen Mustang采用豪华与运动风格,
里面看到几乎都是黑色,连座椅都是很厚实真皮座椅。
相比较普通野马来说,内饰布局并没什么太变化,
甚至有些人认为只是换了个Logo。

幅式功能方向盘,
方向盘部分话,
我保持对普通野马看法,按键太了,
给人一种很复杂感觉,
并且方向盘有点,手握感觉一般,
并且没给人很运动感觉。

调整合适驾驶位置之后(要相对比平常调高一点),
野马发动机盖直接映入眼帘,
因为野马车头长缘故,
让前排人处于略后位置,
所以会看到面积发动机盖,
至于怎么调才合适,也是取决于驾驶者驾驶方式。

START ENGINE按钮,
只要看到这个按钮,
就让人血液加速循环,
想立刻体验一把。

细节上区别在于副驾驶前方了Saleen铭牌,
座椅头枕上了SaleenLogo,
这几点可能是内饰为数不加分项了吧?



动力部分,两个字:夸张。
赛麟这个品牌特有机械增压让这台发动机能够原厂压榨出730匹动力输出,
重点是你买来就是这种数据,后期不用去改就能得到这个马力。

5.0 V8机械增压发动机,
让驾驶者开起来时时刻保持专注,不能掉以轻心,
无论什么模式,轻踩油门就可以激活这台这么马力猛兽,这次真可以说是猛兽了。

启动发动机时声浪,
V8机械增压所带来轰隆声确实很吵,
即使坐在车内也会感觉到排气共振,
再加上车内隔音确实一般,
粗旷作工是美式肌肉车一贯风格。

深踩油门,随着转速越来越高,
发动机、排气越来越响,车开始动起来,
但是我觉得是车身太重原因,车子加速刚开始略显迟钝,一时间推不起来,
而当转速升高时,紧接着切换到运动模式,
此时变速箱不会自动升档,驾驶者来一脚油,“这才是机械增压野马应该有样子嘛。”
So easy~ 加速过弯一气呵成。

还有这台车悬挂不会很硬,
原厂采用独立悬挂赛麟自己运动减震系统让这个底盘也不会说过分给你不感觉,
我觉得也有可能是座椅厚实程度,反倒让我觉得坐着挺舒适
包括过弯时这套避震不会因为这台车笨重而拉不住,
当然我们也没有开很快,一切都是合法合规情况
这套避震让这台车过弯动作还算是处理得干净利索。

变速箱表现,
在深踩油门或者你突然加速时,
可能你会感到有些许缓慢,
过一秒之后才会感受到这台车变速箱在降挡,
但是当转速保持在3000rpm左时,
动力表现让你可能会Hold不住,
730匹数字在你脑海里不断徘徊,
只要你再深踩油门,车尾就开始不安分甩起来,
这台车开始变得暴躁,尤其是掉头弯,尾部甩起来是常有之事。

赛麟野马这台车所面对消费人群也很明显,
马力,车型粗旷,正是这些美式肌肉车爱者最看重
虽然不如其他超跑或者性能车那么灵活,
但接触过后是感受到另一种汽车文化氛围,
而且这类车型我估计在美国公路上跑起来才会有味道吧。


不仅是赛麟野马,
包括科迈罗,狱猫,道奇等一些有拿得出手肌肉车,
在面对排气如此苛刻条件,仍然还是没有放弃继续推出新款,
但我们其实也知道这种车型可能会在几年后被电动车所替代,
所以有时候不必拥有,接触过其实也足够了。


  • 用车
最后编辑于2021-12-16 22:37:47
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