【家有电动】ID.与众智能电动轿跑SUV,“与众”就一定“不同”
1 35 发布于 北京 2025-01-20 20:53:02 只看楼主 热门标准
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前言








我的朋友前几个月终于拿到了购车指标,一直在网上选车,他在茫茫车海中选中了ID.与众,但年底他又特别的忙,没有时间自己去看实车,所以委托我去帮他体验一下,那我们就来一起体验一下ID.与众吧。

当之无愧的“大众最帅电动车”



ID.与众是大众推出的首个专注于新能源汽车的合资车企——大众安徽的首款车型,这也预示着“金标”大众踏出了第一步。

ID.与众作为大众首款智能电动轿跑SUV,在整体外观上非常注重年轻、时尚、运动化的调性设计。

这种极具鲜明的外观设计,也让它和大众旗下的其他兄弟车型有了很大的区别。

它车头的设计充满着攻击性。

首次采用的金色大众标志,彰显着它的与众不同。


引擎盖上夸张的线条加上车头贯穿式的LED灯带,和三角形的IQ.Light智能矩阵式LED大灯以及带有导流槽的前包围,这些设计共同营造了非常犀利的前脸造型。

ID.与众的车身侧面则有着比ID.4X更加流畅动感的车身线条。

它的车身长、宽、高分别为4663 mm /1860 mm /1610mm,轴距为2766mm,在同级别车型中空间表现还是不错的。

这款车车尾的溜背式设计是大众旗下车型中少有的,向上倾斜并带有锋利感的腰线设计,展现出了极佳的光影效果。

半隐藏式的门把手,有效的降低了风阻,也保留了一定的实用性。


21英寸大尺寸轮毂独特的造型,再配合侧裙处的黑色装饰,使整体外观运动值直接拉满。


尾部高重心设计的贯穿式尾灯,两侧不规则的立体悬浮光源,点亮后呈现出了强烈的科幻风格,并且很有辨识度。

高高翘起的尾翼,大掀背式尾门,发光的大众车标和“ID.UNYX”字样的金标,这些加在一起使ID.与众,相比同平台的其他兄弟车型,显得更与众不同,也显得更有个性。

ID.与众整体外观设计,有着鲜明的设计风格和强烈的个性,“大众最帅电动车”它当之无愧。

简约而不简单的“大众”品质



和外观相比ID.与众的内饰设计还是比较“大众”的。

但它还是有不少自己的特色在。虽然内饰整体是较为经典的“T“型布局,但中控台面采用了独特的展翼式设计。

中控屏幕区域向前凸起并稍偏向主驾位置,并且空调出风口采用了半隐藏式设计。


通过不同材质与色调的巧妙搭配,比如贯彻中控台的钢琴烤漆材质装饰条。

还有门板像劳斯莱斯的星空顶一样的氛围灯设计,为车内空间营造出了更加时尚灵动的氛围感。

这款车配备了一块15英寸的悬浮式中控屏,搭载了全新的UNYX.OS车机系统。内置的8155芯片确保了响应的流畅性,并且支持多种应用程序。

5.3英寸的仪表虽然尺寸不大,但显示的信息丰富,还可以通过方向盘右侧的按键进行不同区域的切换。

AR-HUD具有双层视觉信息,indicator层主要显示车辆关键信息,如车速、电量等。 AR层则为增强显示,显示辅助驾驶相关信息。

方向盘是熟悉的三幅式,但方向盘 LOGO进行了金色的点缀。

左右的功能按键依旧采用了触感震动的反馈设计。

中控扶手这里是传统的“T”型布局,配备一个开放式的储物格,还有手机无线充电面板以及杯架。


前排座椅设计比较赛车风格,包裹性与支撑性都非常扎实。皮质座椅手感舒适,还有按摩和加热功能,还配备了12向电动调节。


后排座椅整体的填充物以及柔软度都和前排一样扎实且舒服。舒适性明显要比Model Y好。


我坐在后排感觉空间上也还可以。
以我178cm的身高为例,将主驾的座椅调节到我合适的位置,后排头部有一拳左右,腿部有两拳多点。

几乎纯平的地板,提升了后排中间乘坐人员的舒适度。

我试驾的这款还配备了哈曼卡顿音响,共有12个杨声器,整体效果立体浑厚。

全景天幕从前排一直延伸到后排,采用的是电动遮阳帘,这样的物理防晒,很晒的时候比Model Y只靠科技防晒效果要好。

后备箱空间还是挺够用的,在常规状态下,放几件大件行李不成问题。掀背造型设计使其拥有超大的后备箱开口,拿取东西更加方便。

ID.与众的整体内饰设计并不张扬,却丝毫不显单调。在秉承这“大众家族”一贯的严谨品质的同时,也增添了许多令人耳目一新的设计细节。

与众不同的卓越驾乘感受



ID.与众智能化方面表现也还不错。

语音助手的人像变得更仿真更有意思,它可以进行高度定制,包括捏脸、装扮、动作等,还可以AI语音克隆,有点像“QQ秀”的感觉。

你对它说“你好,大众”就可以召唤它,可以让它帮你导航、打开空调、打开座椅加热等等,大多数功能动动嘴就行。

还全系列标配与大疆车载合作的Travel Assist 3.0大众全新全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统,包括主动刹车、车道保持、自动变道辅助、开门预警、疲劳驾驶提示、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车以及360°全景影像等功能一应俱全。

我个人觉得ID.与众的车机相比其他合资车要更智能。

这辆车开起来给我的感觉是,保留了很浓厚的“大众”调校味道,底盘厚重,沉稳,悬挂软硬适中。DCC自适应底盘调教系统,可根据路况实时调节减震器阻尼。

大众作为有着丰富造车经验的传统车企, ID.与众整体底盘反馈和调教要比特斯拉Model Y等新势力车企要好。

驾驶模式上,ID.与众提供了经济、舒适、运动、动态牵引和个性化的多种选择。

在动力方面,我体验的这辆是Max高性能版,由前后双电机组成,电控四驱系统最大功率340马力,零百加速是5.6秒。CLTC续航里程555公里。

它的转弯半径4.7m,在一些较窄的路上掉头一把就能过来。


我个人觉得ID.与众在售价20万元左右的车型里还是很有竞争力的。

体验总结




ID.与众的外观设计时尚有个性,金标大众Logo很亮眼,车辆的工艺和做工,大众这样的传统车企是绝对有保障的。

智能部分ID.与众的表现也不错,能和国产新能源车掰掰手腕。

我个人觉得如果是追求卓越品质,底盘质感与操控体验,“大众最帅电动车” ID.与众无疑是20万级别车型中是不错的德系精品选择。

我是新能源体验者勤奋的MAC,下期见。

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最后编辑于2025-01-20 21:20:51
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