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更贴近生活的都市精灵---四飞试驾感受
素有“平民超跑”之称的飞度，低调中有着非凡的改装潜力。作为第三代GK5的车主，看着第四代飞度的出现，似乎又嗅到了前两代飞度那个可爱的味道。GK5在我身边已经陪伴了许久，今天怀着一日本田终身本田的情愫，试驾第四代本田飞度。
在新的一代飞度中除了外形翻天覆地的变化以外，看看飞度在其他方面还有什么变化，是否能让它在年轻潮流中兼顾更多生活的琐碎，回归本田飞度的初心，满足更多的消费者需求呢？我们的试驾即将开启。
第四代飞度的诞生就是为了迎合越来越多的这个级别的车主需求，打破年龄性别的边界，去探索全新的体验，扩展更多的使用场景
我试驾的这台车是潮跑PRO版本，全车有许多适配运动气质的设计元素。前后包围及侧裙和后扰流板（尾翼）与我在网上查阅的日本版不同。中国市场的年轻一族更喜欢这种运动风格的配件出现。
来到车身侧面，车的外形轮廓更像一台小型MPV，前后三角窗都进行了重新设计，对角交叉的线条让车窗的轮廓更加流畅。新车比我的GK5长了一些，高了一些，宽度几乎没变化，轴距依然是2530mm。
车上的腰线主要以平直线条为主，这种平直的线条一直延伸到车尾。
卡哇伊的风格融入了运动气息，这两种不同的气质在飞度上并不冲突，反而让这台车显的更加年轻。
车的尾部进化了许多，层次更加丰富分明。尾灯造型和前大灯互相呼应，后杠多出了两道竖立的导风槽造型。
打开车门，再没有一部汽油车的内饰更像Electric cars了，一切都是朝着简约实用的角度出发。
全新第四代飞度内饰的变化可以说是翻天覆地的，横向水平直线设计的中控台布局，让整体变的更加简洁，仪表上方的遮阳檐被取消了，液晶屏幕的仪表盘让飞度与时共进。
SPORT版本的飞度全系都没有配备中控屏，这是4S店后加装的屏幕，安卓系统司空见惯。
这一代的飞度是手动空调，操作依然是旋钮加按钮，阻尼和手感不错。在机械旋钮上方有一块小屏幕提供显示相应的模式及数据。
初试第四代飞度就来了感觉，发动机转速爬升速度和响应性都比我的GK5有所提升。据说本田为新的飞度搭载了独有的G-Design Shift的控制技术，提升了发动机转速上升的线性感受，也增强了加速感觉。难怪不管是在堵车起步时，还是在并道加速时，发动机给我的体验如此不同。
全系标配的7寸全彩液晶仪表坟场清晰醒目，同时增加了从未有过的水温显示
在路感和行驶品质上也和以前不尽相同，似乎避震比以前更加有韧性。这种韧性加强了整车行驶稳定性，加上优化过了的后悬挂支架结构，能更有效缓冲震动化解外部受力，让乘坐舒适度提高了很多。
本代飞度全系搭载的是新款的CVT变速箱，提升了车辆在油门全开加速升档控制时机的掌控、又添加了G-Design Shift控制技术、制动操作降档控制技术，让变速箱和发动机的配合更为紧密。
潮跑PRO版本的车型配备了换挡拨片，手指拨动之间增加了我的驾驶乐趣，也更加贴近潮跑的运动身份
作为GK5车主的我对飞度的噪音早已是习以为常，不过试驾的这台新车却让我刮目相看。新飞度对隔音方面也下了功夫，比起我的GK5降噪功能提升了将近百分之十，开着车音乐声再也不用开得多大了。
A柱的设计是此次新车改变的一大亮点。纤细的A柱让转弯几乎没有了盲区，前方视野像三屏连放，坐在车里如同观看全景电影，让我的驾驶更加安全安心。
如今的飞度再不是低配的代言，诸多的高科技驾驶辅助功能武装齐全。LKAS车道保持辅助系统带来更加平顺安全的驾驶舒适性，车道位置检测与前方位置预测的精准性让我们长途驾驶中更加轻松。
试驾途中时不时的遇见广汽本田的其他车型，如今本田品牌已经深入人心，遍及大地的本田粉无法计数，所有人都期待着在科技飞速发展的时代自己的爱车与时共进。
第一次看到第四代飞度的时候，无论是外观和内饰再怎么改变，我觉得飞度还是那个飞度，仅仅只是换了身衣服重新出来亮相而已。但在我试驾完之后，亲身的感受告诉我它已经完全进化了，蜕变成了一个都市精灵原本应有的样子，带给我们的不仅仅只是玩乐，更多是生活中的需求。
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