2年多了，我能够清楚地记得那一天是2015年的5月27日，我从来广营店提了一辆蓝色的低配北汽新能源EV200，开启了我的卫蓝之旅。

    不因为别的，只是那天刚好是我的生日。

    我是我们单位第三个买新能源汽车的人，第一辆是北汽的EV150，第二辆是比亚迪E6的320KM版。应该说我本人的工作也与新能源汽车有一些关联。早在2008年的时候我们去上汽集团调研，当时就看到上汽新能源研发部在测试纯电动汽车和燃料电池汽车，纯电动当时用的是美国的电池，也有中信国安盟固利的电池（现在好像没落了），但是太重不好用，没装上，燃料电池当时也是中科院大连化物所的，能用，只是成本问题一直没有解决。毕竟一辆车上百万总不是个事儿。只可惜上汽集团在国内新能源领域起步那么早，如今好像也并不在第一梯队，倒是最近的荣威ERX5有点想逆袭的意思。

    我们单位的新能源车主群是我建立的，两年时间，人数增加到86人，涵盖所有主流国产纯电动品牌。

    我们单位最初的慢充桩建设提案是由我牵头提出的，目前已经有慢充桩10个，快充桩16个。
      
    刚开始开电动车的时候，非常在意续航能不能到200km，所以总是开的小心翼翼，即便如此，续航也没高到哪去，何必压抑自己的天性呢，现如今，有家里飞线的保障，我开的也算是大开大合，随心所欲，电耗高就高点吧，能浪费几块钱？续航掉就掉点吧，能到家就行，无所谓。自从家里飞线了以后，我周末出门也更放心大胆了，活动范围也更大了，当然现在郊区的充电桩也越来越多了嘛。
    
    总结下来，因为小E是我的第一辆车，我也没开过什么好车，没有什么发言权，只是觉得城市代步，这么一辆车还是够用了。只是有很多细节需要改进：
   1、冬季充电，无加热，无法充满，SK电池没这功能，很遗憾……
   2、制造工艺差强人意，缝隙太大。
   3、后排座高度有点低，长时间坐太累。
   4、远程监控的手机卡换成了联通了之后，连通的成功率就降低了，很多时候是断线，而事实上我都是在地上停的。
   5、对了，还有那个慢充口，希望能够改进。
   6、前车标太难看，设计师难道没有注意到吗？前车标的比例太不协调了，作为一个A0级车，你这个车标跟绅宝X65的一样大，是不是有点过分，适当缩小比例，增加立体感，也许就没那么多吐槽为猪鼻子了。绅宝D50的车标就比EV200这个协调的多。

    其实我个人觉得EV200这个平台还是不错的，至少外观比较适合我的审美观，而且长度只有4米，城市里停车方便，如果能提高品质和续航，达到250km，在A0级新能源车里应该没有对手。当然现在可能北汽把EX260定位为A0级主力了。2年时间，我的总里程只有16000公里，应该说开的比较保守，有一种既然做了小白鼠就要小心翼翼，颤颤巍巍，如履薄冰的的心态。
    
    现如今看到满大街的新能源汽车，还会有人质疑我当初的选择吗？