其实经常在门店一线接待客户的时候，很多客户都会问我，这个车续航怎么样，解答之后客户会很认真的再一次问我，实际能跑多少公里？那么我们的model3到底能跑多少公里，今天给大家详细说说这个车到底能能跑多少
一、测评标准
在搞清楚model3到底续航能力如何之前，我们要先说说您在官网媒体等其他渠道看到的这个车标注的续航来源于什么测评标准，现在的话全球比较常见的一共是三种测评方式，分别是NEDC、WLTP以及EPA,三种方式，测试的方式，场景，严格程度不同，所呈现的数据是完全不一样的
1、  NEDC：NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。虽然是欧洲续航测试的标准，但是在我国，工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候都会采用这种标准，其重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。

2、  WLTP：WLTP测试全程为World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，有日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比NEDC高了不少。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面，相较于NEDC标准有了较大的提升。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准。

3、  EPA：EPA其实是美国国家环境保护局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，也可以说是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。该测试用电耗MPGe等效地来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为MPGe来表示，以及续航里程，且测试的结果还包括每款车型的能耗费用，已经充电时间，直接用费用来表示更加的直观有效。也能带给消费者简单直接的去掌握每款车的车型信息。
 

总的来说就测试数的是NEDC＞WLTP＞EPA，但我国目前的新能源汽车大多数都是采用的NEDC数据，所以我们消费者更加常见的就是由NEDC测试出来的续航里程，当然虽然NEDC有划水的成分在，但是它的综合里程还是有比较高的可信度的

二、Model3的续航情况
 
Model3性能版，EPA499，NEDC595
Model3四驱长续航版本、EPA490、NEDC590
Model3 中国制造标准续航版本：EPA350、nedc445
 
 
三、实际能耗及续航的算法
 
基于以上的不同测试标准其实我们实际在驾驶model3行驶过程中影响我们续航的其实最主要的就是我们的驾驶习惯，及驾驶方式，包括我们设备使用的情况，简单来说这个有点像是咱的燃油车油耗的影响条件差不多。
开过tesla的盆友基本都知道，tesla会有个能耗的显示，即XXwh/km，即表示每公里消耗多少瓦时的电，打个比方，部分车主的能耗在150WH/km，那么表示每公里消耗0.15KWH的电也就是0.15度电一公里，那么我们算算一度电可以续航6.67km，那么大家可以简单算算比如进口长续航model3的电池容量是75千瓦，那么按照这个架势习惯基本可以跑500公里，那么中国制造版本的moled3是54千瓦，那么就是360km。
这个是个比方，那么很多车主有些我们称之为黄金右脚的盆友能耗在130左右的那么他的实际续航又是多少呢？当然比如我这种暴力型选手，能耗基本能干到180左右，哈哈 所以续航和每个人的驾驶习惯路况还是有很大关系的

 
四、其他干扰
最后说说影响你能耗高低因素吧
1、  能量回收制动的状态
先说说这个是个啥玩意，简单理解就是丢了油门车辆滑行的时候利用动能转化为电能反向给车充电，因此会产生一定的制动效果，这个玩意吧两个档位，一个轻松，一个标准，就舒适度来说的话，轻松模式产生的制动感要弱一些，舒适感强，标准状态的制动感强但是舒适感觉若，但是既然是能量回收，所以标准状态回收的能量要多很多，这个就看用户你是追求续航还是追求舒适了，自行选择吧，曾经有个重庆客户给我说，他出门上班一路下山路，能量回收标准状态10公里的下山路还能给她冲个6-7公里的电出来，简直666666.
2、  新版本推出的自动驻车是选择缓行还是保持
大家知道tesla都是标配自动驻车的，方法就是车辆停稳之后深踩刹车。那么新一版的软件更新后出来一个驻车可以缓行和停止的选择，简单说就是选到“缓行”的话和之前的操作方式一样，那么如果选择到“停止”有意思了，车自己溜停直接驻车，你都不用踩了，那么同样既然要溜停必然也会产生能量回收制动，所以也会回收一部分电能
3、  所走的路况
直路，连续弯路，上坡、下坡这些都会影响，但是说实话，我们基本都是市区代步上下班，城市周边的跑跑所以基本上这些路况都是混合出现的，所以基本上不存在说一直上坡掉电快，既然要上坡肯定要下坡嘛 对吧 所以电量的一个续航，基本还是属于综合情况
4、  车辆人数、空调、座椅加热
设备开启的越多，能耗增加越多，但是就基本我个人每天上下班的能耗来看冬天空调加座椅加热一路能耗增加也个位数，不超过两位数，基本就是150-160之间变化
5、  车速
电动车比较有意思车速越快能耗越大，基本如你干上150以上车速的时候你的掉电肉眼可见，但是其实最重要的就是车速变化的大小才是关键，如果红灯一亮你来个地板油试试，那么电耗上去续航下降，所以车速这方面的影响实际是在你的速度变化方面，尽可能的匀加速匀减速才是最省电的方式哦