最近大家都在讨论新车,一转眼我这车都已经变老款,真的是感叹时间飞快。
不过之前我出于好奇也去体验了下新款1.5T的,动力的确牛逼,有了涡轮辣手不少,加速刚刚的,有点小钢炮的味道。好在我那时候买的是1.8的,还能凑活混混。不过感觉减震,老毛病还是没改。
现在聊聊我的XRV。
这是我刚提车的时候在浦东滨江那边拍的,一转眼都已经4年多。那时候我还没拍到沪牌,无限临牌随便浪的时候。
照片拍的还凑活吧,那时候我刚刚开始做摄影这一行,因为一直要去到郊区的棚里拍东西,拖着行李坐地铁和公交太麻烦,一直打车,这荷包受不了,就打算买辆车,那时候我还是汽车小白(现在依然还是),对车子没需求,就是要空间大,耐X,省心,自己网上看了看,这级别里SUV选择不多,看到XRV比较火,去到4S店试驾了下,感觉没什么问题就买了。那时候对车不了解,真的是运气不错,这车到现在没出过什么问题。
那时候就是买回来之后,开了段时间之后的确是觉得这个减震器有点硬,
由于XRV是我的第一台车,我也没开过别的,所以我以为大部分车子的减震器都是这样,后来出于顾虑,我就去4S店检查,4S店也说XRV的减震器的确是这样,车子没什么问题,我心想那就这样吧。
后来过了没多久,我开始在外面给车子做保养,认识了一些玩车的朋友,对车呢也开始有进一步的了解,我那时候只是去朋友那做保养什么的,偶尔轮胎打个气,补个胎,后来慢慢熟了,大家就没事会一起聊个天什么的,然后我才发现这些人都是玩改装车的,没事就喜欢跑改装店,折腾这折腾那的,我就说起,我这车的减震器太硬了,有没有办法调软一点,他们就给我提了一个换减震器的建议。
这个提议一开始我是拒绝的
,因为一听要把四个轮子全给卸了,把悬挂全给拆了,感觉是个大工程,我车到现在除了保养就没有过别的问题,这样做到底行不行?一套减震器价格不便宜,大几千,这到底值不值得?但换我内心是想换的,毕竟原厂着减震器真的太XX,我都快受不了了。
那到底该怎么换,换什么?值不值得?我觉得靠朋友和店家忽悠肯定是不行的,就开始网上搜关于减震器的知识和改装件,知道了减震器工作的原理才不容易被忽悠,经过一番对比之后就决定换KYB。
以下是我个人看法,大家不喜勿喷吧!
既然XRV是日本车,那从理论上来说还是换日本品牌的减震器来的靠谱些,搜了下,日本最有名的减震器就是Tein和KYB,Tein国内用的人还真的很多,度娘一搜全是,我原本也打算是用Tein了,不过在看人家车子装了Tein之后,问题也挺多的,关于Tein的一些负面信息也不少,比如漏油,异响,还有就是老化的比较快,其中有一个原因是Tein的一些减震器都国产了,在质量上可能没有日本出厂的那么好,看到这呢我就有些担心了。有关KYB的信息就没Tein那么多了,安装案列和介绍都要比Tein少很多,但有一点,大家对于KYB的产品基本都是好评,唯一的嘈点可能价格上没Tein便宜,KYB的普通产品(就是不是改装用的减震器)大部分都是国内生产,但运动产品全部都是日本产的,而且从产业规模上来看,KYB显然要比Tein更牛,毕竟KYB还给厂家做OE,实力还是挺雄厚的,最后保险起见还是决定选择KYB。
选KYB首先考虑的就是它家的运动型产品,毕竟是日本生产,而且挺期待这种运动减震器到底能给车子带来多少提升。
它家的运动产品大概就是分为蓝筒New SR Special,黄筒Lowfer Sports,银筒Extage ,还有一个赛车用的Real Sports Damper
。黄筒Lowfer Sports 是能够降低车身,提升操控,而且还是套装,就是减震器和弹簧一起配套售卖。蓝筒是单单减震器,没有弹簧,不降低车身,官方说法是能够提升行驶的质感。银筒Extage 也是套装,还支持阻尼可调,会轻微降低车身高度,拥有比蓝筒更加高级的行驶质感,当然,价格也相当美丽,Extage也是KYB除了赛用的之外的旗舰产品了。
我最后选了蓝筒New SR Special,因为我是出于改善现在这个原厂避震太颠的这种状态,并不是要追求多好的行驶质感,或者是降低车身,所以蓝筒New SR Special 应该是KYB产品里最符合我需求的。
选定之后就找朋友改装店去KYB减震器总代那边拿的货,前段时间装的,由于这是我车子第一次如此大动干戈,我就特地用相机拍了点照片,拍摄设备是5D3,老机器了,不要嫌弃各位
上架子,一股脑直接把四个轮子卸下,师傅很讲究,全程都是扭力扳手拧下。据他说日系车的轮毂螺丝都很脆皮,力气用太大螺丝会直接拧滑牙,必须要小心点。
后面的悬挂是弹簧和减震器分开的,拆装比较方便,就从后面开始动手了,减震器拿掉之后要拿个架子给垫一下,否则刹车盘这些玩意掉下来会把刹车油管什么的都给拉坏掉。
看了下,后减震器是SACHS,竟然还是韩国产的,随手度娘一搜,SACHS是ZF采埃孚旗下的,还是大品牌,不过主要好像还是给欧系车代工的多,不明白,照道理SACHS是个大品牌了,为什么这减震器做的会招来那么多吐槽,难不成欧系车的悬挂都比较硬,所以它也就这么调了?我觉得有一定可能性。
然后是前面减震器的更换,前面由于是弹簧和减震器是配套一起的,所以拆装起来就比较麻烦了。
要用到专门拆装减震器的设备,前面原厂减震器拆下来同样是SACHS,但是是在国产的,这就有些让人费解了,一辆车前后的减震器竟然还是两个地方生产,机修师傅也表示没见过这样的。
换上蓝筒,师傅说安装的时候要注意弹簧一定要装到位,上面的卡口和下面的托盘底座都是有对应位置的,没对准的话就会有异响出来,这里切记。
还别说,蓝筒的这个颜值是真的可以,看上去非常的出跳。
实际装车之后的效果,相当帅气!
在四个轮子全部着地之后,塔顶这边要再去拧紧。师傅说是减震器在四个轮子全部悬空的情况下行程是还有一定的余量的,而等到四个轮子落地,再去拧紧就能消除这个余量,减震器就能完全正常的工作了,整个安装到此就全部完成了。
那么问题来了,安装好之后和安装之前有什么变化?
硬么?还是硬的,是的,没看错,悬挂给人感觉还是有点硬的,但是,悬挂硬的有韧性了(应该可以这么形容吧),怎么说呢,就是以前悬挂硬给人一种很干涩的感觉,像是在四根铁块上开,但现在硬的比较有质感,感觉得到底盘上有一股韧劲来缓冲这个力,其实开起来要比之前舒服很多,整个行驶的感觉的确是像它产品上说的,提升驾驶的质感。
而且以前就算悬挂硬,但是没有给人一种很运动的感觉,在高架上的弯道上,侧倾什么的也感觉很厉害,现在是侧倾感觉比以前小了,还有韧性,的确是相比之前增添了几分运动的感觉。
现在爱车的状态,4年多的老车了,车上都是拍摄的设备,没办法,当工作车用,乱了很多
XRV简而言之就两个优点,空间大,皮实还有油耗低。实表7.5升,现在改进了这个减震之后,感觉这车还能再多开两年,否则是真不打算开下去了,差不多就这样吧。。。over。。。