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[完结篇]海鸥通过平移滑轨无损降低主驾座椅高度

1 19 发布于浙江 2024-09-09 19:20:53 只看楼主修改帖子

引子：话不多说，先来一张最终完成作品的照片，降低主驾座椅高度的机构平时在座椅之下隐藏的非常好，不锈钢板都做了倒角，不妨碍日常使用。

再补充个完成作品侧面的角度，主驾座椅已经是妥妥的贴地状态。

这是日常使用中主驾座椅前后调节的照片，可以看到前后调节的功能也都正常使用。

    言归正传：陪伴我十多年的小宝来在年初时被我撞全损报废了，电车更新换代太快，每天上下班又是刚需，没想好换什么车的我陪着朋友在汽车城逛了几个周末，逛着逛着就成了尊贵的比亚迪海鸥车主。
    家有充电桩，海鸥好开好停，开一段时间即使换车也不会折价太肉疼（谁知海鸥23/24/25连着出背刺老车主）。
    唯一的缺憾就是当时急用车，开走了4S店里中配自由版现车，坐姿非常高，每次出门都感觉自己是个长颈鹿。
    于是就有了改造座椅高度的想法。

上图是主驾高度降低的效果，通过无损改造，将座椅降下去将近一个滑轨的高度，可以看到主驾驶已经几乎紧贴着凸起的地台了。
下图是未降低高度的副驾驶座椅。

开始讲解改造思路：
海鸥车主都知道，海鸥的座椅下面有四个很高的凸起，这个就是海鸥坐姿非常高的罪魁祸首，同时海鸥的滑轨也比普通滑轨更厚实。
总结海鸥坐姿高的三要素：“地台高”+“滑轨高”+“座椅支腿高”。
四个凸起是和车身一体钢制的地台，如果切割就会对原车造成破坏。
我不想破坏原车的任何结构，那降低座椅的唯一方案就只能通过调整滑轨的位置，把滑轨往下降，整体的坐姿就能降低了。

解题的思路有了：
左图是原有“地台高”+“滑轨高”+“座椅支腿高”的三者高度之和，
右图是通过调整滑轨位置，省去了滑轨的高度。
经过计算，能比原座椅高度降低约26mm的高度，这基本和电动座椅调到最低相同高度了，并且整个座椅是个前高后低的微倾斜面，实际座椅向后调一些后，能降低的坐姿高度比纸面数据会更多一些，实际使用基本满意。

根据测绘的结果，我在某宝定制了一块不锈钢的底座，可以将滑轨平移并下降。

再补一张侧面图可以更好理解，滑轨基本完全降下去了。

接着在某宝定制第二块不锈钢板，用来和移位后的滑轨对接。

这就是我在某宝定制的两块不锈钢板，通过它们的组合实现了滑轨的平移。
至此整个改造方案就完成了。
调整后的座椅能在头顶保持一拳的舒适坐姿空间，原本的长颈鹿开车的视线也终于能回到挡风玻璃的中间正常位置。

还有些原车的调节扳手替换之类的细节，感谢某宝丰富的产品，只要耐心去找总能找到。
除了定制两块不锈钢板的店家1#。
我还用到了店家2#：原来的滑轨扳手要换成两个独立的扳手，找了半天找到了完美平替。
店家3#：独立扳手用来和滑轨连接的不锈钢小转接片。
店家4#：把我的手电钻升级成台钻，在上述小转接片上重新开孔。
店家5#：全套连接用的不锈钢螺杆和螺母。
店家6#：改造需要一把趁手的双头快速棘轮扳手，可以伸进边角拧螺母。
店家7#：由于第二稿26mm下降的设计过于接近极限，螺帽之间存在局部冲突，我重新购买了平头细齿螺杆，解决了位置冲突。（第一稿21mm下降高度就不会有这个问题）

车友们也不用太顾虑改造会降低整车的强度，用到的两块不锈钢板，下部一块板是2mm厚度折边，上部一块板是3mm厚度切割，远远超出了原车座椅1.5mm钢板的厚度，固定用的不锈钢螺栓也是动辄几百牛每平方毫米的破坏强度，整体还是非常牢靠的。

感兴趣的车友可以回帖留言，如果需求多的话，可以试试看配齐一套改造配件和工具包提供车友，成本加运费控制在300元以内。