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16款EV253两年用车心得:动力、续航还行,就是做工不走心
1 143 发布于 2018-04-23 20:48:09 只看楼主 热门标准
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前年的4月,楼主因为摇号所迫买了2016款帝豪EV,一款标称电量45kWh、续航253公里的纯电动车,如今开了刚好两年/2万公里。1.4T级别的动力,主流A级车的空间表现,春秋季轻松300+的续航以及在当年竞品中还算好看的外观是我选它的原因。


车长超过4.6米,2.65米的轴距中规中矩,后排腿部空间也能达到主流A级车的水准

我是个灯控,原厂卤素灯太烂,自己换了LED近光灯。由衷安利一下雪莱特,国产车用LED灯品牌里亮度最足的,当时装的时候是900一对包安装,有些牌子的LED灯还不如好一点的卤素灯亮。

老款尾灯不如17款的C型好看,不过转向灯和示宽灯都用的LED光源,还算厚道

车里的前后阅读灯我也换成雪莱特的LED灯泡了,夜里从车里找东西、翻翻说明书什么的舒服多了。

后备厢空间很宽敞,而且后排座椅可以放倒,这在当时是同级佼佼者

虽然以“电动”这个角度说,电池电量还没有能看得出来的衰减,但从“车”的角度,帝豪EV已经逐渐暴露出不少不称职的细节,主要都和做工用料不扎实有关。

1.雨刷清洁力差,到冬天刮片都冻硬了,城里雨雪天的夜路上,灯光一照基本是越擦越花,在半路上用基本上瞬间致盲好几秒,开着心慌。有人说雨刷刮片本来就是一年一换的消耗品,然而我的雨刷两年已经换过两次,不管是提车原厂带的还是后来京东买的博世,效果都不咋地。而我的两台大众,两年不换雨刷,清洁力和静音性照样杠杠的。

2.整车密封性差,体现在3个方面:①脚部漏风②喷完玻璃水的气味很快就进入车里③手套箱进灰,这都是在全程内循环的前提下发生的。

3.原厂佳通轮胎噪音大、抓地力差,而且堪称石子收集器,每周卡一颗开车能听到声响的大石子一点不新鲜。


4.前排杯座的4个固定卡扣掉了一个

这个小毛病还是大概率事件,车友群里已经有不少人出现过了

5.后备箱没有独立开关,而且车子在通电状态还不能用钥匙开后备箱,只能用主驾驶的按钮,取放物品很不方便。


6.排挡杆四周空间利用率差,杯座直径比较小,放不了脉动,侧壁很厚,但不知道有什么用,排挡杆前方也有一部分空间白白浪费,最终手机没有合适的地方放,只能斜着放在杯座里。

黄圈和黄箭头所指的位置就是空间浪费的地方

杯座侧壁太厚,导致杯座直径受限

7.主驾驶座椅、方向盘和踏板之间的人机工程学设计很差,方向盘和踏板的水平距离过近,但方向盘又无法前后调节,手摸方向盘和脚踩踏板的距离不能兼顾。

座椅往后调到腿的曲度舒服的位置,手够方向盘费劲;往前调到手握方向盘舒服的位置,腿又太憋屈了。

8.前风挡和车顶之间的密封条开胶了,在路上额外增加风阻和噪音(特别是封条在风中不断拍打车顶的声音),而且车内疑似漏风,虽然不太严重,但两年就出这么低级的质量问题,这装配工艺真是够草率。


再说说续航吧。冬天那几个月电池性能弱爆,上下班全程暖风+运动模式下,暖风维持2-3挡风速,温度设定在23-24度,内循环。上下班路上比较堵,单程25公里平均要走一个小时,最冷的时候差不多每公里续航只能跑700米左右,理论满电续航也就170-200公里。一个冬天的平均电耗高达21.5度/百公里,买车到现在的总平均电耗被拉升到16.1度/百公里,不过现在天越来越暖和了,续航正在慢慢复活,最近几天已经能降到百公里15度以下了,满电续航重回300公里,电池性能还没到衰减的时候。

每次满电后trip手动清零,跑了178公里剩116公里续航,加起来294公里,突破300没问题

最近半年一直在用16A 3kW的随车充在地库就地补电,享受0成本的福利,也完全没有续航焦虑。平时以电量低于50%就充的原则,冬天平均两天充一次,现在三四天充一次,保证续航总有富余。3kW的充电速度基本能保证不管跑了多少电都足够一夜充满。整个冬天就正外面充了一次慢充,还是用的以前剩的电卡余额。但对于没桩的车主,冬天的电费成本有可能突破每公里3毛钱,比日系混动的油费还贵,这还没算充电过程的时间成本呢。

其实,当年买这台车的时候我就知道,这车虽然终端价卖14万,但本身依然是七八万块钱汽油版的底子,多出来的钱都是电池成本、京牌的机会成本(当初图的就是这个)和全年不限行的小福利。我压根对整车的品质没抱太大希望,只不过这款帝豪EV在2016年为数不多的竞品里已经算是矬子里拔将军了。再看现在北京新能源指标排到“20后”的架势,当年买下这车也算是早买早享受了。

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最后编辑于2018-05-09 22:52:54
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