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【自驾行】解锁探界者完全体,一年后,首次体验探界者越野真实力
1 87 发布于 2019-05-08 14:23:26 只看楼主 热门标准
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开篇


一眨眼从我买探界者也已经快一年了。我很少参加车主俱乐部的FB活动,但是微信里也有加好几个探界者的微信群。不单单是探界者这样,我之前的福克斯可思铂睿其实也是一样。开篇,我想说说这一年里,我亲身感受到的东西:
我在买探界者之前,我对国内的美国车其实没什么好感,因为之前一辆福克斯刚过保,变速箱的拨叉就出现了故障,找人评估残值,大约5万块钱,觉得卖了也没什么意义。使用的几年里,发动机正时皮带松动,张紧轮异响,尾灯漏水,副驾驶玻璃升降异响,右侧传动轴球笼异响,这样那样的确有些烦了。所以在买雪佛兰的时候其实我是做好了再次“受伤”的准备的。要不是机缘巧合,价格优惠,可能也是不太容易出手的。

意外的是,我这一年里,从各个微信群里其实很少看到大家对于探界者质量问题的反馈。偶尔有车友会po一些自己车辆事故修复造成的问题,更多的是一些抱团的车友一直在搞车友会活动。有些车友会问一些车子的问题,我看来也就是正常使用的技术问题,完全还够不上因为车辆设计缺陷或者故障的投诉。这点和我思铂睿的群里很像。通常日系车主都挺有这种优越感的,我开丰田、我开本田,别的不说,质量没得说,我开不坏。你车跑了多少?3万?变速箱有异响没?我车10万了,一点小毛病没有。有没有,有没有。这种优越感在日系车主群里多少都有存在。这次反而在探界者的圈子里也似乎感受到了这一点。总的来说探界者的口碑相当不错。我觉得这对于通用来说是个不错的开始。你说别人买个车,什么都不图,也不能接受质量有问题对吧。谁钱也不是天上掉下来的。

一年的使用感受


结合我自己开探界者的一年,我说几点我自己的感觉:只谈先后变化,车子好坏不说了,可以跳转我以前的帖子去看。
【变速箱很稳定】
我一年跑了小2万公里,其中保养过2次。在城市里开这台车,我之前说过,9AT是我最喜欢的一个配置。因为在6个档位中间安插了3个档位,所以齿比衔接很紧凑,提速很好。一年下来,这台变速箱无论在低速档还是高速档,都没有出现顿挫的现象。因为很多车新车时候的确都很顺,一旦开一段时间,走合磨损之后,变速箱开始出现顿挫的问题。那这点上,探界者的确是没有。现在依旧是非常顺滑。
【发动机很耐操】
我开车不喜欢闷着开,不管是自然吸气还是涡轮,我从来不在乎什么油耗。我在思铂睿上五六千换挡是常事儿,在探界者上少说也要4千左右。因为涡轮车,你真的转速很高反而涡轮泄压了,那样只有慢。这台车上我倒是手动模式几乎不用,都是D档。现在变速箱逻辑也习惯了我这种开法。我给车子换过油底壳螺丝,带磁性的那种,保养的时候可以看到发动机的金属碎屑吸附在螺丝上。探界者的量不多。这个当然说明不了什么,只是个现象。通用以前很喜欢用三菱那颗著名的TD04的涡轮,我猜想探界者可能还是这颗的改良型号。铜套涡轮相比现在很多轴承的的技术落后了,起压稍晚,但是在探界者上差距不到起压很晚的问题。最大的有点优点也就是皮实耐用,不太可能坏。
【内室没什么异响】
这点就是很多很多消费者关注的了,至今我没有明显察觉到什么。真是没有。也许上海的道路条件比较优异。不过在车友群里也不太听到有人说有异响。
【油箱不大】
探界者油箱算是比较小的
作为一台中尺寸的SUV,60L的油箱容积绝对是小的。让我想起了三代目的本田CR-V,油箱容积也是超级小。那是一代神车,东本靠它活了下来,希望探界者也有这样的功效。为了让后备箱的储物空间最大化,通用设计时候算是种妥协了。
【免维护电池很贵】
一次我出差一个月,车子在家里停了一个月没动。我还连着盯盯拍的行车记录仪,后面还有个大气泵。那次是真把电池搞亏了。比较惨的是,我还把车停在小区一个根本没法拖车的地方。救援来了也就只能帮电。但是怎么帮都帮不起来。先后来过路边救援五菱宏光,车享家的宝骏730,专业救援队的大拖车,充个十几二十分钟都完全没有办法点着。拖车司机说,这类免维护电池路上遇到过很多几乎没有能帮起来的。好吧,只能换了——1800大洋。没啥好商量的了。所以大家一定不要不要把电池干到没电。

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我前面花了那么大篇幅来写这些,包括我以前的那篇***,基本已经把这台车说的很透彻了。起码对于和我一样生活环境的人来说,可以借鉴很多了。不过对于这台SUV是不是缺了点什么。的确,作为一台SUV,虽然是城市SUV,越野这块我是从来没有涉猎过的。也的确我没有这样的场景去验证这台车子的这方面能力。好,这次我抽出时间去参加了一次车友的活动。吸引到我的是,他们组织了一个很有意思的越野环节。有专业的教练来带。牵头者还搞定了车辆问题,不需要用我们自己的车,这真的是笑不动。费用大家AA一下,这个都没多少,无所谓了。
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探界者野外生存自驾行


雪佛兰探界者野外生存自驾行







先上几张美图

从这个地图上看,完全就是在水库里面。

微信上大家沟通好,把活动安排在了4月24日-26来举行。地点选在了莫干山,正巧我去参加也是非常方便的。地点的选择,前期大家都动了很大的脑筋。怎么会牵头的呢?去年看了雪佛兰官方做的最美中国行,我们群成员里也有几位去参加过。那对于我们这些没去参加的人来说,的确是体验不到这种路况,都是有这样的好奇心的。本着最基本的欲望——开开看,玩一玩。拿自己车去试,一方面不舍得,再来没有专业的人教,自己跑去野地里玩不安全。所以我们就自费攒了这个局。要玩就玩得专业点不是很好嘛。
FB的流程我就不po了,这些别的成员会发,我再来发这篇***就太拖沓太长了,我就开门见山来说说我关注的越野性能吧。
如上图,是水坝边上退潮留下的一个滩涂。

整个路段教练设置了以下几种路况:单边桥,交叉轴,下坡,涉水,炮弹坑,砂石路。每一个可以说都要用到车辆的四驱性能。

一开始的路段也是最简单最没有难度的。一段平平的沙石地。虽然水中的那些石头挺滑的,
对于有四驱的车辆来说,几乎不会有什么问题。

 接着是一个单边桥,车子的一侧轮胎慢慢骑上土坡。这个非常考验四驱的动力分配。探界者对于真正越野来说有自己的硬伤,前保险杠前唇位置很低,其实也是水箱设计位置很低。所以接近角是不大的。走这样的路时候一定要找好一个接近的角度。斜着骑上去。第二张图就比较容易看明白。

这里有一个高能点,一个单边桥的下坡。一侧后轮会被抬起来。非常考验车辆的一侧车轮锁止效率。因为探界者并不是一个硬连接带锁的四驱系统,他依靠的是液力的离合器片啮合来达到锁止的,控制这套系统的是ESP系统。一旦发现一个车轮有失速,系统就会干预。从实际的体验来看,锁止效率非常好。我们6组人,几乎都可以一次通过。没有陷坑的情况。车内驾驶感觉也可以感觉到附着轮的动力传输到地面。不会出现很强烈的挠地现象。

车轮的锁止完全没有问题。一点悬空失速电脑马上就会介入。

选择不同的路径,后轮抬起的幅度不同,显然很多参与者都会对这种高能时刻燃起兴趣,这位拍照姿势可以。





为了看了清楚一点,我把图片做成了黑白。这个是炮弹坑,连带着交叉轴。考验的是车子的刚性以及四驱的动力分配。

这种道路上照片上看不出颠簸的幅度,其实在车内还是很明显可以感知到的。刚性差的车子,在过这类路段的时候,你会明显感觉底盘的松散。车子不够立。开车的人可以明显感觉到细碎的震动。刚性好的车子,你就能够觉得是一个整体,车子多余的震动比较小。

除了驾驶环节,游戏环节也很精彩。搭帐篷的环节,这个是比赛速度的哦。大家都挺high的。


还有换胎环节。虽然只是很基本的户外的技能。也都难不住大家,不过大家还是非常投入。


总结下:终于在一年过后,释放了探界者的完全体,亲身体会到了这台车的硬派的一面。虽然和正儿八经的越野车不是一回事情,作为城市SUV,探界者着实有比较强的车身素质。这一点,所有开过的朋友不会有所异议。

  • 自驾游
最后编辑于2019-05-08 14:30:37
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