我的两年零一个月了啥毛病没出过，已经打算脱保了

我的奇骏前几天也更换了变速箱
两年半 7万公里 ***的

我是2017年12月份的奇骏2.5领先！目前3500公里左右，已经出现了高速自动降速的毛病了，4s店已经更换一个电磁阀，我的车也有上面说的，松油门往前窜！

日产的CVT***

一个毛病啊   没法 刚刚过保不到一年啊     你的问题解决了吗  怎么处理的  费用多少

这个变速箱最怕阀体，油泵磨损，或者压力缸漏油，这样会导致钢带打滑，磨损的铁屑会快速的损坏阀体，电磁阀。运气好20万还能跑，十多万维修的也不少，出厂就有隐患，可能几万公里就废了，我12年骐达，6万公里就坏了。车黑***，日产质量大不如以前了

从大量车主维修案例 来比较 电磁阀 滑阀组件坚持不到30万公里 在6万到15万公里这个范围内 电磁阀组件出问题的比较多 估计奇骏车比较重 后备箱大 有些人拉重货 对变速箱有损伤 反而最早一批天籁 进口cvt 比较牛逼有见过27万公里 变速不顺畅 才记得第一次换cvt油 日产cvt也不是免维护的 3万到7万公里内 看情况换下cvt油和cvt内外两个滤芯比较合适 10万公里内清洁下cvt油底壳 cvt这玩意的确比4at娇贵不少 油压高 控制精度高 油压全程高精度顶着从动轮 和主动轮 的确工作压力大 工况复杂 传统4at 简单太多了 油压就顶着几组离合片 不是离就是开 滑阀管路不进碎屑就基本问题不大 别家cvt 不清楚 日产cvt等红灯 尽量踩住刹车吧 别频繁没事挂空档 cvt电磁阀 挂一次空档减少一次寿命 机油压力高 挂空档机油压力瞬间释放降低 再次起步 机油压力瞬间又升高 对变速箱冲击比较大 电磁阀滑阀寿命会cvt机油泵寿命会减短 理论上讲 cvt驾驶方法和其他车型的确有区别 我们修车的时候测试了一下 日产cvt电磁阀顶着的时候压力比 老4at大不少 他的电磁阀比4at电磁阀有不少区别 原则上讲cvt 电磁阀寿命比4at短

开过几次 邻居 新的rav4 2.0 感觉起步 刹车 中途顿挫感比较大 特别起步挂d档那一下 按这分析估计丰田cvt 电磁阀寿命也长不了 cvt这就是伤电磁阀 本田的车也开过 cvt 起步倒是没什么顿挫 震动感 起步动力也比丰田 日产直接猛很多 据说本田有什么锁止结构 本田调教的比较强调动力 丰田日产突出舒适性 调教的比较柔和 开过cvt 的人都知道 从d档 停车后 挂到n档 车都会猛的振动一下 这个振动就是从变速箱传出来的 p档 n档 挂去倒档 或者d档又会振动一下 哈哈 日产cvt你换档手柄每拨一次 就减短一次寿命 原理上就这样 据说是日产实验室里 保持d档 连续能跑几十万公里 难道丰田电磁阀体积巨大 寿命巨长 说实话 cvt 钢带 钢链2侧 都是会磨损的 带轮也是会磨损的 毕竟要跑几万公里 甚至数十万公里 而且不是实验室那个比较纯洁的工作环境 磨损后输出扭矩会减小 变速肯定不顺 cvt 也不是说什么固定档位 档位就是个给驾驶员看到的大概速比 抽象概念内的速比吧 真实变速是 高压机油 靠电磁阀 注入两个 带轮机油缸内 速比 输出 和电脑预设 油门反应 这些 有差异 然后继续注入机油 主动轮注入 从动轮释放机油 就等于减速 释放的那个带轮 说不定钢带有一定打滑摩擦的比例 开几百公里 可能感受不到 几万公里 旷日持久 钢带 带轮肯定有一定表面磨损 按日本的工艺水平 估计比较耐磨 看过奥迪链条式样cvt链带 原理也是一样 链条销2头被设计成和带轮 一样角度的斜面 链条连接销设计的比普通链条粗很多 这样 增加和带轮的摩擦面积 链子 比钢带粗 然后 这种链式cvt 能匹配出更大扭矩 装配到更大车型上 但是链式也有个缺点 就像气门时规链 他一定里程后会被拉长 数万公里后每个链孔都磨大了 链销磨细了 整个链条就长度增加了 就像以前自行车 骑几年后 链条越来越越长 越来越松 博世的相关信息也显示 钢带会随带内部组织疲劳积累 开始疏松 甚至断裂 不过任何机械物件 都有疲劳寿命 cvt正确保养使用 温柔驾驶 开个十几万公里都是问题不大的 有些cvt 修不好 都是维修技术不够 或者不肯花大力气 帮你修 敷衍了事 很多4s修车的都是学徒 并不十分懂深层原理 如果有专业的师傅 找准问题 换几个零件 做一下调试 是可以彻底修好变速箱的 不是说 cvt 不能换钢带 是可以换的 需要专门的机驾 和顶压工具的 日产生产的时候 既然能组装进去 有办法拆下来 就是有办法更换 只不过比较费力气

好多人中招，搞得我都不敢看了。

15年9月份提车，行驶61000公里，变速箱控制阀板故障，各种顿挫，闹心了