北京前段时间已经正式立冬了。电车的冬天其实早就来了。小伙伴们普遍感觉到现在的电车不给力了。续航哗哗的往下掉。充电也充不满了。到底是怎么回事儿呢？我从ex3车主的角度观察一下电车在冬天是怎样工作的。

  北汽ex3在宣传的时候，电池带仿生功能，也就是说充电的时候可以加热，行驶过程中可以自己升温，充电完成以后可以进行保温。但是尴尬的是除了保温可以显示启动，其他功能在初冬的温度下并没有启动。而目前唯一启动的电池保温，事实证明也是一个bug。因为功率只有0.3千瓦不到，根本不可能维持住电池的温度。所以在10度左右的温度下，温控系统并没有启动。

如果是快充，还是可以迅速升温的，这样保障了快充的充电速度，跑高速和频繁用车用户不用担心。

据说电芯温度在5度以下慢充才会启动加热，保证电池能够正常工作就可以了。正好前阵北京下了一场雪，气温最低降到最低零下5度了。这个时候再次观察，发现低温加热系统确实启动了。

  随着气温的降低。车辆的电控系统也会实时调整充满目标容量。这个目标容量值肯定是比夏天要低。温度越低目标容量越低。在车辆的仪表盘上显示的就是充满的续航越来越少。有些人会很焦虑，觉得车有问题，但实际上这是电池的化学属性，不可避免。如果温度无论多低，充满续航都显示一个固定值，那就是厂家设定的策略问题（主要是为了让用户心里踏实）。但这个固定值并不真实。

  大家都知道，除了电池化学活性降低以外。电动车冬天的电耗大户就是暖风。ex3暖风功率满功率大约是4kw瓦左右，随着风量温度的不同，功率会有所变化，ex3暖风在达到设定值后会降功率运行，实测功率还是比较低的。也就是开的时间越长越省电。另外ex3是液冷的车，相比风冷的车，因为还需要加热防冻液，短时间内消耗的能量也更大。所以如果总是短时、多次开车，电耗会远远多于长时间开车的车主。

   在初冬还不是最冷的时候，电池加热等温控系统也没有启动。因此最好的策略就是随用随充。这样电池温度保持在一个较高的水平，能充入更多的电量。充满以后，但没有保温（现在的保温只是一种bug），电池的温度也不会降低太多。相比后半夜再充电，早上充满电再停止的策略会过得更多的续航。但是现在早晨已经达到零下5度了，这时候随时充电和等后半夜加热后充电都是可以的，目的都是让电池充电在一个合适的温度，以达到最佳效率。另外，在使用车辆中前，可以在早晨用车之前提前打开暖风5分钟到15分钟（ex3有预约空调功能），保证车内温度舒适的同时，使电池温度也有所上升。如果此时再打开充电的功能，暖风消耗的电量将是充电桩（宝）额外提供的电，对部分续航焦虑症患者有帮助。在使用车辆过程中，尽量避免急加减速，没有紧急情况的话，利用单踏板来控制车速。这些都可以保证舒适又降低电耗。胎压冬季也适当提高，冷胎压打在2.6即可。