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F20 125 新年作业

1 193 发布于 2020-01-19 13:41:27 只看楼主修改帖子

时间过得飞快，从18年底提车等牌到现在一年多时间f20已经陪伴了我20000km了，更新一下目前的改装作业，本文会介绍一下不同改件对车辆带来的改变及一些个人想法，在这里也提前祝大家新年快乐！！正文开始
国际惯例附上相关改装清单
KW V3避震
RAYS te037轮毂
AP9660配dba t2刹车盘 mx72皮
HJS200钼头段
Supersprint 双边单出中尾段排气带阀门
HDP一阶
CPM三节棍加底盘件
米其林pss轮胎
Recaro sr7座椅*2
碳纤维引擎盖
祖国版3d碳纤维前唇、后唇、尾翼
祖国版碳纤维侧裙、中网、后视镜、獠牙
原厂哈曼中音+高音
3D design 铝合金手刹+拨片

摄影师大大鲳鱼总大片镇楼坐标上海碳素片场很适合拍车

小一的车头很可爱

动态这面墙太好看了

天马当时轮圈还是rgr

坐标浙江遂昌浙江有很多超棒的山路值得大家去跑在山路能很真切的感受到小一带给你的快乐

cpm国内很小众但在日本基本是bimmer标配

CPM：为什么cpm这么小的改件要放在前面说，因为跑山过程中，他真的有用，车头会更听话的入弯，也不会像顶把一样平时开有比较拧的感觉。还有个底盘原厂替换件，建议可以同时更换。

天马

bimmerday

避震：v3的数据前前后后调了五六次，目前确实在自己非常满意的状态，山路支撑到位，日常行驶也很舒适。相比直接竞品b16，会多了对日常的兼顾，并且一款避震适不适合你的车和你的驾驶风格，和阻尼的调整还有轮胎的关系非常密切，大家还是以自己的想法及需求进行选择。

新鲜日本带回studie香氛配合3D desgin手刹拨片一个字香

铝合金手刹加拨片质感无敌

缺点就是冬天有点冻手

te037配ap9660

轮毂：心情件，但是et值确实会对操控带来变化，同为8j，rgr齐平et35，te037的et为45，et相差10回正手感、转向手感以及车头入弯感觉都会有不一样的变化。个人亲测假如不追求姿态，前轮8j et45更接近原厂数据对追求操控的车友会是更好的选择。簧下质量感受不出，不过bbs的轮毂韧性确实做的比rays好，标准答案还是牛逼的。
刹车：前轮6活塞真心给力，活塞数的提升带来更细致的脚感，等之后考虑后轮配合上9441，前6后4比例会更平衡。

碳盖上手把rgr出手了因为感觉碳盖配合rgr这种姿态圈有点不搭

和车友对换轮毂 ria效果

纪念下曾经rgr素素的小一

完美齐平

sr7平底上下车很方便腰部包裹感极佳跑山亲测

recaro最美角度

sr7+碳盖：为什么座椅和碳盖要放在一起说那？因为我这两样是一起换的，换完开走真的感觉到车轻了很多，原厂座椅那个重量，哈哈哈哈。但有个问题，f底盘因为本身导轨设计是倾斜的，所以换完recaro多多少少会觉得座椅往左边倾斜了，方向盘往右边移了一点，不过开一段时间，也就习惯了。（不习惯又能怎么办，换完就舍不得拆了）

订车时候选装的隐私玻璃前后差别明显很酷

工厂风

性感的翘臀

ss双边单出 f20最特别的角度

排气：之前有换过mkl的300钼头段，现在换成了hjs的200钼，一分价钱一分货吧，确实有区别。中尾也从ss的原本单边双出带中消改成了同为ss双边单出带阀门，明显感觉单边双的声音更有质感更低沉但是双边单会更炸更暴躁。
程序：hdp一阶，刷完之后一直喂的98，性价比很高，现在轴上马力为290匹左右。01五秒多点吧，具体没测过，身边车友差不多就这个成绩，同样hdp一阶高低功率相比，反而低功率机头因为压缩比关系马力会大一些。对我来说程序稳定，扭矩平台不突兀就是好程序，f20这个马力刚刚好。