今天，我来讲讲:是谁扛起了汽车工业设计之路“颜值担当”的大旗。 谁是当今汽车界的“实力偶像派”。

很严肃的讲:在汽车工业发展的漫漫长路中意大利的汽车设计是最可圈可点的。意大利，作为文艺复兴的爆发地，是一个将艺术、历史、工艺、创新融为一体的神奇国度，由此衍生出的是全球最具魅力的设计风格。在我看来，在意式的“特色”中岂能少的了玛莎拉蒂这个品牌。

古人云：看人先看脸

我认为：看车看前脸

玛莎拉蒂的三叉戟的标志一直是最吸引我的。三叉戟象征着海神，显示出巨大无比的威力，这是教科书式的注解。

但是！今天我要告诉大家的是，玛莎拉蒂所在的车厂所在地是博洛尼亚，它的市徽是一把三叉戟，当地还有一个世界著名的海神喷泉……是不是有种不明觉厉？接下来我还要好好讲讲玛莎拉蒂的文化底蕴。

很多发明家喜欢把自己的发明成果以自己的姓氏来命名，玛莎拉蒂也不例外。“玛莎拉蒂这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱完全被玛莎拉蒂孩子们一脉相承，并且他们长大后所从事的事业促进了往后玛莎拉蒂这个世界著名品牌的建设与发展 。

说起玛莎拉蒂，无论是独树一帜的外观设计，还是蓄势待发的强劲动力，都让我对意大利的汽车工业的发展有了浓厚的兴趣和深深的钦佩。

玛莎拉蒂的车标可以说是非常让人难忘的，一看到这车标，很容易联想到“圣斗士星矢”里的海皇波塞冬，手持着那把细长的三叉戟，让人感觉无比威武。

可是“玛莎拉蒂”和“三叉戟”有什么联系呢？

原来三叉戟标识的由来其实与玛莎拉蒂家族中的第五个孩子马里奥·玛莎拉蒂有着密切关系，因为他是唯一一个对机械和汽车等领域没有兴趣的人，并且始终投身于艺术创作。1920年，玛莎拉蒂家族因一位好友建议，马里奥从博洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像找到了灵感，以雕像手持的三叉戟武器为原型设计出了最初的玛莎拉蒂车标，这个代表着力量与活力的品牌标识跟随玛莎拉蒂走过了近百年的岁月延用至今。

作为全球顶尖轿跑制造商，玛莎拉蒂为意大利汽车工业发展有着举足轻重的地位。每一个品牌的诞生都有一个传奇故事，当然，玛莎拉蒂也不例外。今天，我就来给大家说说玛莎拉蒂的赛车情怀吧。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机 ，并且结合在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。我擦，我17岁的时候都还在看动画片呢，虽然从小就喜欢汽车，但也局限在各类杂志和影视作品中，从未想过要去专研机械设计，真的是没有对比，就没有伤害啊。

在1903年，卡罗介绍他的两个兄弟，20岁的宾多·玛莎拉蒂与16岁的阿尔菲里·玛莎拉蒂一起进入Isotta-Fraschini汽车公司工作。并且工作之余，卡罗又研发出一台动力更强的单缸发动机，并将其安装在一台木制四轮马车上，当四轮马车“奔跑”在赛道上的那一刻，玛莎拉蒂家族生产的第一台汽车就这么诞生了。

上世纪二三十年代，汽车赛事刚刚开始在欧洲风靡，玛莎拉蒂兄弟萌生了生产自己品牌的赛车参加比赛。凭着兄弟们多年来从事汽车行业的经验和技术，很快便生产出了第一台以玛莎拉蒂命名的赛车Tipo 26，首战便赢得了1926年Targa Florio比赛同级别冠军。写到这，真的佩服这个家族的人，仿佛他们就为汽车而诞生的。

随后，Tipo 26又先后几次在赛场称雄后，1927年和1930年又相应推出了Tipo26B、 Tipo 26M改进型赛车且斩获冠亚军，也是因为Tipo26的诞生，成就了一段属于玛莎拉蒂的辉煌赛车史。

玛莎拉蒂家族的兄弟们凭借着自己的专业知识和经验，在Tipo26的基础上研发了动力更加强劲的赛车，直至1958年玛莎拉蒂相继研发了8C，6C，A6，A6GCS，4CLT，8CLT，250F等经典车型。

在这些车型中，最有纪念意义的就是A6G CS,1953年A6GCS车型开发了新版本，A6GCS-53的设计灵感来源于闻名业界的A6G.CS "monofaro"赛车，全车大红色包裹，加长车距，整车给人一种椭圆形的流线设计，最具特色的还是那个年代的前脸设计，下垂的椭圆形中网，左右两边各一的圆形大灯，萌萌的转向灯仿佛红红的娃娃脸，乍一看，煞是可爱。不过中网正中心的大尺寸三叉戟和与众不同的超大轮毂及大型的外部排气管，仿佛告诉着人们，不要被我萌萌的外表所欺骗，我可是匹钢铁神驹。

1957年对于玛莎拉蒂来说是具有里程碑意义的时间节点，要不是当时的转型，或许今天的玛莎拉蒂只是人们脑海中的一段回忆了。赛车研发对于玛莎拉蒂家族来说都那么小菜一碟，民用车，那更是不在话下。很快便推出了品牌历史上第一款双门Coupe车型，而它同样也是首款批量生产的玛莎拉蒂车型。我觉得这不仅仅是路线上的转型，是完全的改头换面，要不是烙上那个三叉戟的标致，很难与玛莎拉蒂这个品牌联系起来。

相较于此前简单粗暴的赛车，3500GT的外观显得极为流畅，并且完全符合那个时代的汽车设计风潮。修长的前后悬、短小的驾驶舱、平直、圆润的线条以及那椭圆形镀铬大嘴，仿佛一个愣头小子张大嘴巴的可爱表情。意大利人对汽车的前脸设计真的是独树一帜啊。

尽管开始淡出赛车领域，但玛莎拉蒂却始终坚持研发高性能赛车，Tipo 61是玛莎拉蒂对勒芒24小时耐力赛推出的赛车。因为外形的管状框架设计非常错综复杂，所以被人们称为“鸟笼”，我感觉“鸟笼”的设计很符合仿生学，鸟之所以能飞翔，主要是因为鸟类骨骼中的空心结构，使得自重减轻。“鸟笼”车重量仅有令人惊讶的600kg，加之超过250马力的最大功率，“鸟笼”拥有着极佳的操控性与强劲的动力，可惜因为稳定性交差，在比赛中总是没有突出的成绩。

玛莎拉蒂MC12是一款中置引擎超级跑车，亮相于2004年的日内瓦车展。空气动力学的车身设计，轻量化的车体结构，将他的王者身份暴露无疑。没错，这种特别的车身配色，全球仅一台。

一辆纯粹又特别的车，

讲述着一段难忘且精彩的故事。


他仿佛是一个百岁老人，

在跟孩子们讲述着他自己的故事。


又仿佛是一个年轻小伙，

正站在起跑线上蓄势待发

很庆幸！玛莎拉蒂没有妥协，依旧保持着这份对赛车的执着，把这份赛车血统深深的融入到了这个品牌的骨子里。

很荣幸参加了此次由汽车之家牵头组织的，玛莎拉蒂限量版高性能SUV（ 玛莎拉蒂Levante Trofeo） 的发布会，听了玛莎拉蒂中国区董事总经理Alberto Cavaggioni的近距离讲解，更加深刻的了解了这个品牌，以及玛莎拉蒂赛车精神。

如今，玛莎拉蒂Levante Trofeo正蓄势待发，继续谱写玛莎拉蒂辉煌的历史的新篇章！

玛莎拉蒂兄弟们在自己的事业上的热爱和执着深深的感染着我，要把他们这样的精神投入到自己的事业中，生活中。学习汽车文化的同时，也是在学习如何做事、做人。