2020 Ford Explorer是一个很好的例子。近几个月来，几款三排SUV进入了市场，它们往往主要是为家庭通勤使用而设计的，重量更轻，更像汽车。不过，随着Explorer进入2020年车型年的第六代，它有很多与以往相同的东西：沉重的坚固性和扎实的动力感倾向于牵引和功利主义意图。随着这类大型SUV越来越难找到，那些更喜欢卡车感觉更像卡车的人会更加欣赏它们。
在这一代产品中，这一点更进一步：Explorer重新安装在后轮驱动平台上。尽管全轮驱动是标准配置，但这仍然意味着由后轴进行推动，直到系统检测到牵引力降低并且前轮开始行驶。

3.0升双涡轮增压EcoBoost V6是该Platinum和Explorer ST性能型号的标准配置，可在3500 rpm的转速下提供365 hp和380 lb-ft的扭矩。该发动机搭配与福特F-150相同的10速自动变速箱，可以随时拖曳，其最大额定续航能力为2,540公斤（带拖曳套件），确实是该领域的高端产品。折衷方案是，尽管感觉并不比大多数竞争对手（2,022公斤）重得多，但感觉却要沉重些。

在内部，尽管总是想从黑与黑中脱颖而出，但我碰巧不喜欢棕色和黑色的默认装饰组合。这些颜色不仅不能很好地融合在一起，而且还使整个机舱显得很暗，尽管较大的全景天窗有所缓解。浅色砂岩配置可以帮助解决这个问题，是持续穿着牛仔裤的人可能会在一段时间后发现蓝色染料会磨损到座椅上。

12.3英寸垂直信息娱乐屏幕布局，已经有很多说法，这大致等同于新型Volvo和更昂贵的Ram 1500等当前使用的款式。我碰巧喜欢它，因为它允许我在屏幕的上半部分运行Android Auto，同时继续访问底部的收音机等车辆功能（尽管由于装有气候控制装置，所以在这里可能不如Ram那样重要）在单独的按钮中。