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自我介绍

hello~大家好，这应该是我第一次来飞度论坛发帖，我先自我介绍一下哈，去年十月份买了我的这台飞度GK5，已经半年多了，开了还不到8000公里，不算多，因为平常主要开其他的车。其实不开飞度的原因，是因为这个车还没有改装好，素车开起来底盘确实太单薄了。这也是我为啥直到今天才来发帖，因为我想把车改到我比较满意的状态再拿出来。

我尤其喜爱那些有着不错操控的小车，感觉像个大玩具，而男人从未长大，只是玩具越来越贵。不知道从什么时候起，心里就萌发出一个想法：想有辆可以当做玩具的车，用心把玩。这辆车要小巧、操控好、可玩性高，当然还得便宜。

放眼整个车圈，这样的小车其实并不多，如果早几年，会有标致206、福特嘉年华、铃木雨燕、本田飞度等几款车可选。在我看来，现如今最具备可玩性的小车，除了飞度，没其他了。

满大街的飞度，你很难判断开车人的身份地位，有的是刚毕业的妹子，因为飞度有着不错的性价比，能满足代步需求；有的是刚结婚不久的小夫妻，因为飞度空间大能满足家庭使用；而有的家里还有辆保时捷，买飞度是因为它的改装潜力巨大，不管是轻改还是下赛道，都能满足你的需求。或许这就是飞度的魅力：进可改装竞赛，退可家用代步。

所以飞度对我来讲，是唯一也是最优的选择。人这辈子已经很难了，遇到个心爱的玩具，难道还要委屈自己不买吗？下单吧，从进展厅到交定金，不足30分钟。

改装先从外观、内饰下手

就像很多网友说的，买飞度不改，不如推下海，大概就是这种体验吧。我老婆开始也不大愿意坐这个飞度，因为我把马自达的昂克赛拉卖了买这个车，底盘质感确实差不少，她觉得坐这个车不舒服。

飞度这个车迟迟没改好，其实主要是差了避震没改，其他基本上都完事了。我改车和其他人不一样，我身边不少改飞度的，都是车还没提到先把改装件全部买回来了，然后就是一顿猛操作，一下子全改好了。这种感觉确实很爽。感觉车一下就脱胎换骨了。

而我的改法是一点一点来，我就想着吧，买这个车回来就是当做大玩具的，既然是玩具，就要慢慢把玩才有趣。想象一下，一件初始并不精致的玩具，经过你的双手，慢慢地朝着你想要的样子变化，边欣赏变改造，这样的过程有趣且令人享受。

比如，买回来第一件事是换了个红色的车标和一个无限MUGEN的档杆头，突然就感觉有了气势，红标的本田就问你怕不怕？马力感觉增加十匹，MUGEN的碳纤维档杆头是不是很高级，感觉马力又增加了十匹。

那时候车内也没咋改，就换了个凌派的中控显示屏，能够连接蓝牙、显示油耗，还是触摸屏，顿时觉得高级不少。

慢慢地，我觉得原厂的座椅毫无包裹性可言，于是就换了一个OMP的赛车桶椅。一上车，五点式安全带扣好系紧，非常有仪式感。

当然，座椅都换了，快拆的方向盘也得来一个，原厂的方向盘手感和质感实在是太差了

再来一幅跟趾踏板，内饰部分就基本上齐活了

我发现这个车的大灯确实太暗了，被别人调侃为蜡烛灯。于是我又换了个双透镜的大灯，带日行灯带，远光灯特别强，谁要是用远光晃我，我便自信地回敬。

接下来就是改的轮毂，不过用的还是原厂的轮胎，真的太丑了！！！

车就是人的脸面啊，这么丑的轮胎搭配太不符合我风格了，当时买这个车就想着玩的，车虽然不贵，但改装就得有气质。气质很重要，所以还没开一个月赶紧换掉，这回换了个好看点的轮胎吧，又换了这个。

虽然也不贵，一个轮毂500多，其实连具体型号都没有，但是了解的人都知道，这轮毂是CTCC中国房车锦标赛上用的，经过多次试验，可能重量也不算很轻，但是肯定耐撞啊。这回轮胎该换了，不然对不起这房车锦标赛的轮毂，换了个优科豪马的AD08R，很协调。

性能操控才是硬核

改装这玩意啊，真的会上瘾的，你换了轮毂，觉得轮胎也得换，不然太丑了，你换了轮胎又发现，车身高度太高了好丑，得降下来，就想着换绞牙，换了绞牙发现车身更稳定了，快速变道过弯侧倾更好了，但原厂刹车太软了，就想着换一套刹车吧。。。。。。所以有些玩改装的人越陷越深，不知道的人还以为干了啥违法的事情。

轮毂换了以后，先去换了一套AP刹车

避震为啥一直没换呢？那是因为犹豫不决，选择太多了，车友换的避震太多了，估计大部分玩飞度都是换了TEIN吧，便宜性价比高，还有换了BC、Cusco、KYB等等。我其实就想要个韧性好一点的，因为以后有下赛道的需求。那时候差点装了台湾的D2Sport Racing，就是赛用版的，这个避震那确实硬，马路上颠得我有点受不了。

正好我一同事一直玩改装车，他玩德系车，一直用KW避震，于是就强烈给我推荐了这个品牌，旗下有个ST子品牌，给飞度推出了一个避震，就是KW STX。我试了他的车，确实很扎实很有韧性，姑且信他一回，那就装这个避震吧。

不过呢，他们给飞度做的这个避震和其他KW避震有些不一样，就是弹簧高度可调，但避震器的阻尼是不可调的，已经设定好了，这里有点点小遗憾。话又说回来，这避震确实价格相对便宜，咱也不能要求太高了。但也别太失望，既然之前设定好阻尼，那肯定是经过大量的测试数据的出来的最优方案，我拿这个避震和原厂的对比了一下，变化还真不小。

原厂阻尼的铁杆更长一点，但是按下去明显感觉到STX阻尼感更强，并且回弹速度更快。

这个避震做工确实很精致啊，黄色的弹簧，前避震采用多层镀锌防止腐化，底部顺滑，采用鱼鳞焊，底座采用聚酰胺复合材料，看着确实高级。

这个避震另一个高级的地方在于采用了双弹簧，一个大的一个小的，小弹簧主要的作用是，过滤一些细小的碎石路面，让轮胎更贴合路面，而大弹簧的作用就是过滤大一点的的坑洼路，比如减速带什么的。

安装这个避震前要大概做一个数据调试，例如要有个车身高度预期，我预期轮眉和轮胎两指左右，这个数据可以参考说明书。

说明书上有数据范围推荐，前轮避震的范围是190-170＝20mm，后轮避震33-18＝15mm，弹簧底座在推荐值内能更能发挥避震的特点。当然装上后还需要不断调节。

拆后悬挂得用千斤顶顶住下摆臂，不要塌下来了。

后悬挂的塔顶在后备箱的一侧，就这么小小的多可爱

装避震的时候也需要用千斤顶顶住才行

装好后刚好两指，和我预期的高度差不多。装了之后需要试车，虽然高度和自己理想的差不多，但是开起来不一定适合。

别忘了最后去做四轮定位，这是肯定要做的。

驾驶感受

改完避震之后，我的GK5大体上完成了第一个阶段的改装，外观和操控基本上已经达到了我的要求，至于之后会不会改动力，还没想好，后面再说。

最后说说装了这个避震的感受，确实属于比较偏韧性的感觉，原厂车过一些坑洼路时确实很颠簸，底盘很单薄，过减速带的时候速度稍微快一点的话，那种撞击的声音，就像拿着钢板砸上去一样。但是改完这个避震呢，说实话，过一些很小的石子路面，弹性很足，我试着去压井盖，那种弹跳的质感好了很多，轮子不会弹起来很高，频率快很多。是舒服不少。