时间像沙漏总在不经意间慢慢流逝，又是新的一年，首先给大家拜个晚年，祝所有法系车主，兔年新年快乐，出行平平安安，家人身体健康。2023年是新的一年， 愿春来，疫去，山河无恙；愿情存，疾散，你我安好；愿城市街道，车水马龙，繁华依旧。生活每天都需要清晰的方向和前行的速度。同时，不要忘记去获得宁静的惬意与悠然的怀想。

作为一个十几年的法系车主，这是我的第一篇帖子，记录一下我的胖6和分享一下对于1.8T发动机机油过多消耗的个人见解和我摸索出的解决办法，说是摸索也是参考了别的车友的经验。

我原来开的老款标致308，1.6自吸的发动机4AT变速箱，夏天开空调油门踩到底，都不怎么加速。提胖六第一天去接媳妇下班，需要走一段高速，还是按照308的油门去踩的，加上路况好，直接160了，还好开车导航，“您已超速”，赶紧把车速降下来。胖六跑高速太舒服了，特别稳。特别是拐弯的时候有“魔毯底盘“的加持，侧倾很小,，长达2米9的轴距，足以媲美C级车了。提车的时候还做了底盘装甲，后来才知道，法系车的车身工艺以及防腐做的很到位，双面镀锌的钢板足以保证20年车身不锈不腐蚀。

当时提的是380尊贵，大胖6的正面照，穿着西装，但1.8T的发动机对于这庞大的车身来说，算不上暴徒。贯穿式的镀铬条，应该最早出现在法系车上，LDE日间行车灯的点缀，显得如此凶悍威猛。

修长的车身，为家人提供了一个宽大舒适又安全的环境，浑圆的屁股和车身非常协调，给人一种非常敦实的感觉，也一改法系车天马行空的设计风格。胖6跑高速非常安静，三层的玻璃隔音效果功不可没，和后排人说话不用提高嗓门。原本媳妇有些晕车，但是换了C6后，去北戴河玩路上电脑办公，也不会觉得晕车了。18寸245的大轮胎，跑在路上给足了信心，底盘对得起大师级的称号。还配了自动防眩目，全车LDE，自适应巡航。

法系车亘古不变的车机，功能算不上丰富，胜在还算好用。没有使用流行的集成式按键设计，保留了物理按键，行驶中更方便“盲”操作。

上面说了法系车的有点，现在再说说法系车的缺点，也是几乎困扰每个法系车的最大问题——烧机油。截止到目前胖6行驶了89889公里，要说不烧机油那是假的。大概在85000公里的的时候发现机油消耗的很快，保养完大概2000公里就到了机油尺的下限了。推算一下大概一千公里烧一升机油。

查阅了法系车的论坛，千篇一律的烧机油。找了修理厂和4S店，一致认为需要大修发动机。我不相信仅次于奔驰的第二大汽车制造商制造出来的汽车会如此不堪，也不相信标雪在中国水土不服。烧机油的问题几乎影响到了我的睡眠，闭上眼睛总是满脑子烧机油。越想越精神，干脆打开手机，翻阅了几篇与烧机油有关的帖子，在C5和5008论坛看到了两位车友也有烧机油的问题，烧机油时候的公里数和我的胖6相差不多，但是并没有大修发动机，而是用修复剂成功解决而烧机油的问题。我终于发现我的灵感来自于失眠的那几个小时。我的胖6应该也能用这种方法解决烧机油的问题。根据给车友回复，网上下单买了6组修复剂。

第一次加入修复剂的时候充满了期待。也充满了疑惑：修复剂真的有用吗？它是怎么溶解掉卡在油环空隙的积碳的？修复剂加到油箱里不会随着混合器一起燃烧掉吗？如果得不到答案，那就让时间去寻找答案吧！

带着疑惑行驶了大概3000公里左右，加上上次保养后开了2000公里，大概总计跑了5000公里。

内窥镜检查缸内积碳。我一共使用了六组修复剂，跑了大概3000公里的路程，高速市区各一半。检查过程中有点小忐忑，就像上学时候老师念考试分数一样，紧张又期待。。。

结果有点让我惊喜，本以为也就能清理个大概，没想到基本清理干净，每个活塞上面只有少量的积碳残留。

机油很黑，照片表现得不明显，机滤能直观的表现出来。左边最黑的机滤就是从胖6换下来的，对比右边的机滤，非常明显。机滤是筛选过滤的，发动机运转过程中，润滑过的机油不断流过机滤，磨损下的金属碎屑，积碳，油泥等会被机滤截留住。过滤后的机油继续进行润滑。。。如此反复。

重点说一下，保养手册固定7500公里保养，有些车友跑到10000公里保养，并不可取。假设你用了全合成机油，且路况畅通的情况下可能机油没有太大问题。但是你考虑过机滤的感受吗？此时机滤先顶不住，截留饱和了，或者机滤用的比较一般，破了，那么根本没有任何过滤作用。掺杂大量杂质的机油，在发动机不断的循环，是非常伤害发动机的。按时按公里数保养很重要。

脚踏细沙，眼看大海！晨风扑面，舒爽宜人；海味入鼻，直动心灵。白浪横接天地，涓涓而来，翻腾叠起，煞是有威。错落海鸥，迫人遐想无穷；游艇飞梭，引动游人心绪。

夜晚的北京城，回家的路上发现原来自己生活过的地方也很美。只是平时忙碌的工作，琐碎的家事，牵绊了过多的精力，而无暇欣赏周边的风景。

一直就想分享我是怎么解决法系车烧机油问题的，只是年前比较忙，疫情放开后，几乎每天都在加班，把疫情期间耽误的工作都要补回来。针对于这个帖子，我反复斟酌了很久，纠结于用什么样的方式写出来，让不懂车的车友也能直观的看明白。难得春节有个长假，忙里偷闲写下我解决烧机油的整个过程，其实对于是否真的彻底解决烧机油，我也没有十足的把握，因为并没有经历一个完整的保养周期，疫情风控时间比较长，开车的机会也很少。但是肯定的是，对于修复之前有了非常明显的变化，至少我在修复期结束后到此次保养周期机油没有明显的减少了。从发现烧机油开始治理，到目前为止大概行驶了总计5000公里，其中修复过程中行驶了大概3000公里左右，停止修复后行驶了2500公里左右。根据其他车友的经验，修复过程中适当减少保养里程数，所以在5000公里时候我选择了保养。根据B站一些大神对于法系车烧机油的分析，之家论坛法系车主修复治理的经验，和法系车友提供的经验，让我有了很大信心。相比动不动就抬发动机开膛破肚的大修，动不动就忽悠车主有事儿没事儿就换一套气门油封比，这个修复成本实在是微不足道了。也许会有一些所谓的砖家，修理厂老板来拍我，说这是智商税，我只是想说修车不是厕所的卫生纸，没事儿别瞎扯。真正能把车修好修明白的高手并不多。

我用大量的时间和精力总结了所有法系车烧机油的原因：卡环，就是活塞环的油环卡住了，活塞往复过程中油环不能正常的刮油了，也就是不能将缸壁上的机油回收到机油底壳中。随着公里数增加，油环被积碳一点点卡死，失去了原有的张力（弹性），使用的机油不好，清洁效果差，产生的油泥逐渐堵塞了油环的回油孔。结合这两个关键点，发动机开始烧机油。烧机油越来越严重，也是油环和回油孔逐渐卡死和堵塞的过程，这也是烧机油越来越严重的本质原因。

法系车都是高转速发动机，为了追求动力，压缩比相比其他车要高一点，1.6T，1.8T发动机又有涡轮，发动机工作温度更高一些，对于机油要求也就更高一些。高温也是烧机油因素之一，如果每个烧机油原因都阐述一遍实在太过繁琐，这里就不在深入的诠释了。
我不是专业的维修技师，只是把我学到的理论和经验分享给车友，少走弯路才分享的目的。也欢迎喜欢研究法系车的车友一起交流。下篇帖子我会继续分享一个完整的保养周期机油损耗的情况。