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2014-08-12 16:53:50 IP
第七日
KTM RC390 全球首试
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↑ 总算等到期待的试驾日. 一早我们到达位于奥地利馬迪霍芬小镇的KTM工厂, 准备进行新车试驾.图片已删除
↑ 厂内已备好数十辆RC390、RC200与Duke 390供从亚洲远到而来的与会媒体试驾.图片已删除
RC390是KTM首部面向一般消费者的轻量级仿赛车, 也许有些人会问, 就奥地利就一个八百万人口的小国家, 一个以越野车赛事称霸摩托车界的车厂, 到底凭什么制造仿赛车? 难道是拿过去的越野车技术套在跑车上？ 这就像听到以制造农用摩拖闻名的国内车厂, 突然说他们的车有GP科技一样的不可思议, 毕竟跑车领域和越野车领域, 不管是在车架结构, 配重, 轴距, 前倾角等, 乃至减震设定, 和越野车全都不同, 以往更有人戏称, KTM造的跑车, 骑乘感就根本像是部装了壳的滑胎车（SuperMotard）
虽然KTM目前的主要市售车款, 依然以越野车, 滑胎车以及街车为主, 跑车产品少得可怜. 但事实上, KTM想从越野车跨足进入街车乃至跑车领域, 老早便有迹可循. 随后笔者采访KTM的研发中心了解到, KTM摩托车产品研发中心共有320个研发人员, 并配有32个国际赛事等级的测试车手. 其中包括20个街跑车测试车手. 及12个越野车手. 每年光是测试发动机, 就得烧掉20万升的汽油. 光是开发一部1190, 便得花掉11万工时才能设计完成, 再由一大批冠军车手进行测试, 等修改后再投放到市场至少需要三年的时间.图片已删除
早在2003年kTM进入GP125赛事, 随后不久便夺下冠军, 而在近几年的Moto3赛事中, 更可以看到一半的车队都采用KTM制造的工厂赛车. 也就是说, 谁管一般人觉得KTM造的跑车骑起来到底是像车迷过去认知的日本跑车？或是像部有壳的滑胎车. 只要能在国际赛事中击败对手, 那车就是牛.
从KTM在GP赛事取得的成绩, 大概略能猜测到, 这家霸占越野车市场的车厂, 似乎有染指跑车市场的意思, 只不过从轻量级的GP赛事取得成绩, 一直到RC390/200出现并投放市场, 时间未免也经过太久, 这样的做法和国内摩托车厂似乎完全相反, KTM先在赛事中拿下成绩, 证明自己的研发部门有制造跑车的实力, 再将赛事取得的经验置入市售车款中. 而国内车厂是先造出一部长得像跑车的摩托车, 再想办法用它在”国内”赛事中取得成绩.图片已删除
↑ 在RC 390/200 出现之前, KTM以Moto3 廠車RC250GP 做為基礎，推出量產版車款. RC250R是这家公司唯一款市售的轻型跑车.
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↑ 去年RC250R决定市售时, KTM也曾开放生产线供全球媒体采访.图片已删除
↑ 欧洲紅牛新手盃赛事採用KTM RC250R 作為統一規格賽車.这部KTM在去年开始”市售”的RC250R, 其实只是Moto3赛事中RC250GP的轻微弱化版, 两者之间只有一些細節不同，比如與GP厂车采用不同的 ECU，不一樣的Akrapovic 排氣系統、以及鎂框重量不同等等。这部”市售”的RC250R车重仅80kg, 最大可发挥的动力高达54ps（中国一般的市售250发动机马力约为25p左右）. 严格说起来这部所谓的市售车只是性能略调降的GP厂车（ 最大转速只比GP用赛车低500转）, 所以RC250R的零售价格高达45000欧元（约合人民币37万）.
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RC车系的试驾活动, 试驾路段全程约60公里, 其中包括馬迪霍芬小镇附近的高速公路以及乡村小路, 每位参加的人员可选择一部车（RC390、RC200或Duke 390）笔者二话不说, 放弃RC200, 跳上RC390.
关心RC390的车迷最想问的问题应该是, 这车到底跟Duke 390有什么区别？
骑起来会比Duke 390猛吗？
在骑乘之前, 笔者稍微看了一下技术参数, RC390貌似采用和Duke 390一模一样的发动机, 只是不知道, 这颗发动机会不会因为放在RC车系上, 就对出力曲线再进行调整(比如说放弃低转扭力,将高转延伸性往上调) 实际试骑后才发现, 还真没有. 也就是说, 这两部车, 采用的就是同一颗性能一模一样的发动机. 这跟以往日本车厂的作法显然不同, 日本车厂过去往往为了让跑车和街车市场做出区隔化, 刻意压榨跑车的高转速域, 比如说在跑车款上使用轻量化活塞, 或是弱化街车的高转速域表现. 但显然KTM不来这一套.笔者认为, 要不就是这车厂研发人员太懒, 要不就是KTM认为390这颗发动的性能已经到达了极限. 确实放眼望去, 市场中也再没另一家车厂, 能在市售的373c.c.单缸发动机上, 压榨出43ps的最大动力. 目前市场上同排量的单缸车不多, 我们以日本Suzuki DRZ 400为例, 398c.c.的水冷单汽缸排量最大出力也不过是40ps.
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↑ 动力部分，诚如前面提到的，RC390用与Duke相同的发动机搭配，这颗发动机使用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程的设计，搭配电子燃油喷射系统，并有平衡轴。引擎并采用锻造活塞和陶瓷汽缸，加上KTM 紧凑的变速箱设计，让这颗发动机的重量只有36公斤。发动机外盖上的橘色Racing KTM也似乎说明了此车的竞赛血统.接下来我们细看采用相同发动机的Duke 390和RC390 除了外观上面"一部有壳一部没壳", 到底还有什么其他区别？
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以下先看看规格表.
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由规格表可以看出, 最主要的差异有几点, RC390的坐高较高, 轴距较短.
试乘后笔者认为前叉的前倾角角度应该也做出了变动（这点并未得到官方证实）, 光是这几项的变动, 造就了RC390转向比Duke 390更灵敏, 倾倒速度也更快的差异. 同时, 虽然两车同样搭载WP 43mm 倒立式前叉, RC390的悬吊行程更短, 这样的变动坏处在于对恶路的适应性较弱, 但杀弯或及加减速时, 却能得到更清晰的路面回馈. 也就是说, 如果您骑Duke 390觉得它很灵敏的话, 拿RC390劈弯, 在转换重心时, 你会对它超高速的车体反应感要非常讶异. 而RC390身为一部具备赛道血统的跑车, 笔者很喜欢KTM对它做出这样的设定..图片已删除
一般来说, 日本车厂对跑车设计骑乘姿势, 会做出较为前倾的骑乘三角,但跨上RC390则有与日本跑车不同的骑姿, RC390的骑姿, 脚踏处并不像一般跑车那样后移, 手把也较高一些, 骑惯日本车之后, 我并不明白KTM这样的设定到底是不是所谓的更符合运动骑乘的人体工学。整体来说, RC390的骑姿介于日系街车与跑车之间, 也就是说, 在街道行驶的骑姿会比一般跑车更舒适一些, 但高速行进时, 总给人一种这不是一部纯种跑车的错觉.
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↑由传奇设计师Gerald Kiska 所设计的独特外型，让RC 家族拥有与众不同的跑车风格。RC390的轴距比起Duke 更短，能有更灵活的操控感。
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↑ 悬挂行程也比390 Duke更短，并搭配WP 43mm 倒立式前叉，这相当于日系600 跑车的规格配备，以提供RC 390弯中的强大稳定度。
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↑ 煞车系统使用与Brembo 合作开发的4活塞放射式卡钳与300mm碟盘，并 将ABS 做为标准配备。图片已删除
↑ 后方煞车亦搭载了ABS感应器.图片已删除
↑ RC 家族使用下置式的排气管设计，不但让车体更流线，也有助于重心集中，方便车手进行快速换位的优点。图片已删除
↑ 窄、扁的油箱造型以及上三角台设计，让骑士更容易的贴合车体之外，也方便骑士做侧挂等动作的移动。图片已删除
↑ 多功能LCD 仪表也能提供众多信息，包括平均油耗、剩于里程以及单圈成绩等等。但个人并不喜欢体积较小的数字化转速表（个人喜好问题, 笔者比较习惯大型指针显示的转速）图片已删除
↑ 上三角台的搂空偷轻图片已删除
↑ RC 家族最大的特色之一就是独特的风镜整流罩设计，外包车头的全覆式风镜能有效的遮档骑士头部与肩膀的风压，减少安全帽的震动并获得最高的速度。图片已删除
↑ WP 后减震，简洁而且轻量，目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。图片已删除
↑ 与Duke 390用料相同的铝合金后叉.图片已删除
↑ 前后轮都配置了象牌轮胎, 后轮规格为150/60 ZR 17,图片已删除
↑ 大灯由两个独立的鱼眼灯具构成, 初看会觉得造型诡异, 但这也是欧洲在外观设计上有别于日本之处.其实看久了就觉得也挺有特色.图片已删除
↑ 看惯日本跑车的铝合金车架之后, 可能不太能接受跑车采用钢管编织车架, 但跑车的存在本就是为性能而生, 只要能达成足够的刚性并且轻量化, 谁在乎用的是不是铝合金车架？ 更何况制造钢管结构车架是KTM研发中心的强项.图片已删除
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↑ 左右控制总成, 这没啥特别说的, 就是一般启动, 方向灯, 大灯和超车灯开关.图片已删除
↑ 尾燈與方向灯全部LED化.图片已删除
↑ 再來張尾灯特寫, LED數量非常多.图片已删除
↑ 後腳踏設計得容易拆卸, 搭配長得像單座蓋的後座, 只要卸下後腳踏, RC390的整体感觉立刻從休閒工具變身為競技車款.图片已删除
↑ 脚踏颇有改装品的质感,笔者总认为设计得太过靠前, 虽然这样的设定在都市内使用会更舒适, 但若使用者过去习惯日本跑车的骑姿, 肯定会觉得RC390下赛道时应该得改个后移脚踏。图片已删除
↑ 试车是个体力活, 试驾现场KTM为与会媒体供应喝到饱的红牛图片已删除
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↑ 身为一个穷光蛋试车手, 小丙自然是所有口味的红牛全部喝一遍, 简直爽! 哇 哈哈哈哈.
(待续, 文章不合板主胃口还请板主提些意见,咱也好再提高图片并增加内容丰富度, 我想等板主看过再续更吧.）
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2014-08-12 17:52:14 IP
Gordon090 2014/08/12 17:30:59 发表在 250楼
请问楼主，亚洲其他地区RC390的售价有没有一起发布啊。
发布会只提供与会车手做性能测试, 并没有公布相关售价消息.
目前只有亚洲地区只有印度售价是最明朗的.
RC390在印度媒体预测的售价大约是在25万卢比左右.
以390 Duke在印度售价约19万五千卢的比例来预测的话.
RC390在国内最好的状况也得卖到6万4千. （个人不负责任预测 ）
这还是CDK下"最好"的情况, 也就是说高于6万4其实也挺正常 .
不是CDK的话, 这车肯定难卖的.[本回复最后由 小丙_lstudio 于2014-08-12 17:54:38 编辑] -
2014-08-12 19:04:32 IP
Edwardxvan 2014/08/12 18:58:45 发表在 257楼
你换个丑的头像 立马精华
我也想成为骑著哈雷往夕阳飞驰的中年大肚秃头男啊...
得找一下有没有之前骑哈雷的照片先 -
2014-08-12 19:38:05 IP
小丙_lstudio 2014/08/12 16:17:03 发表在 244楼
真厉害, 这酒国内像是没有.我后来Google半天才找到那酒的中文介绍,
哈哈，国内有，因为我卖这个。 -
2014-08-12 17:18:50 IP
必须精华啊这个，版主不能无视啊。
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2014-08-12 17:19:49 IP
这车不知道到国内会卖什么价
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2014-08-12 17:20:12 IP随便一个提车的帖子都能加精，这种技术图文并茂贴不加精，版主脑子想什么呢？
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2014-08-12 17:20:23 IP很好的***...赞一个！！
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2014-08-12 17:30:59 IP请问楼主，亚洲其他地区RC390的售价有没有一起发布啊。
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2014-08-12 17:59:09 IP
小丙_lstudio 2014/08/12 00:46:26 发表在 234楼
这论坛挺热络挺好, 但第一次在这发过帖, 有点闹不太明白这论坛加精的标准.
你都长得像什么吴彦祖金城武了。你还指望版主射精。 版本不搞基。 -
2014-08-12 18:00:54 IP
Edwardxvan 2014-8-12 17:59:09 发表在 253楼
本楼正在审核中这版还设有基友滚粗的规定啊？？
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2014-08-12 18:58:45 IP
小丙_lstudio 2014/08/12 18:00:54 发表在 254楼
这版还设有基友滚粗的规定啊？？
你换个丑的头像 立马精华 -
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2014-08-12 19:54:55 IP多些这样的好文，论坛也会更热闹，吸引更多人气。
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