汽车之家|忠爱二手奔驰C200，白送新车也不要，只因坚决抵抗1.5T小排量！|青少年|论坛

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      Hello，大家好！我是小包同学。
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1.5T受不了，宁愿买台二手车

俗话说得好“前人栽树，后人乘凉” ，这一代奔驰C一贯被称为小S级，被许多人种草，在路上出现频率也颇高。我身边的一位亲戚一直对其情有独钟，当她准备入手时，中期改款后的奔驰C级上市了。不问不知道，一问吓一跳。
“1.5T+48V的动力系统了？30多万买一台1.5T的车？” 即使外观，内饰的革新面世，让豪华感更上一层楼。但对于老一辈人的传统观念，排量仍然是重头大戏，似乎接受能力并不如我们年轻人。

       但我劝着她先去4s试驾一下，面对排放越来越严的今天，小排量是必然趋势。说不定调校上比2.0T更好呢？也有可能。
       当开乘了一段试驾车后，事与愿违。冷启动时发动机的松散般的嘈杂，急加速时高转的嘶吼，一切的感觉都没那么的从容，终究逃不过物理特性。她摇摇头跟我说，放弃吧，这三个字脱口而出的如此斩钉截铁。

       但喜欢上一个东西，似乎并不能轻易罢休，轻易妥协。于是亲戚让我帮她找一找二手的准新车吧，就两个要求，“2.0T，短轴。”
       在二手车之家上，以及各大二手车市场，摸爬滚打的寻找了半个多月。一台2017款的C200，短轴，红内饰，2万公里，全程4s保养，出现在我们的视野中，比30万还低好几万的价格。让人心动。
       心动，不如行动。于是有了今天的主角——2017款奔驰C200。站在2019年的今天，它究竟表现如何？

将运动优雅融为一体，挺香

虽说是这代奔C的前期款
但老吗？
并不老。

黑色的前部扰流板
运动版本的前脸
标志性的日间灯
黑色的后视镜
一切的感觉都是如此的运动优雅
有一种说不出来的美

即使是最低配C200
也采用的是LED光源
与高配车型的差异就是没有智能远光系统
颜值上其实就是差一个透镜

但...我开了2天
即使是LED大灯
但照明似乎并不那么如意
晚上似乎有点暗
我亲戚也跟我吐槽过这个问题

黑色的后视镜
黑色车窗窗框
配上深色的玻璃
整体的视觉效果比长轴的镀铬装饰
我个人觉得要好看很多

225 50 R17的轮毂
有点点的熏黑
视觉效果其实还不错
硬要说有什么缺点
就是尺寸还小了一点点，轮胎还窄了一点点
但对于C200来说，并不存在抓地力不足的情况
毕竟只有184的马力

短轴的比例相比长轴更加和谐
腰线上下还有肌肉线条
显得更紧致有力

这个角度
前脸有点尖锐
运动的包围
让整体显得很饱满，好看

短轴的运动版
在车尾部分
有个小的扰流板往上翘
优雅搭配运动

车尾部分
不管是尾灯的造型
还是车整体的轮廓
真的就像S级的缩小版

夜晚的尾灯
很有辨识性
个人感觉比中期改款后的造型要更好看

后包围下方采用黑色塑料
两侧还有散热孔
与车身的风格保持统一
双边单出的方排气
可比宝马3系厚道多了

中看不中用的“奢华”内饰

不得不说，奔驰在内饰的水准上
一直保持着同级别非常高的水准
虽然设计出来5年了
但是依旧显得非常的豪华，有质感
并且带着一种很讨人喜欢的氛围感
谈不上奢华，但却足够的精致。

短轴运动版标配AMG的方向盘
比普通的方向盘好看不少
也很粗壮
鸡蛋里挑骨头的话
就是感觉握感有点硬

仪表显示信息很丰富
只是不是全液晶仪表
有些跟不上潮流
设计上也中规中矩

7寸屏幕，配备command系统
夜晚看着效果不错
操作的控制区域也很美观
很精致
但，这套系统真的是我高估了它
居然经常出现卡顿的情况
而且个人觉得逻辑上也没有宝马的idrive那么好

况且到了白天
这个厚厚的边框
一个小小的屏幕
仿佛我是在iphone还刚出的年代

奔驰通用的怀挡
便捷性还是很高的
但对于没开过此类车的朋友来说
第一次上手需要适应一下

雨刷集成的转向拨杆
同样需要适应

原先的我以为，奔驰用了怀挡后
储物空间会多出一大片
可是事实上呢？
我的水杯还要和我的手机去争抢位置
储物空间还是少

肉眼看上去
相较于使用起来真的令人赏心悦目很多

大灯控制区域
没有传统的关闭键
一直在AUTO也让行车更安全
和别克的设计有点相像

看上去十分精致
使用起来的质感
算不上特别好
只是及格的水准

短轴运动版的加分项
翻毛皮与皮质融合的AMG运动座椅
而且带腿托和腰部支撑
骚红的配色，当初在找车源时，也花费了不少力气呀

奔驰独有的调节座椅的方式
在门板上
方便也是方便的
只是习惯上因人而异

车窗控制区域的金属按键
以及质感，可比中控区域
要强太多太多了
一切都是对感觉

C200标轴仅有的小天窗
相比长轴车型
以及C300来说逊色不少
但毕竟新车比他们便宜了好几万

标轴的后排空间
算是挺紧凑的
而且这代C级的诟病
后排座椅非常的短
对腿部的支撑算是差评

铿锵有力的顿挫，奔驰的高级感在哪里？

搭载M274系列2.0T发动机，184马力，300牛米。最大扭矩300牛·米更能够在1200rpm时就完全爆发，从参数上比现款宝马320要更好看一些，但是实际驾驶感受。在低扭上，以及动力的跟脚程度，都不如宝马的320。
7速变速箱我个人觉得是比较拖后腿，起步时油门稍微大一点，就会在2000-3000转才换挡，有时候甚至感觉有点傻。并且2，3档之间偶尔会伴随着强烈的顿挫。

但对比开着C200的2.0T和改款后的1.5T，其实从加速上来说是差不多的。但是明显感到2.0T相比1.5T会更从容不破，更有底气。
1.5T经常会为了去响应油门而拉高转速，导致小排量嘶吼的声音传入车厢内，会有一种掉价的感觉。这不仅仅是我亲戚以及我最直观的感受，也许也是许多消费者也在纠结的一个点。

驾驶模式有5种驾驶模式，各个模式之间的差异虽说比较明显。但我感觉ECO还不够的温柔，SPORT +也还不够的激情。总的来说，这套动力系统的调教，也只能算是马马虎虎，中规中矩的水平。
况且，在值得吐槽的是它的前悬挂，过坑坑坎坎时传递进车内的感受非常的生硬单薄，相比宝马3系来说，个人觉得差了许多，这并不是我印象中奔驰应该有的感受

虽然整体的动态表现一般，但是风琴式的油门，与外观内饰的运动还是相符合的。脚感也还算不错。

       回过头再看这台C200，毋庸置疑，奔驰自身品牌的树立，外观内饰的设计，不管是年轻人，还是中年妇女。都非常讨人喜欢，优雅中饱含运动的气息，融合的非常到位。这或许是消费者消费它的原因。但或许，也是仅此而已。肉眼看上去非常的高大上，但是使用起来，瑕疵也非常显而易见。
       在动态驾驶，以及底盘回馈上，跟我的预期还是有较大的差距，并没有奔驰品牌自身那般的高高在上，反而让我觉得在这个价位，许多同级别的车都可以超越它，甚至是有点的短板。
       改款后又换装了包含争议的1.5T发动机，面对新3系的上市，已经现在车市的冷淡。这款车型也会迎来不小的挑战。