汽车之家|【大学生买车记】奖金当首付！瑞风S4为同价位最具性价比之选？|瑞风S4|论坛

Key哥报道：拿奖金作为买车款？

【大学生买车记】是一档专门为大学生量身打造的汽车栏目，在这里Key将带你走进身边大学生真实的购车心路，为更多的年轻人带来汽车资讯。如果屏幕前的你同样是年轻人大学生，存在买车的烦恼或者想与网友分享自己的买车历程，欢迎私信我或到微博@Key-陈卓淇找到我，很有可能你的Dream car将会出现在下一期的栏目中哦！

本期的【大学生买车记】介绍的车主特别有意思，它是合肥大学的一名大三学生阿鹏，他的买车动机包括选车原因，还真的会让不少人大跌眼镜。在他大二的时候因为参加比赛意外获得一笔奖金，这笔奖金的数目说多也不多，说少也不少。刚好可以作为一台10万内的车型首付款。

由于阿鹏家境还不错，平时生活也挺潇洒自在，再加上他管不住自己的手（存不了钱），所以就打算用这笔钱来买一台车，当作自己大学的代步工具。而他的选车条件也挺有意思的，由于10万内的区间能买到的大多是小型两厢车或小型轿车，和他的身材不太符，所以他将目标瞄准为SUV。

至于为什么最后会敲定瑞风S4这款车呢？原因居然是江淮这个品牌在合肥人心目中的评价还不错，街头上能见度也很高。久而久之他也被影响了，去的第一间4S店就是江淮。再加上最近刚好在做国5车型清仓活动，价格十分合他心意，所以就敲定这台瑞风S4啦~

Key心想，最近正值毕业季，该忙完的事情都忙完了，就是缺一场说走就走的毕业旅行。正好这次借着这个机会，去合肥逛逛，顺路试试车，岂不是一举两得?

至于这台瑞风S4到底值不值？请继续往下翻!

Key眼里的瑞风S4（你想有的它都有）

如果把时间退到10年前，你要如果和别人说你准备买台自主品牌车型，他们可能会想着各种法子给国产车挑毛病。Key不得不承认，以前的自主品牌车型确实是不成熟，确实有小缺陷。十年水流东十年水流西，到了2019年的今天，不少国产车甚至会比合资车型更厚道更精致，眼前的瑞风S4就是一个很好的例子。

确实一台好车，一台能被大部分消费者接受的车型，一定离不开所谓的“本土化”。而这点恰恰就是自主品牌车型拿手的地方，他们懂国内大部分消费者到底需要什么，例如在外观设计以及配置上，这台瑞风S4确实能给你带来很多合资品牌车型所没有的东西。

例如LED大灯+日间行车灯，纵观10万以内的合资品牌车型，能给到这项配置确实很少。同时雾灯还带有转弯辅助照明，当你打转向灯或者转动方向盘，左右两边的雾灯会自动亮起，以此来弥补一定的光线盲区。

再例如中网，横向镀铬装饰条中网、蜂窝中网等等已经看腻了？干脆用上时下最流行的六边形中网设计，在用块状镀铬形成点缀式中网的效果。

在车身的侧面，运用了不少的线条来勾勒出肌肉感。同时D柱采用了黑色涂装处理，以此来营造出悬浮式车顶的设计感（在其余配置车型上还有全黑车顶可供选择），而在顶配车型上，瑞风S4还会提供全景天窗这项配置，所以不得不说它确实会哄人，该有的配置都有了。

在前杠、侧裙、轮拱以及后杠上，均采用了大面积的非涂色塑料件包裹处理。说实话我个人不太喜欢这种设计，因为这种设计会拉高整车的视觉重心。但车主阿鹏却和我说，这个能降低他因剐蹭而带来的维修成本。提车没多久他已经不止一次蹭到保险杠了，但是因为这种非涂色塑料件处理，就算是蹭到了不去修复，也不会很明显。

我常把轮毂这事挂在嘴边，一套尺寸足够大，设计足够漂亮的轮毂，能够在很大程度上提升这台车的气质。眼前的这套17吋的双色铝合金轮毂，至少从视觉效果上来看让整台车饱满了不少。当然如果你是极致的轮毂控，嫌不够大的话，原厂还有一套18吋轮毂等着你，但个人觉得18吋稍微有点过了。

在后视镜配置方面，配备了电动调节以及后视镜加热功能，其中后视镜加热功能算是给我这次合肥之旅带来了不小的帮助。这几天合肥一直下着绵绵小雨，有了后视镜加热后雨中盲区小了不少。

同时观察仔细的朋友就会发现，其实这台车的A柱并不细，为了解决盲区问题，他们把后视镜安放在了门板上，并增添了一个小三角窗。

要数我最喜欢的配置，那就非无钥匙进入莫属了。当然为了控制成本，无钥匙进入功能仅支持驾驶员一侧，但对于这个级别的车型而言已经显得十分弥足珍贵。

前文说到我不太喜欢这种“越野包围”，说它拉高了车身的视觉重心。但是从车尾来看视觉重心被拉高后，反而没了那种小车的“瘦小感”，反而变得更高大了起来，有种稍微越级的feel~

LED尾灯已经是现在绝大部分车的标配，为了进一步迎合大众的审美需求。尾灯采用了贯穿式的设计，再加以镀铬条点缀。这种设计就好像你身穿条幅T恤，显胖不显瘦。但显胖就对了，这种小型SUV要的就是视觉效果，越宽越霸气。

后保险杠上隐藏着4颗倒车雷达，与此同时这台瑞风S4还配备了泊车全景影像，这对于驾驶技术不够娴熟的阿鹏来说可是一个重大利好！

内饰：阿鹏最喜欢的科技范

现在的内饰都流行简约风，没有太多的物理实体按键，更多的是采用液晶屏幕来代替。但是这样问题就来了，如果在简约风的内饰里做出档次感来，特别是对于入门车型而言，这更是一个难题。

例如在这台瑞风S4上，采用了大面积的软皮质材料来包裹内饰，以此来营造出档次感。在中控、门板以及人身体最容易接触的部位，都采用了填充物较软的皮质包裹。这一点相对于合资品牌而言，确实要好得多！

方向盘同样采用软皮质包裹，整体的手感比搪塑方向盘好太多。同时方向盘的左右两侧还配以多媒体按键，定速巡航功能也没有缺席。

仪表盘的设计就稍显简朴了，整体的风格和大众十分相似，毕竟瑞风S4和大众共线，所以也就不足为奇了。仪表盘中间还配有一个块单色显示屏，能够显示不少车辆信息。而胎压监测功能，算是给了我一个不小的惊喜。

除了最低配车型以外，其余配置的车型均配备了这块10.25英寸的中控大屏。屏幕支持触控，整体的响应流畅度达到同级别车型的主流水准。屏幕的整体显示效果细腻，但UI界面的设置或许可以再好一些。

屏幕方面可以扩展的功能很丰富，甚至原厂自带的行车记录仪还具备拍摄功能，这些对于阿鹏这种科技男来说是一个福音。屏幕主机内置4G无线上网功能，原厂就预装了“酷我音乐”、“咪咕视频”等app。在合肥生活的朋友都知道合肥是一个极度拥堵的城市，有了这些app，就可以消磨塞车等待等无聊时间啦。

可能会有人吐槽，全都是屏幕，岂不是增加开车时盲操作的难度？但别忘了还有一套语音控制系统！这套由科大讯飞公司共同研发的语音系统，已经摆脱了以往语音系统“傻傻的”形象，变得更加智能化了。例如你可以通过说“你热了”来调节车内空调系统，而非一定要很刻意很死板地说“降低空调温度”。

同时空调以及媒体控制面板，同样采用了液晶屏幕化的处理。看起来档次感比实体按键又好了不少，但是稍微有点美中不足的是这块液晶屏幕没有物理反馈，如果后期改款车型加入类似震动等反馈就更好了。

在内装方面最得我意的配置非360度全景影像莫属了，我是没想到这个级别的车型居然会配备360度全景影像，当然由于成本的受限显示效果不算是特别出众，但是有总比没有强，至少这个级别的许多车型部分连倒车影像都没有，就更别说这个了。（拍摄车型为超越版，全景影像为4S赠送）

在内装配置上，车主阿鹏对这台车十分满意，像无钥匙启动、电子手刹以及自动驻车功能都有。而值得注意的一点是，之前阿鹏遇到自动驻车功能失效，后来经查实是车辆检测到他没系安全带所以不会自动解除手刹，希望大家以后可要注意啦，上车第一时间系安全带。

同时这辆车还支持远程启动等手机互联功能，这个功能相当实用，无论是在冬天还是夏天，你都可以提前热车调节车内温度。同时还可以实时监控车辆信息，换而言之省心了不少。

储物格丰富，头部空间是亮点

先来照例报数据
Key：182cm 78kg
瑞风S4：长宽高4410*1800*1660mm 轴距2620mm

不知道为什么，车主阿鹏给全车座椅加装了座椅套，白白浪费了这套皮质座椅。为了保证测出来的空间不被这个椅套所影响，所以我决定把它拆了。同时摘了座椅套后明显乘坐舒适感会好了不少。

坐进瑞风S4的车内，会明显感觉到整体的坐姿偏高，正当我担心较高的坐姿会影响头部空间时，头部空间却给了我一个小惊喜。即使我把座椅往高了调，但此时头部空间依旧充裕。

2620mm的轴距在同级别车型中属于一个小优势，所以即使前排为我的合适坐姿的情况下，后排依旧可以轻松翘起二郎腿。

前排的储物空间丰富，有很多细分的储物格，例如手机槽、卡槽等等，日常用起来顺手不少。
同时前排还带有一个USB接口、一个点烟器接口以及一个12V电源接口。

同时后排也带两个USB接口，丰富的USB电源给我们这次拍摄帮了不少忙，能够及时给摄影器材充电。

后备箱空间充足，同时后排座椅靠背支持4/6比例放倒。这对于喜欢经常和同学自驾游的阿鹏而言，后备箱空间是重点考量的刚需要求。

1.5T+CVT，开起来有惊喜

这台瑞风S4搭载的是一台1.5涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，除此之外在入门版车型上还有一台1.6L自然吸气发动机可供选择。

与发动机相匹配的是一台CVT变速箱

或许当你看到参数，这台1.5T发动机最大可以爆发出150匹马力，你就会潜意识地把它和所谓的“小钢炮”有所联想，其实并不是这样。这台瑞风S4在日常的加速表现上调校地偏平顺，从而牺牲了一定的爆发力。事实上这类小型SUV的消费者并不在乎动力要多么炸裂，他们需要的是动力储备要充足，要足够气定神闲。

而这台瑞风S4的动力储备，可以说是达到同级别车型的上流水准了，无论是从百公里加速成绩还是实际感官体验上来说，这台瑞风S4的动力基本上不会让人有任何抱怨。特别是中后段80-120km/h区间的再加速，显得从容淡定了不少，再也没有其它车型那种“声嘶力竭”的无助感，总体的动力质感提升了一个档次。

为什么封面图中会夸这台车聪明呢？原因就是这台车采用了CVT变速箱，其他车型的那些换挡顿挫感、起步响应慢等问题，在这台CVT变速箱上均不会出现。夸它聪明就是因为它没有为了所谓的驾驶乐趣或者换挡速度去采用AT或者双离合变速箱，在有限的成本内这两种变速箱很难有一个好的表现。虽然CVT变速箱看似无趣，但是整体的动力流畅性、平顺性往往才是这个级别车型消费者所在意的。

我最惊喜的是在城市道路上驾驶这台瑞风S4，在经过一些单一颠簸或者是路面拼接位置，这台车的悬挂给我留下了一个不错的印象，小振动基本上被过滤干净了，很有质感。但如果经过一些较大的颠簸或者连续颠簸路段，偏硬的悬挂后段调校以及这个级别车型不长的轴距，还是会显得有些“手忙脚乱”。

但这种“手忙脚乱”，其实是因为这个级别车型的车身尺寸不够大，轴距不够长，属于物理特性不可逆。同时这种偏硬朗的悬挂后段调校，能够保证你在快速过弯或做一些快速重心转移动作时，车身的姿态依旧能够得以保证。这种底盘调校让我想起了大众，毕竟现在的大众悬挂也是前段舒适后段硬朗的风格。

这种大众味，同样还存在于整车的刚性上。车主阿鹏很骄傲地和我说，这台瑞风S4采用了70%的高强度钢车身，而在实际驾驶感受上，特别是过一些较急得弯道，你会明显感觉到这台车的整体性不错，不会像别的同级别车型那样有“肉”感。

方向盘的转向手感依旧偏买菜舒适，没有太多的路感，为了进一步提升舒适感，方向盘的指向性也被进一步弱化。转向手感偏轻，一切都为了舒适让步。

整车的NVH降噪水准，基本上达到了同级别的中上流水平。在100km/h的速度下，传进车内的只有风噪，而路噪以及发动机噪音基本都被隔绝了。这得益于CVT变速箱，让车辆的高速巡航转速下降了不少。

这几天开着这台瑞风S4的市区里穿梭，同行的小伙伴竟然可以在后排睡着，这就侧面证明了这台瑞风S4的隔音降噪水平还不错啦~

Theend：油耗测试及推荐车型

经过一轮的油耗测试，瑞风S4最终取得了8.8L/100km的成绩，这对于一台1.5T发动机的SUV来说，特别是在合肥这种极度拥堵的城市，说实话这个成绩已经算很不错了。

最后再为大家做个瑞风S4的买车小建议：
1:如果你平时主要在郊区通勤，比较在乎整车的低扭表现，可以选择1.5T的手动探索型
2：至于配置方面，Key个人比较推荐1.5T的超越型，算上终端优惠落地刚好在10万左右，性价比突出，同时向无钥匙进入、中控大屏等配置都有了。
3：目前瑞风S4的市场行情终端优惠大约在3k元左右(具体视地区以及不同4S而定)，同时还能获得4年保修政策。

到此，
本期的【大学生买车记】就结束了，
如果你也是大学生，
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欢迎在后台私信我。

我是Key
下期见！

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最后编辑于2019-06-30 20:30:39

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