福特 C-MAX 插电式混动MPV 提车作业报告

    今年赶上北京强报国一国二“老旧机动车”，艹，想起来就来气，算了不说了，说也没用都是泪；就因为事情来得太仓促，完全是无妄之灾，没时间准备银子，因此四处托朋友打听有没有便宜好车搞一辆，十来万的，再多手头不方便了。刚巧一个朋友和福特中国挺熟，说今年进口了一批小众车叫作福特C-MAX，用的阿特金森油电混合机器，还带插电的，十几万就能买，该车在美国市场3万多美金，合人民币21万，福特由于没有拿到中国的环保指标，又想在中国市场试水这款车，于是自掏腰包每辆补贴5万RMB，中国车友有福了，裸车价16万到手，虽然除了几次保养也再没别的优惠，但是这个价钱也是全世界绝无仅有的啦。
    虽然价格让我很动心，但是下单之前也有顾虑 ，第一，虽然这款车在2013年就已经美国上市，但是网上可见的都是欧美的试车视频（英文听力不行啊！），而且多是汽油版本的，关于插电式混动资料少得可怜。终于在北京车展过后，网上出现了比较详尽的评价报告，看到北京4S店实车之后 ，还是比较满意，下定决心提回一辆。
    北京有5种颜色可挑，珍珠白，施华洛红，柯娜岛蓝，塞舌尔黑，坎宁顿银；其实白色很好看，还显得车体更雄伟一点， 不过北京空气质量不好，白色太难打理，黑色和蓝色都太沉闷了，我认为不适合这款车型 ，那个所谓施华洛红有点像北京人吃的王致和酱豆腐色（那位买红色的车友不要生气哈??），最后选了坎宁顿银色，没想到提回来一看，不小心买到今年的流行色，宝马 Volvo 大众 都是今年主打坎宁顿银。
    附件情况，论坛里展示过的就不提了，另外还有原车脚垫（不过是一般的化纤脚垫），有一个原车的前排烟缸，如果拿掉不用，前排中间就有两个水杯槽；有一个后备箱的行李网，后备箱伸缩挡板是原装的，大家看到图片里有像气泵一样的东西，旁边还有一个不知道干什么的矮胖塑料瓶子，里面好像乳胶一样的东西，这是一套快速应急补胎的东西，因为后备箱被电池占据很多，没有安放备胎的地方，所以福特提供了这样一种解决方案，至少让人安心很多，要不然，万一高速爆胎，叫拖车来救援，敢要你一公里大几十块。其实你细想想，备胎和补胎剂哪个使用更方便？当然是补胎剂，我试着拧过拆卸轮胎的扳手，根本拧不动（我虽然不是干体力活儿的，但也绝不是手无缚鸡之力），所以即使你有备胎，一般群众在没有外援的情况下也无法自己完成换胎，因此福特的备胎解决方案还是很实用很聪明的。
    内饰是通行的福特设计，跟国产福特没什么区别，真皮座椅很柔软，有美国风格 ，驾驶员座椅多种可调，不但可以调高低前后，还可以单独调整座头和座尾起降，我喜欢，而且司机脚下的位置设计干净利索，脚放置很舒服，长途旅行再不会累了。遗憾的是副驾座椅是手动的。
    空间方面，虽然后备箱是这款车的软肋，但是乘员空间超级大，特别是高度，亲们看看车子的物理数据就明白，车身几乎和本田CRV一样高，但是底盘很低，和马自达6相仿，最小离地间隙130mm，中间的距离全是车内空间，我1米75的身高，把座椅升起最高，头部还有两拳的富余，加上全景天窗，空间感极好的。这也可能是为了给后备箱提升一些空间才这样设计。顺便说一下后备箱空间，虽然不理想，高度被电池吃掉一些，但是深度还可以，目测实际装货能力不输给两箱的A级车比如polo 天语 之类，两三口人旅行一下也够用，简单的渔具包可以放下，高尔夫包肯定没戏，只要你不是那种什么都要放在后备箱里的那种人，如果polo 天语可以旅行，那C-MAX必须可以旅行。
    车辆的内饰用材环保性很好，这辆车是2016年生产，17年1月到岸进关，我是17年6月拿到手，从出产约一年的时间吧，车里基本没有太明显的味道，除了在太阳下暴晒几个小时 刚进去有点新车味道，此外几乎可以忽略新车味儿了。

    试驾一下吧，车是用来开的不是用来看的:  真皮方向盘材料一般，大小和握感不错，8寸触摸屏不很灵敏，需要很大力度按下去，如果女生指甲长的可能操作不方便。行车期间最好不要去按，有分心的危险。不过大部分操作都在方向盘上可以完成——电话啊 ，听广播或cd或优盘里的歌曲啦，定速巡航啦，都不用离开方向盘。SYNC系统语音，试过了，识别率一般， 需要说得比较清晰标准，国产的福特也是一样。
    混动的车以前也摸过几把，比如丰田的混动凯美瑞，当时没什么特别的感觉，只是觉得油门调教的很温柔。这台福特C-MAX又不一样，加了“插电式”一个前缀，电动车的扭矩和提速我是领教过的，既有力又顺畅，这台车能不能做到呢？网络媒体上有0到100公里9点几秒″的加速成绩，按发动机数据来看，140几千瓦功率，170几扭米的扭矩，推动1.8吨的车重（空载1.77吨，随便坐个司机上去就超1.8吨了），百公里加速跑进10秒″俱乐部有点不可信；真正开上福特C-MAX才明白，把电动和汽油机驱动分开想象是错误的，混合动力就是混合滴动力，大致可以理解为 : 电动机和汽油发动机的功率和扭矩统一由行车电脑管理，C-MAX的液晶显示屏的油 电 以动画式显示，可以帮助车主更直观地理解这个事情，行车电脑会根据动力电池的储备情况和驾驶者的油门深度与力度来获知驾驶者的动力需求，从而对电动机和汽油机的店动力输出进行合理分配，简单说，在动力电池电量充足的情况下，只要驾驶者不是很猛很深地踩油门，基本上不会激活发动机，我试过在脚下温柔的情况下，车子走到80公里时速都没有激活发动机，而在亏电的时候，即使是停车骑个倒鸭子的操作，发动机都会突然参与提供动力。基于这个原理，如果你舍得深踩油门，电动机和汽油机同时工作的话，就不是标称的170扭米了，具体叠加的动力数据厂家没有说明，但是100米加速跑进10秒″俱乐部我是100%信了。
     熟悉了车子以后，还可以根据自己充电的情况自行设定动力使用状态，有AUTO （完全交给行车电脑去分配动力）， 先EV（优先用电池）和 后EV（储存电池电量优先用油）三个选项，但是无论有电没电，电足电亏，动力系统都是以油电混合方式运作的，在锁定存储电池的模式下，也不是完全只用发动机，在行驶中的滑行和刹车时仍然收集多余能量回充动力电池，只要有些许电量回收，在慢速蠕行的时候你还会看到只有电动机在驱动车辆行驶，这是这个混合动力给我最大的新认识。
    刚刚拿到新车时候，还按照以往的习惯油门比较猛且深，然而发现平均油耗在8点几，这跟厂家标称的工信部油耗2.1相差甚远啊，于是按照使用手册上建议驾驶方法: 温和地使用油门和刹车，尽量避免急加速和急刹车，很快平均油耗就变成5.6，电脑显示，在满电满油的情况下，选择AUTO模式可以行驶800多公里。照此办理，如果你有条件每天充电的话，那一箱油还不得使半年啊！????  因此，当你习惯了C-MAX用电脑动画引导你的驾驶方式，你整个人会变了，你再也不会因为前方有车而躁怒上升，因为当你把脚抬离油门的时候，你会看到行车电脑动画显示汽车在充电，当你被迫踩下刹车的时候，你还是看到你的C-MAX在奋力地收集动能回充电池，这时你就会不由自主的愉快起来，真的，试过就知道。
    对了，很多车友关心这原装进口的祖宗是不是得喂细粮？实际上C-MAX是吃杂粮滴，手册上说92以上标号无铅汽油即可。别忘了，它是源自丰田的阿特金森发动机，丰田机器是从来不挑食的。
    关于充电，想必很多人跟我一样，在买车前很犹豫，如果没有条件每天充电甚至就根本不充电，这台C-MAX能不能正常使用？？比较负责的答案是这样的: 没有条件充电，就拿它当一台油电混动车来用，就像用一台丰田普锐斯一样也是可行的，但是边走边充是不太可能把整个动力电池充满的，因为行驶的时候既充电又消耗电量，福特C-MAX的使用手册有这样写: 最好定期为动力电池充电，以保持电池的最佳状态。所以隔三差五的找机会充满一次就等于保养电池了。C-MAX设计的是接入220伏民用电即可，在生活中应该有很多机会解决（号外: C-MAX充电功率是1700瓦，使用10安的插头，所以国内用户如果买延长线的时候没必要买4平方16安的粗线，买一根2.5平方的10安线足以），或者国标的220伏慢充桩加一个国标七孔转美标五孔的转接线即可，不过这是4S电说的，我自己还没敢试用，因为原车配备的220伏充电线中间带一个挺大的黑盒子，不知道是不是变压器？万一进去车里的不是220伏而是变成了美标的110伏咋办？那不就烧了？这个问题没弄清楚之前暂时没敢尝试。