汽车之家|【QM老车派】4万买来的直六后驱纯正宝马，能撩妹还能跑山|青少年|论坛

QM聊车史（无聊慎点）

可能你会觉得无味，但我还是想聊聊3系的车史，看看每一代车型的样子，看着他们的成长，总会有种不一样的体会。如果实在不想看也可以直接下拉到下一段。

第一代代号E21（1975年-1983年）

抛去“上古时代”的1500和2002车型不说，第一代3系E21于1975年面世。

E21是一台典型的驾驶小车，全系双门车身，有敞篷可选，搭载有2.3L直列6缸引擎+后驱，最高可以达到190km/h，在40年前，你可以现象一下。当时在石油危机的大环境下，人们对于这样一台小尺寸的驾驶者之车很是青睐。E21车系共卖出了136万辆，可以说是宝马车史上的一个里程碑。

第二代代号E30（1982年-1994年）

走过“七年之痒”后，第一代3系于1982年被E30取代，经过E21的火爆，宝马取得了更多的信心和市场基础。所以在此前的车型基础上又加上了四门车型和五门旅行车，搭载的依旧是上一代的直6机器（1984年又推出了122匹的2.7L直6机）。

此外宝马在E30的基础上又推出了第一代M3,搭载了2.3L直列4缸机（后期变为2.5L），很吃惊对吗，M3上居然装的是一台四缸机。其实这台机器并不一般，在那个年代就实现了10.5:1的高压缩比，后期最大功率也达到了240匹，推动一台E30百公里加速仅为6.5S。

E30在很多老车玩家心中地位突出，个人认为是宝马中古车中的旗帜。有机会一定给大家带来一次E30的专栏。

提一个有意思的地方就是，当初德国法律严禁右侧超车，所以设计师干脆就把E30右侧的后视镜给取消了，那段时间，很多德国车右边的后视镜都会偏小，想想也挺匪夷所思的。

第三代代号E36（1990年-1999年）

E36是3系由中古车向现代汽车转型的一代，家族式的“鼻孔”更大，两个圆形头灯也合二为一，车身尺寸有所增加，看起来是更加现代化。除了外观方面，E36的发动机技术也很先进，全系标配了双顶置凸轮轴技术，更适合高转速工作。而且除了掀背版外，E36其余车型都采用了Zaxle多连杆后悬挂，减少了前后桥的多余动作，操控性较之前有了不小提升。

但可能是因为是第一次应用很多先进的技术，这一代3系的故障率并不低，也给很多老宝马玩家带来了不少困扰。

第四代代号E46（1998年—2005年）

很多人认识的第一辆3系可能就是这台E46了，这是进入中国市场的第一代3系。我依稀还记得刚刚玩极品飞车9的时候，那台E46简直就是帅到心里去了。E46用了大量铝合金材质，不仅在重量上有所控制，车架的抗压能力也会更强。同时，整台车的前后配重比依旧保持在50:50，非常难得。

个人观点，单从操控性而言，E46是宝马3系的巅峰，而后面的E90和F30则更加均衡日常使用。

至于第四代，也就是今天的主角，E90了。

不吹牛，4万真能开宝马

我知道很多朋友看了标题可能都不怎么相信，4万多能买到一台宝马3系，而且还是直列六缸的325i。先不要骂我标题党，我是老实人，从来不瞎吹牛X。

这台车是2005款的325i领先型，当年的指导价46.10万，在那个宝马不降价的年代，落地妥妥过50万，而现在，我的收车价嘛……不多不少打了个1折，4万7到手。那肯定又有朋友要说了，这么便宜，肯定是泡水车，事故车，要不就是车况特差的破烂。我们用事实说话，下面就来聊聊这台4万多买来的宝马，

聊宝马自然先说动力操控。

就动力而言，其实这台N52B25的机器并不是多么强劲，账面数据218匹，250牛米，在这个2.0T轻松300匹的年代，颇有些廉颇老矣的意思。再加上又是自吸，给人的直观感觉还不如下一代的320。

但这又能代表什么呢，3000转后机器开始发力，远远不断的动力输出，带着六缸机的稳重，加上逐渐高亢的引擎声，这才是最吸引人的地方，可能自他之后，很难再有3系可以给我们这种六缸自吸的感觉了吧。

而操控方面，除了E46，这台E90是我开过感觉最好的一台原装车，虽然动力不是很猛，但正好在我的可控范围内，加上合金材质的轻量化、力求50:50的前后配重比以及扎实的底盘，不管是高速过弯还是并线都能给人足够的信心，丰富的路感可以让我清晰感受到轮胎压过的每一个接缝，碎石。偏沉重的转向比例精准，任何一个小动作都会体现在车辆轨迹中。