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外观有气场内饰够豪华，加长轴距还好开！体验捷豹XEL和XFL
还记得007电影里，反派总喜欢开捷豹，我想在于捷豹独特的凶狠气场，以及运动的驾控。
捷豹其实在我心中一直是高于BBA的存在，不仅仅是外观设计，豪华内饰，还有驾控乐趣。在这一次很高兴接到捷豹的邀请，去赛道上感受捷豹车型，还是非常兴奋的，因为这是我第一次上赛道。
捷豹其实在我心中一直是高于BBA的存在，不仅仅是外观设计，豪华内饰，还有驾控乐趣。在这一次很高兴接到捷豹的邀请，去赛道上感受捷豹车型，还是非常兴奋的，因为这是我第一次上赛道。
这一天早早来到南山赛车场，开启今天的快乐时光，捷豹英仕挑战赛。
签到后拿到伴手礼，蛮丰富的。
全是捷豹的经典车型
一早就有听说上海有捷豹联名的音乐厅。
先在展馆里休息，等待一会的挑战开启。展台两侧摆放了两台捷豹车，一台XEL，另一台是XFL这也是本次挑战赛会驾驶的车辆。
首先来看看这台红色的捷豹XEL，捷豹自家的设计真的很运动，前脸真的像一头凶猛的豹子，非常有气场，相比于BBA的外观设计，捷豹的外观就显得个性运动。
而且捷豹XEL是加长轴距了，本来就是定位后驱运动B级车，现在加长了就更加实用了。在车侧看起来很修长，想必后排空间一定很实用了。
而且捷豹XEL是加长轴距了，本来就是定位后驱运动B级车，现在加长了就更加实用了。在车侧看起来很修长，想必后排空间一定很实用了。
再来看看内饰，英伦的高级豪华感有没有？
还有旁边这台捷豹XFL，相比之下就显得成熟了，因为XFL定位更加高级，而且售价也更贵了。所有相比于XEL外观看起来会更加大，内饰也会更加豪华。在十多年前刚开始认识捷豹车型的时候，那个时候的XF卖得可贵了，基本70W以上了，现在的捷豹XF不仅加长轴距，价格在30-40万了，真的太划算了。
接下来就是听主持人介绍本次活动，我已经迫不及待准备上赛道了。
终于可以开车了，不过得带好头盔保证安全，这里就得表扬下活动方了，为大家提供头套和头盔，而且还可以穿赛车服拍照打卡。
带好头盔后，首先第一个环节就是分别驾驶XEL和XFL上赛道开上几圈，非常纯粹的赛道驾驶体验。不过赛道上不能带相机进去，我就在场外拍了几张，接下来给大家说说XEL和XFL在赛道的体验吧。
首先捷豹XEL在赛道上的驾驶非常有乐趣，因为后驱嘛，我驾驶的是250P版本，2.0T发动机最大马力250匹，最大扭矩365牛米，匹配8AT变速箱，百公里加速7.3秒。动力表现非常不错，在赛道出弯时只要大脚油门，车尾就会快乐滑动。
不过还得表扬下XEL的双叉臂前悬架，这个配置在同级的BBA里都很少见了，的确有了双叉臂前悬，高速过弯的支撑和转向手感会更加好。
不过还得表扬下XEL的双叉臂前悬架，这个配置在同级的BBA里都很少见了，的确有了双叉臂前悬，高速过弯的支撑和转向手感会更加好。
接下来是XFL的赛道驾控体验，本来因为比较偏向商务豪华的XFL，在赛道上会没有XEL有趣，但是我的感受居然会更加好。动力方面，这款P300的XFL的2.0T发动机最大马力300匹，最大扭矩400牛米，同样配备来自ZF的8AT，动力表现更加好，而且配备了四驱系统，这样一来在赛道就可以更加激进去驾驶了。
同时我感觉XFL的赛道极限真的蛮高的，这一点不仅仅在于车出色的底盘驾控调校，还有就是捷豹本来一直都在F1赛场上有积累丰富的赛车经验。所以要看一辆车的驾控底子，还得上赛道就知道了。
体验完赛道，接下来就是有趣的场地挑战赛，驾驶捷豹XEL在场地上去“绕桩”，在规定时间内，找寻亮灯的桩桶然后通过，看谁的用时短，通过桩桶的精度以及距离都是影响成绩的元素。能够想出这样活动真的脑洞挺大了。
同时我在挑战过程中，XEL的灵巧转向超乎了我的想象，本来以为场地还是比较小，转向会比较费劲，但是XEL的表现真的太棒了，后驱的驾控带来很小的转弯半径和灵活性。整个挑战充满了乐趣，原来XEL还可以这样玩。
那在最后的颁奖环节，虽然没能获得名次，还是恭喜第一名的朋友，据说是已经订车的捷豹老用户了，这当然比我更加“人车合一”了。
我今天最大的体验就是，捷豹XEL和XFL两个车型，在运动气场上是真的强大，同时产品力方面我觉得也是不会输于BBA的。
希望捷豹以后可以有更多的赛道体验活动，因为能在赛道上体验车辆真的很极致，如果大家正在观望捷豹，建议大家去店里试驾感受吧。
希望捷豹以后可以有更多的赛道体验活动，因为能在赛道上体验车辆真的很极致，如果大家正在观望捷豹，建议大家去店里试驾感受吧。
最后编辑于2022-07-08 17:59:01
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