此帖第三次更新，更新两大看点。一个是答应大伙的用车感受部分并将大伙集中的问题进行汇总回答，二个是将这个养眼气质的“林嘉欣&angelbaby合体”运动女篮当车模大片欣赏预告，希望坛友们还请期待接下来的大片放送（目前只修了一部分图片，因为修图费时间，请见谅）。

是好兄弟的朋友，刚刚毕业没多久，真是可妻不可欺啊。

这部分，一是自己用车开车的整体感受和心得，二是自己整理出大伙比较集中的问题，将回答反馈给大伙。

用车感受---【雷凌双擎?初印象】

1、刹车略软，比较适合城市拥塞道路

有人吐槽日系车刹车偏软，但我恰恰喜欢这种特别适合城市拥塞路面的刹车调教，前半空程略长，脚感也到位；后半程比较紧，对刹车距离无影响，有信心。反而不像很多欧美系车是那种“撞墙式刹车”，轻轻一碰刹车板，就好像撞墙式一顿，对车内乘坐人造成很多的困扰，例如广菲特的车子。

2、Ev模式使用

我今天特别从家开车去公司，想用ev模式走一圈，发现储电池电量不足。按照之前的贯彻，估计起码是5格到8-9格之间按下ev模式才会开始。用户手册上说，ev模式下电池能大概开2公里距离。同时，等我车速超过5-60的时候，ev模式主动切换成了eco模式。我大概想，ev模式应该是适合中低速的情况下使用。当速度超过一个临界点，车子反馈给ecu的信息应该是“need  power”，汽油机这个时候会介入。

       虽然低速跑的是电机，但是经过多次亲测后，超车、爬坡、普通半坡启动一律通吃，两层的地下停车场大陡坡跑电机稍微吃力点，还是需要发动机的介入，毕竟电动机的马力也是有限的。

       超过50以后，发动机直接介入，明显感觉到1.8应有的动力，虽然没有专业测试过百米加速时间，但是提速来讲，超过50以后，到100大概3~4秒就可以完成，发动机明显是偏运动风格的，咆哮声震撼惊人，推背感强劲有力啊。

3、操控过得去，小车入库、超车反应快，动力够用

初看参数，看到汽油机的73kw，相当于1.3-5左右，担心动力是否足够，毕竟有时载上4-5个人＋空调＋行李。开上几天时候，发现担心是多余了。汽油机＋电机叠加可以到达1.8左右的水平，电机低扭大起步快更不用提了。

我记得上周四上班高峰期，有急事赶回公司，从家里到公司大概20来公里，平时优哉游哉的跑1个小时，硬是被我半小时“飞”完了，就操控感受而言，混雷给我感觉就是低速偏软，像卡罗拉，中高速偏硬，像美系车的一些车，方向盘比较轻便灵敏，指向性精准到位，不会转向不足也不会转向充盈，所以在超车和插队的时候电机反应非常迅速，基本上在早晚上下班高峰期做到了省油和动力的双平衡。

高速过弯，轻转方向盘，离心力较大，但是侧倾角度不是很大，悬挂调教得正好合适，当时我开60过弯，稳定流畅，没有一点拖沓迟滞。

平时基本上开D档，平时下陡坡自己会换S档，模拟6 AT变速箱，换挡拨片在方向盘左右手，向上轻拨即可完成升降挡，下坡减速降到“2、3”档后，明显感觉到发动机产生制动牵引力，不会一直往下滑，基本轻点制动板即可，这个暂时用得比较少，后续继续开发。

4、滤震及时到位，过滤震带后排人员无感

这点大家应该都无异议，这几天过减速带，复杂路面都没有多大的感觉。可惜，我这个天窗版不是运动座椅更不是真皮，不然坐垫更长，包裹性更好。做起来也自然更加舒服了。

5、油耗比想象中要低

入手“银雷双混“刚好一周了，开了差不多700公里，总共加了200块油（一箱92油，吃粗粮好养活），粗略统计700公里综合路况：低速塞车100公里，高速300，正常行驶300，现在油标还剩下一格左右的油量，一格跑100公里绝对不成问题，但是提车时候车子是有一格油的，所以不考虑这剩下的一点油量，那么现在就是200元跑了将近700公里（须知：刚提车前100公里油耗较高，平均6~7个，车子没过磨合期，机油是原厂且不加燃油宝），所以综合下来，差不多就是一箱油250元可以跑1000公里不在话下，平均一公里2.5毛钱。

这个是平均油耗，基本是在4.2到4.5之间徘徊

这是目前开过历史最低油耗，这是当时跑完一段高速路之后的油耗，可以开到3.1的油耗，确确实实让我自己都惊讶了一番。

关于低油耗我个人总结出来就是，开始改变了自己以前一些不良的驾驶习惯了，塞车堵车不再狂躁不安，高速不再胡乱飙车，因为混动车不比普通的汽油车，在低速的时候行车是用电池的，需要配合好自己的油门和制动，在塞车中把握好自己的节奏，做到收放自如，“收支“平衡，基本上很少会启动到汽油机驱动或是充电。（如果低速纯电模式，不踩刹车回收电能，最多差不多就跑2KM，然后车载电脑会自动停止电机运作，强制开启汽油机进行驱动并充电）

具体点的驾驶就是在经济模式下，只需轻点油门，再轻踩刹车，电动机毫无声息的完成起步，跟车，减速，停车，起步，跟车，减速…这样的的全部过程，平顺且淡定，因为你不需要费油，你开起来安静又舒适，完全不会有路怒感。

如果想要超车，或是插队也不必担心，尽管踩油门，将会获得较大的动力输出，而且油门反应非常迅速灵敏，压根不必担心油耗会因此而大幅上升，这是跟没有驾驶模式功能车型的最大的不同。

这个行驶节奏也是看了普锐斯Carzone大神的《凡人的右脚》那篇文章受到的启发，所以油耗就是大概这么一回事吧，长期稳定低油耗，买菜泡妞必备车。

6、怠速充电声音大吗？不大

如图，车内怠速，一个人，开空调，车内灯。从8格电开始，20-30分钟左右突然发动机就启动发电了。第一次还真被吓到了，后来才明白，这是汽油机给电机充电呢。还好，声音不大。

7、踩刹车板，电流回收的声音绝对让你迷恋！！

电机启动，按一键启动发现是无声无息，起步的时候没有了那一声“咆哮的轰鸣声”，只有低速行驶有少许电流输出的声音，我一开始还真的有少许不习惯。

我记得前几天在大学城外拍的时候，一堆人围过来问我这车子是不是电动车，怎么启动一点声音都没有，所以低速压根不能说静谧了，应该说没有声响。

开到中速还算OK，胎噪不算大，对地面过滤得比较完整，在车内不会感觉太大的颠簸和胎噪声响。

但是高速就没这么好了，风噪声明显加大了，而且对于胎噪的过滤明显不过了，从轮胎传递地盘，然后从底部传来沙沙的声响，如果关掉音乐是明显可以听到的，所以开高速一般我都开着音乐。

减速电能回收的时候，会听到“咻咻咻”高频声，刚开始听这种高频声有少许的难受，听多几次就感觉没当回事了，而且一想到这一个减速就“填油生财”的好处，感觉听起来是那么舒服和享受啊，心境完全不同了。

所以静谧性来讲，低速度的时候混雷真的让我感觉自己内心平静了许多，没有发动机的嘈杂声，开着悠扬的音乐，确实是一种驾驶享受，让人舒适轻松不说；

但是高速的时候风燥和胎噪稍微有点大，从

总的来说就是一句话：开车心境轻松愉悦了许多，路怒症没再发作了。

以前我非常喜欢在塞车的时候轰油门直接插队穿行，因为急着回家，堵在路上怠速费油费时，其实这的习惯我自己也知道非常不好，但是就是耐不住性子，现在开混雷之后，完全没有以前狂躁的驾驶感，所以开混雷带给我最大的不同，反倒不是车子的驾驶体验，而是心境不同，细心耐用，和舒适，所以真的不要再跟我将配置，现在看回去觉得这些东西都是浮云，开过之后才会发现原来”宝藏”往往都是要亲探才能发掘。

***问题解答区***

很对大伙比较集中的问题，我梳理出来，大伙直接看就懂了。

电池问题：

电池是201.6V，不需要充电，刹车电能回收，45以下基本是电池驱动，如果电池纯电模式可以跑2KM左右，没电后，行车电脑会强制开启发动机，驱动车子并给电池充电，电池是穿了裤衩的。

后备箱空间：

后备箱比普通版大概小了四分之一，放得下一部婴儿车车和加三个大背包，或者两个大的旅行箱加两个大背包这样子，回头我拍个照片给大伙看下吧。

音响音效：

4个印象，前后各两个，低音不够沉稳，高音不够清晰，音乐发烧友请自觉改装吧。

钥匙：

两把智能钥匙，内带一键启动发车，钥匙离车5米左右，车子无法感应到车子，也就无法启动了，内附铁钥匙。

价格：

我提车早，基本没有优惠，精英天窗141800万，提前订车每日返还50元，所以算是优惠了几百元。

摇号：

提车的时候碰见有一个紫色的同志跟我一样当天提。巧的是，他也是先提车后摇号。反正节能指标不是100%就是80-90%。中签的几率还是很高的。一万块也不是小数目，可惜卡罗拉双擎没有补贴，这点在广州的确一下子竞争力被甩远。

不是大神，也能拍出高逼格的图片---拍摄技巧：

拍照这些都是业余爱好，玩微单也有些年头了，现在这部单反还是几年前老姐在我生日送给我的，一直没舍得换，用习惯了也顺手，呈现出来的照片大伙应该还算比较满意，这点也非常让我欣慰，学多点东西总有一天还是会派上用场的。

这个是第一张封面图的参数，拍的一个延迟图，如果玩的单反的基本看参数就懂，必备三脚架，有快线上快门线，没快门线设置定时，将快门放慢，我调到10秒，要是时间再长点后面就没背景了，ISO降到最低100，基本上就出来这种效果。

-----1月8号更新内容-----

昨天太晚回家，发现停车位被霸占了，就停进了别人固定车位上，以为这仁兄晚上应该不回来的，早上一起来就发现车子被锁了，还给我贴小纸条，什么告示说固定车位，违规停车罚500，当时就看懵了。

我赶紧拿出电话找朋友，问问小区的车管所有没有熟人，最后还是自己特地跑过去，路上还特地买上两包芙蓉王捎上，跟这帮“老野”一番软磨硬泡，讨价还价的，砍到了200元，算是摆平了这件事，以后真的不敢随便乱停车了，吃一堑长一智啊。

回归正题，这部分应该是自己第五次更新帖子内容了，也是趁元旦放假敲的，总结一下这段时间对双雷的进一步挖掘；后续首保，航拍、媳妇上阵等等有时间就出作业，实在忙不过来，就晚点再补上。感觉买了新车最兴奋的就是去深究它，最后发现新大陆一般的欣喜若狂，这是不是大家每个爱车人士的内心写照啊，大伙也应该比较爱看。

一、     启动方式，前面我说过有两种启动方式，其实严格来说还是一种。

我当时就想测试下，如果遥控钥匙没电后怎么启动车子的玩法，所以我决定拆开里面的电子来。

首先拔出铁钥匙来，用来在锁车情况下，手动开车门

把车锁上，然后用手掰开钥匙的外壳，拔出遥控钥匙的电池（掰开的时候别太用力，不然手指容易受伤，而且可能掰断外壳。建议用小工具撬开遥控器的接缝，不要像我这么粗鲁直接掰）。

然后把从遥控钥匙里面拔出的铁钥匙，从驾驶位开车门进入车内

进入车内后，遥控钥匙因为没有电，所以感应不到电池元件，现在怎么戳POWER键都木有用，启动不了汽车。

然后我用不带电的遥控钥匙靠近一键启动的按钮，就像是在POWER键上面像刷卡一样刷一下。 发现车子正常启动了（刷的时候，记得要踩住刹车制动板，行车电脑也会提示你的）

当时我就以为，这是除了不按POWER启动外，第二种车子启动方式，所以接下来几天就没在意。

直到过了几天，我再用装有电池的遥控钥匙再刷一下的时候，发现已经没效果了,车子不启动了，试了N次都不行，我刚开始以为钥匙坏了，然后把电池又拆出来试下，发现没带电池的遥控钥匙可以启动，所以我前面得出的结论应该是有条件的——用遥控钥匙刷POWER键启动的前提是，遥控钥匙没电了，然后车载电脑感应到钥匙的某个元件启动的。

所以目前发现主流的启动方式还是一种，就是进入车内按POWER键启动，带电池的遥控钥匙不能够用感应方式启动车子。

二、     换挡拨片好用不？怎么用？

还是先讲下，换挡拨片的使用条件：换挡拨片在D档和S档都可以使用，如果在D档用换挡拨片，那就会切入到S档；如果想要单独挂入S档，不能从P挡直接挂到S挡，需要把挡位挂到N/D挡，再从N/D挡才可以挂进S挡。

（有效挂档需要在档位上停留一秒钟左右，才算成功挂入）

细想下这种设置应该是一种保护设定，让处于静止的车子，不会因为不小心挂入S挡位，导致不必要的意外。

S挡是模拟6个手动挡的，从1~6挡，可以自由切换，但是只能相邻挡位切换，不能像真实手动挡车可以从4挡挂挡2挡这种操作。

双雷没有转速表，如果你达到换挡“零界点”不换挡，就感觉发动机因拖挡工作在咆哮。

切换至S挡位后，用低速挡行驶，会明显感觉到发动机的发动机制动力和咆哮声，提示着你需要升挡操作，所以我一般很少用到S挡行驶。部分用都是下长陡坡的时候，用了S挡下坡，基本全程都是轻点制动板，不需要把脚一直踩着，发动机的牵引力就基本自带刹车。

最高挡位是6挡

      用S挡换挡拨片行驶比较大的好处，一个是提速较快，从1挡升到4挡，基本上几秒钟完全0~50的加速，二是下长陡坡的时候，这个对于新手以及女司机来说是比较好的方式，利用发动机制动力保证车速不会过快。

三、     后备箱“肚量”究竟有多大？

上次去参加朋友的婚礼，顺便跟老婆度了个小蜜月，行李基本上就这些了，两个中号的17寸旅行箱，两个大的旅行包，一个相机包，一个大号的杂物袋（被媳妇包包压在左边了）。

收拾东西的时候，我还特地嘱咐媳妇，别带太多东西，怕后备箱放不下，而且路途肯定会买很多东西，到了塞进后备箱后发现是我多虑了，特地掏出来看看，算是两人旅游标准装备了。

坛友之前一直问我，后备箱放不放得下儿童推车，我之前说可能需要折叠才放得下，但是我又一次打自己脸了。

这是我娃的小型儿童推车

在不折叠的情况下，放进后尾箱完全不是问题，家里还有一部更大的，则需要折叠后才能放进去。

所以对于有孩子的家庭来说，出门必备的那些儿童“装备”——奶粉、暖水壶、尿不湿、换洗衣服、儿童座椅、儿童玩具（小型），基本上全部都可以塞进后尾箱，不会霸占了前面的乘坐空间。

四、     后排hold不hold得住“儿童座椅”？

上图只是把儿童座椅放在座椅上，让大家做个参考，安全带的绑法以后再上图更新。

既然说到安全座椅，我顺便啰嗦几句。对于现有娃再有车的家长来说，有一件事情是非常苦恼的。对，那就是娃因为不是从小就坐习惯儿童座椅，一旦把娃绑后排，他们就各种不情愿，我家的娃现在就是完全不合作，伤透了脑筋。这里呼吁一下各位有娃的家长，一定要千方百计让娃老实坐安全座椅！！！一定要，千万不能大意！！

后续更新。。。