神之羽翼 2018/10/26 01:46:16 发表在 25楼
楼主还没搞明白辅助驾驶的意义。其实现阶段辅助驾驶最大的意义在于车道保持和自动启停,在高速路上车道保持功能可以让车保持在车道中央并自动转弯(这点没几家可以做到,并且最好要0-120都能起作用,否则意义不大),而自动启停可以在拥堵情况下自动跟随前车走走停停。那些说辅助驾驶没啥用的人可以去洗洗睡了,辅助驾驶在三年内可以达到在豪华车里普及的程度。至于你要求的主动刹车包括紧急避让和自适应巡航那是基础功能,各家表现没有太大差别,没必要纠结。很多人包括汽车媒体人对辅助驾驶都是一知半解,楼上还要好多人在各种忽悠,真是醉了。业界辅助驾驶技术最强的还是特斯拉,其次是奥迪、凯迪拉克和沃尔沃,这三家可以做到准L3级别...
wangchuan1127 2018/11/01 14:26:27 发表在 41楼
兄弟你也没有搞清楚“自动驾驶辅助”和“自动驾驶”的区别,L2级别是“自动驾驶辅助”,L3及以上才是“自动驾驶”,最高L5级。特斯拉达到了L2级,沃尔沃只是准L2级,也就是说特斯拉要更好一些。新款奥迪A8达到了L3级,但是国内不允许使用。各大车企都公布了各自的自动驾驶研究发布日程,像沃尔沃这种车企就没打算搞L3,宣称从2020年跳过L3搞L4,何来的准L3级?目前看来应该是特斯拉、奥迪研究的比较靠前一点
wangchuan1127 2018/10/22 13:23:49 发表在 18楼
不知道你差的哪门子资料。。。谁告诉你沃尔沃没有紧急避让辅助的。。。xc60不但有还是标配,x3估计是要选配的。你说的车道保持沃尔沃xc60是65km/h起步,自适应巡航跟车是0~200km/h。宝马x3的这些配置也是差不多的,x3的自适应巡航起始肯定不需要70km/h,估计30差不多了,你说的70应该是车道保持要求的速度(x3没研究过不敢确定)。这类安全配置宝马也好、沃尔沃也好都差不了太多,区别主要是沃尔沃大多是标配,宝马要选配而已,毕竟品牌价值差距较大,品牌的着重点也不一样。
神之羽翼 2018/10/26 01:46:16 发表在 25楼
楼主还没搞明白辅助驾驶的意义。其实现阶段辅助驾驶最大的意义在于车道保持和自动启停,在高速路上车道保持功能可以让车保持在车道中央并自动转弯(这点没几家可以做到,并且最好要0-120都能起作用,否则意义不大),而自动启停可以在拥堵情况下自动跟随前车走走停停。那些说辅助驾驶没啥用的人可以去洗洗睡了,辅助驾驶在三年内可以达到在豪华车里普及的程度。至于你要求的主动刹车包括紧急避让和自适应巡航那是基础功能,各家表现没有太大差别,没必要纠结。很多人包括汽车媒体人对辅助驾驶都是一知半解,楼上还要好多人在各种忽悠,真是醉了。业界辅助驾驶技术最强的还是特斯拉,其次是奥迪、凯迪拉克和沃尔沃,这三家可以做到准L3级别...
神之羽翼 2018/10/26 01:46:16 发表在 25楼
楼主还没搞明白辅助驾驶的意义。其实现阶段辅助驾驶最大的意义在于车道保持和自动启停,在高速路上车道保持功能可以让车保持在车道中央并自动转弯(这点没几家可以做到,并且最好要0-120都能起作用,否则意义不大),而自动启停可以在拥堵情况下自动跟随前车走走停停。那些说辅助驾驶没啥用的人可以去洗洗睡了,辅助驾驶在三年内可以达到在豪华车里普及的程度。至于你要求的主动刹车包括紧急避让和自适应巡航那是基础功能,各家表现没有太大差别,没必要纠结。很多人包括汽车媒体人对辅助驾驶都是一知半解,楼上还要好多人在各种忽悠,真是醉了。业界辅助驾驶技术最强的还是特斯拉,其次是奥迪、凯迪拉克和沃尔沃,这三家可以做到准L3级别...
神之羽翼 2018/10/26 01:46:16 发表在 25楼
楼主还没搞明白辅助驾驶的意义。其实现阶段辅助驾驶最大的意义在于车道保持和自动启停,在高速路上车道保持功能可以让车保持在车道中央并自动转弯(这点没几家可以做到,并且最好要0-120都能起作用,否则意义不大),而自动启停可以在拥堵情况下自动跟随前车走走停停。那些说辅助驾驶没啥用的人可以去洗洗睡了,辅助驾驶在三年内可以达到在豪华车里普及的程度。至于你要求的主动刹车包括紧急避让和自适应巡航那是基础功能,各家表现没有太大差别,没必要纠结。很多人包括汽车媒体人对辅助驾驶都是一知半解,楼上还要好多人在各种忽悠,真是醉了。业界辅助驾驶技术最强的还是特斯拉,其次是奥迪、凯迪拉克和沃尔沃,这三家可以做到准L3级别...
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