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脱俗的相遇赛道体验广汽讴歌CDX A-Spec运动款（含视频）

1 53 发布于 2020-07-10 06:02:52 只看楼主修改帖子

还记得你的第一台车么？我回想我第一台车的时候想要的特别多，那个时候刚刚实行SUV路线，家长希望我买台SUV车型，但我自己又想要操控、又想要品牌、又想要颜值、又想要......总之想要的太多。

这样的想法我相信大家都会有，尤其是从18岁蜕变到成人、从大学校园毕业走向工作岗位。在懵懂的时节，大家都希望拥有一台能拿得出手且性价比超高的车型。随着汽车工业以及经济发展的好转，从原来10多万预算只能选择那几样到现在20多万可以找出很多车型，不过精致的往往还是那几款。

在今天的正式内容之前，请先允许我感谢一下我的团队。因为他们真的是冒雨为大家拍摄的这期内容，所以今天的内容都是他们专业的展现。下面请品鉴：

年轻人都喜欢带有品牌效应的车型，但通常家长又都希望能低调一些，所以我觉得低奢品牌特别适合当下的年轻人。而今天我为大家推荐的就是这么一款低奢品牌的车型，它既有很好的品牌效应、又有不错的外观设计、还有相对奢华的内饰以及操控质感，它就是今天的主角广汽讴歌CDX A-Spec运动款。

既然是运动款那就必须从外观上得以体现，钻石五边的进气格栅非常醒目，菱形绽放的中网非常科幻，同时增加了酷黑运动感喷涂，更显动感，而且这样的设计确实辨识度高且显得凶猛。左右两侧的Jewel Eye?LED高性能前照灯也非常漂亮，这样的设计也偏向了家族化设计语言。

另外值得一提的就是左右两侧的轮廓设计，向外拉伸的造型非常有感觉。又能让车身显得饱满，还可以换回一丝小宽体的感觉，在高亮酷黑扰流板的衬托下非常美艳。还有一点我比较喜欢的就是设计师巧妙的利用灯光造型的外轮廓与机盖的硬朗线条融合，显得车头自带小宽体的视觉效果，这样的感觉看着很舒服。

车身侧面的比例适中，前轮相对偏前、后轮偏后的设计可以很好的提升底盘操控性。而且工程师为其准备了235/50 R18的米其林轮胎，虽然不是运动属性的轮胎但50的胎壁既可以满足家用，又可以满足很好的操控质感。

车身侧面其实是三处分割线、前叶子板、后叶子板遥相呼应，前腰线偏短、后腰线偏长。与之配合的是中下部的车门处腰线，两端配合在光线的映衬下显着车身侧面很立体。不过这样的设计也不是没有缺点，显着车身尺寸较小不太符合国人对于车辆好坏的认知。

如果说车头的造型非常动感，那车尾的造型可谓比较洋溢。较大的后车窗和扰流翼呼应，有一丝Coupe的感觉。另外后尾灯的轮廓也和车身融为一体，和车头的设计风格一致，让整车看得更饱满。黑色的收边和车身颜色搭配很漂亮。

不仅如此，下面保险杠也同前面一样向外拉伸，配合车灯的部分让尾部的造型也更动感，双边共两出的圆形排气口一点不尴尬，既可以提升视觉效果又可以完成排气管路的使命。听到这还没听明白？这排气是真的，不是装饰物。

打开后备箱有些惊喜，没想到紧凑型SUV的后储物空间竟然这么可观，一般的年轻人足以够用，即便是一家三口，孩子的婴儿车也可以很好的装下。如果赶上装一些大件物品，后排6:4分割放倒的后排座椅设计比例放倒的座椅设计非常人性化，可以根据行李物品自由调整后排空间。不过，不能放平是个遗憾。

打开底部盖板，有个很大的惊喜。这辆车取消了笨重的备胎取而代之的是一个储物格，女孩可以放些衣物及高跟鞋便于开车及职场的转换，居家可以放一些生鲜或蔬菜。如果要是男孩，不是我教你们坏啊，铁子们私房钱的好去处。

拉开车门隔音降噪防尘的宽门边设计特别美范儿，这也是特有的北美汽车品牌设计语言。这样的好处在于湿滑天气有效的隔离泥水，在打开车门的时候保持车身清洁以免蹭脏衣物。如果你不太理解没关系，私自装迎宾踏板的车主们肯定能感悟很深！

车门设计的精妙之处还不仅如此，门板上的翻毛皮以及软皮纸包裹也非常用心。不仅停留在前排，后排的配置和前排一模一样。下面的储物盒也非常使用，能想到的几乎都想到啦！

中控台的设计属于简约风格，环抱的感觉很不错。触手可得的地方几乎都是软材质包裹，衬托了高级感的同时还提升了舒适性。中间的红色缝隙和座椅融为一体，融入时尚元素的同时还彰显了运动气息。

值得一提的是仪表盘，虽然没有采用当下流行的液晶仪表，但机械式的指针仪表我个人非常喜欢，尤其是这种垂直设计特别有赛车仪表的感觉，这样的元素源于自家Type R高性能车型元素。另外通过这辆NEW CDX还能看出一些自家超跑NSX的影子，真皮方向盘、悬浮式电子旋钮以及按键式换挡控制台、乃至于传承NSX传奇超跑基因的铝合金踏板都被工程师选用了，充分营造了一个运动感觉。

另外本田家族的车型都有空间魔术师的称号，前面我提到四个车门板的储物空间，不仅如此，NEW CDX使用了电子按键式换挡控制台后，为下面节约了很多的空间，所以得到了一个巧妙的悬浮储物箱，这样的设计超跑NSX可都没有。另外一点非常细腻的设计就是下面的多端插口，种类繁多不仅可以满足电子充电还可以激活各端口的Carplay人机交互系统提高车辆使用的便捷性。

HUD抬头显示功能很和谐的融入其中，在很小的屏幕上融入了本田S2000高性能跑车的电子转速仪表，以及挡位、车速等信息。当然，根据驾驶员的身高状态可以将屏幕上的信息上下调整，值得表扬的就是可以完全关闭。

来到后排本认为紧凑型SUV的空间不是很大，但把前排调整合适来到后排，我发现还行可以接受！毕竟是个紧凑型SUV，所以能有这样的表象已经非常喜人啦！而且后排有出风口还有2个USB充电口，我觉得正经的还可以！

后排可2人可3人乘坐，听着没啥！但它打破了传统的扶手托的设计，它采用了倒挂式扶手箱。在下面设计的几何支架让它变得很从容。不仅如此它还隐藏了一个水杯架，这样的感觉是不是有点GT或者Coupe轿跑的感觉？所以我给它起了一个非常有意思的名字“紧凑型、轿跑风、GT旅行SUV”，不要尴尬、不要尴尬！

此时大家会不会骂我为啥不聊聊动态驾驶感受，那咱们现在开始！首先我解释一下我为什么来赛道，因为它与NSX一脉相传，所以赛道体验操控性是最好的选择。缓慢驾驶的状态就好比咱们模拟日常驾驶的状态，开启舒适模式，让车以舒缓的输出特性来迎接我们日常的使用工况。

底盘方面的表现很有韧性，从账面结构来说这台CDX的前麦弗逊后扭力梁并没有太多亮点，但有几样值得称赞。首先前摆臂为铝合金材质，上下压缩的反复运动可以减小很多惯性增加操控质感。其次后减振器采用自适应技术，通过额外的电磁传感器就能看出，可以根据路面状态进行一些调整。最后就是虽然是扭力梁结构，但底盘工程师为后轮增加了外倾角，所以这辆车在高速弯的操控非常稳健。

在舒适驾驶的过程中，减振器来带的支撑和韧性都很不错，尤其是自适应减振器这块，我特意找来了一台跑车，跑车装的是绞牙减振器，我们同时通过颠簸路面，驾驶CDX本身就很舒服的情况下还可以再有一些细微的变化，而跑车就只能颠到人脸哆嗦的状态！另外值得一提的就是电子助力转向的手感还是不错，阻尼力度如果能再高一点会更完美。

在讲动力输出之前我想先介绍一下动力单元，因为我觉得这一块的介绍非常重要。首先这款车搭载的是1.5T缸内直喷升涡轮增压发动机，此时你可能会说不就是本田家族那台1.5T吗？但我想说的是工程师为此车选择了L15B9代号最高的那一款，因为它能承载更大的动力输出,此车输出为182马力240牛?米的最大输出扭矩。变速箱采用了8速双离合器变速箱，双离合不必多介绍，换挡快，传递高！通常本田家族1.5T的组合都是CVT无级变速箱，因为经济实惠。但CDX的8速双离合器想必成本会增加，也提升了豪华品牌的调性。

值得称赞的一点就是小细节的处理，这台车采用了撞风进气，在机盖上还进行导风板设计。与传统机舱进气或叶子板进气不同，它可以更直接吸取空气为发动机提供氧含量更高的低温空气，这样燃烧更充分可以获得很好的动力输出。

另外就是散热方面的设计，工程师采用了发动机偏后移动动的技术，为涡轮增压器与水箱散热器提供了充足的空间，这样可以有效的减小狭小空间内空气的涡流，确保车辆行驶状态下空气的流通。

所以在日常使用下你很难感受到涡轮增压在工作以及变速箱在进行挡位切换，它们的匹配很丝柔，这一切的确非常顺滑。不过在你需要超车的时候，你需要深踩油门对它们进行唤醒，否则它们一直会保持沉睡状态！唤醒的CDX的比较激进，在高转速下可以获得十足的动力输出。日常超车一点不费劲，但你如果需要非常激进的驾驶逻辑，此时你还有一个Sport模式选项。

旋转圆形旋钮激活Sport模式=联动开启变速箱运动模式，电子转向系统、自适应减振器运动模式，车辆的反应会变得很活跃，更偏后的转速可以获得更充沛的动力输出。虽然182马力开的挺过瘾，但如果这台车能有200马力的输出，我相信它真的会更完美。

变速箱通过拨片进行换挡可以感受到执行的迅速，通常这样的车型都会出现变速箱油温过高导致变速箱换挡执行缓慢的状态，这辆车在赛道里跑及很久还真没有感觉升挡缓慢，但出于保护车辆在3挡降2挡的时候会慢一点点，对于紧凑型SUV车型可以表示接受。

电子助力转向系统会获得更大的转向角让车头的指向性响应更快，同时也会增加阻尼力度让驾驶员的手感变得更舒服，如果可以再大一点点力度的话会更为完美。配合小半径真皮方向盘+拨片的操作，手感真心不错。

减振器也会变硬，在颠簸路面上能直观感受到。通过2个测试可以很好看出减振器的支撑，大力制动车辆会通过重心转移的状态让车身向前俯仰，减振器的支撑尤为重要。恰到好处的俯仰既可以帮助消化重心负载提高行驶安全，又可以获得相对不错的操控。

另外通过多次大力制动，制动距离和制动脚感都还不错，不过刹车皮冒烟的现象肯定会出现，这样的测试更多的是模拟日常我们举家出行行驶在盘山公路下山时车辆的状态，所以不要因为冒烟而判定刹车性能好坏。

还有一个测试就是组合弯道的侧向支撑，虽然车辆后悬架采用了扭力梁结构，但尾部的循迹性依然得以保证。无论是弯中的姿态还是组合弯重心转移的车身姿态都还不错。相比空气悬架且自重较大的车型而言，在弯道中的那份灵巧还是非常明显，空气悬架的车重心转移速度较慢负载较大所以车辆多出现转向不足迹象，我更喜欢螺旋弹簧的悬架结构，无论是维修成为还是可玩性都要更优越于空气悬架。

说了这么多想必大家也有了直观的了解，简单做个总结：如果作为年轻人购买，无论是品牌背书、外观颜值还是内饰配置都还可以，如果你是一个低调的性格我觉得走这种低奢路线就挺好。毕竟自己的路只能自己走，车是给自己用的不是给别人看的，面子固然重要但里子也要称心如意。另外我觉得NEW CDX22.98万元-34.98万元的售价，面对竞品应该有很强的竞争力，如果是年长的人选择也OK，城市代步寻找一些时尚的元素也是一种生活方式。