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天纵心意随动籁耀智行科技-全新运动化外观

作为一名前任09款轩逸车主，对日产总有一种莫名的情怀，之前听闻第7代全新天籁的各种消息都非常激动，直到18年底，千呼万唤的全新天籁携带着英菲尼迪同款的2.0T发动机惊艳亮相，让人心动不已，而且2018年还是日产成立85周年纪念，让全新天籁的地位就显得更加重要了，分量十足。
这次汽车之家举办到店看车试驾的活动，正好来到我当初09款轩逸提车的4S店，好好的去深度体验一下号称“集日产智行之大成”的第7代全新天籁到底有那些令人着迷的独特魅力。

这次引入国内的第7代天籁是全新换代车型，无论是外观、还是内饰都全部焕然一新，等同于日产在北美销售的Altima车型，引入国内后也保持着北美版原汁原味的日产“V-motion 2.0”全球化设计语言，充满了年轻化的运动气息，再加上变得更低矮更宽大的车身，颇有些贴地飞行的轿跑风格。

在动力总成方面，第7代全新天籁提供了两款发动机供消费者选择，
它们分别是：
售价很亲民的，代号”MR20DD”第三代2.0L自然吸气发动机
性能超强悍的，代号“KR20DDT”2.0T VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机（与英菲尼迪全新QX50同款）
全系搭载XTRONIC CVT无级变速箱（2.0T车型增加模拟8挡以及方向盘换挡拨片功能）。

2.0L车型共有三个配置，分别是：
2.0L XE 时尚版，指导售价：17.98万元
2.0L XL 舒适版，指导售价：18.68万元
2.0L XL Upper 智行版，指导售价：19.98万元

2.0T车型则提供了四个配置，分别是：
2.0T XL 智领版，指导售价：21.58万元
2.0T XL Upper 智享版，指导售价：22.98万元
2.0T XV 智尊版，指导售价：26.58万元
2.0T XV AD1 智尊领航版，指导售价：26.98万元

从售价上看2.0L车型似乎更容易为广大消费者所接受，目前店里只有2.0L可以体验，试驾车也是2.0L版本的，4S店表示2.0T的车型预计将在4、5月份左右陆续到店，所以这次我也主要以2.0L车型为主进行体验，以后有机会再来给大家详细讲解2.0T版车型。

在2.0L车系中售价最便宜的2.0L XE 时尚版指导价17.98万元，与当年的13款、16款（13款的中期改款）天籁入门车型的价格很接近，考虑到这几年人民群众购买力的飞速飙升，其实反倒有点降价了的感觉呢。
作为入门版车型，时尚版在有限的预算中更偏重于强调安全性配置，诸如：前排主气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、TPMS胎压监测、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统（急刹车自动开启双闪）等，可以说主、被动安全功能配备的一应俱全，缺点是舒适性配置表现一般，比如：塑料方向盘、织物手动调节座椅、手动空调、卤素大灯、4扬声器、没有天窗、没有泊车雷达和倒车影像，显得多少有些寒酸，比较适合预算非常捉急的消费者，花最少的钱就能享受到日产最有代表性的舒适、安全驾乘体验。

下面我们再来看看更高一级的“XL 舒适版”，它指导售价：18.68万元，相比时尚版提高了7000元，在配置上增加了分段式全景天窗、4颗后泊车雷达、倒车影像、ASCD定速巡航系统、真皮方向盘、真皮座椅（带腰部支撑调节）、主副驾驶电动调节座椅、6扬声器音响系统、智能感应无钥匙进入系统、LED前大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯、自动大灯、外后视镜一键电动折叠、外后视镜电加热除雾、双温区自动空调、后排出风口等等超级丰富的配置，这7000元的差价简直就像是白送的一样，还可以选择更温馨的黑米内饰风格（时尚版只有全黑内饰），总体上看显得非常划算，而且这些原厂配置如果后期改装的话，非常费力也很费钱，兼容性更是和原厂的没法比，所以综合考虑，舒适版的性价比是非常不错的。

最后是2.0L最顶配的XL Upper 智行版，相比舒适版售价上提高了1.3万元，对应增加了EPB电子驻车制动（时尚版、舒适版为脚刹制动器）、AUTO HOLD自动驻车、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、车载智能互联4G网络（支持在线音乐、在线电台、在线导航）、7英寸彩色行车电脑显示屏（时尚版、舒适版为5英寸）、8英寸彩色中控触控屏（时尚版、舒适版为7英寸）、17寸轮毂（时尚版、舒适版为16寸）、自动防炫目内后视镜、前排座椅电加热、前排USB+TYPE-C双插口（时尚版、舒适版只有1个USB）等，在强化驾乘舒适性的同时，智能化表现也非常好，盲区监测、主动刹车、自动驻车等高科技配置的加入也让行车变得更加安全，总的来说Upper 智行版比较适合预算充裕、对驾乘品质有较高要求的消费者选择。

从纸面数据就可以看到全新天籁在车身尺寸上全面超越现款车型，把“越做越大”这个词贯彻的淋漓尽致，而且车身高度也大幅度降低，比现款足足降低了43mm，在直观视觉上配合修长的车头、溜背式的C柱、带有小鸭尾造型的后备厢等等这些运动元素，让突显扁平化的车身造型处处都彰显出自己更加年轻化的运动风范，并且得益于雷诺-日产联盟全新的CMF 4+1模块化通用开发平台出色的优化能力，全新天籁的底盘设计的是非常出色的，座椅设计得很贴近地面，体验时我亲测的感受就是坐姿非常低矮，这又进一步强化了颇具速度感的轿跑式驾控感，很有些贴地飞行的感觉，而且也避免了因降低车身高度而造成头部空间局促的情况，真可谓是一举多得。

日产作为纵横车坛八十多载的常青树，对于市场风向标把握的可以说是炉火纯青，随时都在根据消费者变化无穷的喜好来调整自己的产品线，日产很早就意识到今后的市场会变得越来越年轻化，所以我们看到了颇为激进的V-Motion设计风格，经过这几年在不同车型上的更新迭代之后，如今我们在第7代全新天籁身上看到的是已经进化到2.0版本的V-Motion，更大尺寸的V字型中网镀铬装饰条显得非常夸张，而回旋镖造型的LED前大灯看起来则是非常犀利、相当霸气。

车头用超大号V型镀铬装饰配以大面积的蜂窝中网，国产版天籁完全忠实的还原了北美版天籁的外观设计，更年轻、更运动这就是全新天籁第一眼带给你的强烈视觉感受。

除了夸张的冲击感，这个V字型镀铬装饰条还有另外一个作用，那就是把你的视觉重心狠狠地“砸”到地上，不知道有多少车友像我一样，第一眼看到全新天籁就会联想到一个改车届的专有特殊名词：低趴！
醒目的外观特色仿佛让全新天籁自带了黑洞级的引力旋涡，令人过目不忘，行驶在路面上无论是吸睛还是吸粉完全都不在话下。

全新天籁又宽又扁的车身让车头显得特别修长，整体看上去比例匀称，带来完美的视觉感受。

车头前部与地面的夹角近乎处于垂直状态，有利于提高进气量，强化发动机舱内的散热效果。

如果我们仔细观察智行版中网上的日产车标会发现它非常有玻璃质感，和时尚版、舒适版上的普通车标有很大的区别，这是因为智行版配备了IEB预碰撞智能刹车（主动刹车）功能，与之对应的在车标后方配备了毫米波探测雷达。

在前挡后视镜这里也可以看到主动刹车系统的另一个组成部分：目镜取景器，它可以采集到车头正面的画面并加以识别，然后行车电脑根据毫米波雷达反馈来的与目标物相对速度而判断出是否有碰撞风险，当即将发生碰撞且驾驶员未采取制动措施（或制动力度不足）时，行车电脑会立即介入采取紧急制动措施，从而避免与目标物相撞或最大限度的降低碰撞损失。
根据日产公布的资料，2.0L XL Upper智行版的主动刹车系统可以做到识别车辆，而次顶配的2.0T XV 智尊版、最顶配的2.0T XV AD1 智尊领航版在可识别车辆的基础上更增加了“MOD移动物体/行人探测预警”功能，可以识别出包括横向移动的电动车、行人，让主动刹车的表现更加完美。

如果仔细观察前挡风玻璃，可以发现它带有淡淡的墨绿色彩，这是因为全新天籁原厂就配备了防紫外线隔热前挡玻璃，非常良心。
同时，还能看到前雨刷器为3段式雨刷，这种设计兼顾了无骨雨刷的美感与有骨雨刷的优秀清洁效果，非常实用。

在车头的发动机盖上可以看到四条锋利的肋线，鲜明的切割感占据了强烈的视觉效果，延展到车头前部时它们又和V自行镀铬装饰条完美的结合在一起，带给人浑然天成的立体感。

与V字型前脸一样，回旋镖式前大灯也是日产V-motion设计语言另一处个性鲜明的闪光点。
极富攻击性的尖锐造型配合眼神犀利的透镜大灯满满都是战斗的气息，简单概括一下就是两个字：盘它！

全新天籁在前大灯的光源方面几乎全面普及了LED光源这个最时尚的潮流，尤其是LED近光灯、LED远光灯表现非常不错，近光灯还带有光学透镜，进一步提高了聚光性和铺路感。
如果仔细观察LED日行灯不难发现，在LED发光元件外面设计的是不透明的灯壳，这个人性化的设计非常不错，避免了高亮度的LED发光体直射对面驾驶员而造成的眩光现象，这一点我是深有体会，现在越来越多的车都带有LED日行灯，每天傍晚都会有一种被亮瞎的感觉，非常痛苦。

卤素转向灯和LED前雾灯（非全系LED）集成在一起，设计在前保险杠两端下方，相比前大灯，它们的造型就要略显普通一些了，作为一款全新换代的合资品牌B级车，如果能采用全LED光源并且在造型设计上更用心一些，似乎更符合自身的档次定位，并且也会给人留下更深刻的印象。

在前雾灯下方还能看到特殊设计的铲型空气动力套件，对于降低车头的迎风阻力有比较好的作用，同时看起来也很帅气。

外后视镜造型比较有立体感，而且视野比较宽大，上面带有LED转向灯，并且支持电加热除雾和一键电动折叠。

除了售价最便宜的2.0L XE 时尚版，全新天籁全系标配了前排无钥匙进入系统，主副驾驶车门都可以控制车门中控锁。

无钥匙感应按键采用的是实体按键的方式，我个人比较喜欢这种设计风格，伴随着“滴”的一声，实实在在的把按键按下去完成锁车、解锁，相比触摸式的虚拟键反馈感更直接，也更有操作感。

除了前挡风玻璃，四门车窗和后挡玻璃也都是原厂防紫外线隔热玻璃，而且前排车窗还是双层隔音玻璃，有利于降低噪音提高舒适性，如果后排车窗能采用高隐私玻璃的话就更好了。

在车身下部设计有一根镀铬装饰条，它可以起到降低视觉重心的作用，这也是非常常见的一种设计方式，又漂亮又实用。

全新天籁采用的是双腰线式车身造型，上层腰线较为平缓，但长度较长，自发动机盖边缘处开始一直贯穿至后尾灯上方。

下层腰线与上层腰线呈现出交错式的结构布局，但并未重叠在一起，在上层腰线的终点恰恰是下层腰线的起点，经过后车门把手后随即便以较大角度向车头方向迅速下坠。
这两道腰线好似一左一右两笔刚劲的毛笔书法，把全新天籁的侧面线条勾勒的非常鲜明。

闪亮亮的漆面在阳光的照耀下最能体现出腰线的美丽光影效果，好像是一件艺术品般让人侧目。

全新天籁采用了悬浮式车顶造型，通过小面积的亮黑色装饰，让车顶和车身形成了一个比较细长的过渡夹角，看起来和日产另一款主打运动风格的西玛颇为神似，虽然由于实拍车型为黑色车漆看起来不太明显，不过在浅色系的车身颜色上这种悬浮式车顶看起来还是非常漂亮的。

2.0L版车型最低使用92号即可满足需求，而动力强劲的2.0T版车型则需要添加95号以上的燃油，相比较之下2.0L在用车方面的燃油经济性表现更好一些。
油箱容积全系都是61.3升，这好像也是我第一次见到非整数级的油箱容积，感觉还挺有意思的。

来到车尾，依稀可以看到后灯组在设计上还保留着现款车型的基因，但是经过重新设计加大尺寸后也变得更加醒目和张扬了。

全新天籁的车尾有两点变化比较大，第一个是取消了日产一贯的保险杠中置后雾灯，而改为了较为传统的集成在后灯组内部式设计。
第二个就是双边双出排气变为了隐藏式，排气口隐藏在底盘里，平时在车尾是看不到的，不仅是2.0L版本这样，动力澎湃的2.0T版车型也同样是这种隐藏式设计。

总体而言，相比较个性鲜明的车头，全新天籁的车尾显得有些平淡，甚至于有些过于低调，默默的把自己的双出排气隐藏了起来，似乎它总是静静的看着你***，然后在你不经意的时刻突然发力给你致命一击，颇有些扮猪吃老虎的感觉。

设计在后备厢上的小鸭尾扰流板，是全新天籁车尾少数可以体现出运动感的元素之一，大角度下滑的C柱和小鸭尾完美融合在一起，过渡的曲线平滑自然，看起来非常漂亮。

这次第7代天籁引入国内后，不再使用之前的“TEANA”英文，而是和北美版一样，使用了“ALTIMA”来命名，由内而外的保持原汁原味，这也体现出日产想要全球统一化的趋势，国产化的全新天籁无论是开发平台、动力总成、外观、内饰都与北美版保持着高标准的一致性。

2.0L版和2.0T这两款车型在外观上的差别非常细微，除了轮毂尺寸样式不一样之外，也就只能从尾标上来区分了，2.0L版的为“XTRONIC CVT”这个传统的日产标志性金字招牌，而2.0T版则改为了“380 VC-TURBO”，380代表着380牛米的最大扭矩输出能力，VC-TURBO自然是代表着那台非常先进的可变压缩比涡轮增压发动机，简单易懂，很恰当地展现除了自己最大的卖点。

高位刹车灯由6颗LED发光元件组成，并采用了菲涅尔螺纹透镜，让光线更均匀，刹车时可以对后车起到明显的警告提醒作用。

全新天籁的后尾灯在保持现款车型神韵的同时，面积有所增加，线条感也更明显，看着它我总是联想起小时候的益智玩具：七巧板，仿佛它就是用那些三角形、平行四边形、不规则多边形互相拼接而成的。

相比LED前大灯，后尾灯的表现就不太好了，几乎全部都是卤素光源，并且全系都是如此，这种设计在如今这个LED全面普及的时代看来，显得有些不可思议，好在灯组面积很大，点亮的效果还是比较明显的。

唯一一个采用LED光源的就是位于左侧灯组内的后雾灯了。

后保险杠设计的比较动感，大面积蜂窝状的装饰点缀颇有些跑车的感觉。

同时，在这里还设计有两个反光板和四颗泊车雷达，雷达探头的位置比较低，对于低矮的障碍物会有比较好的探测效果，有利于提高倒车时的安全性。

在后保险杠***这里，我们还能看到另一处充满了跑车风格的设计：低压扩散器，它可以起到优化底盘气流的作用，引导气流更快的通过车底，从而降低风阻系数。

如果说全新天籁浑身上下都散发着高昂的运动气息的话，那这个隐藏式的双边双出排气口就显得过于低调了，这也是国产天籁和北美ALTIMA外观上最大的区别了，如果让消费者进行选择的话，也许大部分人都会更偏爱北美ALTIMA那外露式排气口的设计。

在底盘方面是前麦佛逊式搭配后多连杆式独立悬架的最主流布局，不过天籁一直在后悬架上有自己的独门绝技，主要是通过特殊设计的梯形下控制臂来替代了纵向控制臂，从而简化了悬架结构，优化提升了驾乘舒适性。

这个就是那个特殊的梯形控制臂了，看得出来比传统的E型多连杆下控制臂要大得多，螺旋弹簧与减震筒也采用的是分离式布置，有利于提高车内空间，让后排乘员感觉更加舒适。
从图上可以看到整组下控制臂采用的是冲压焊接钢板材质，而轴承座则采用的是更高级的轻量化铝合金材质，表现符合这个价位这级别应有的水准。

全新天籁在配置表里有一项特别引人瞩目的功能：ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向，主打高速过弯的稳定性，ITC循迹主要是通过众多传感器监测车辆动态，在转弯时通过对弯道内侧的前后车轮进行适当制动减速，通过车身两侧的轮速差来改善转向不足，从而避免出现推头这种失控现象。
而“后轮辅助转向”，听起来更加神奇，其实这个功能在13款天籁上就开始配备了，它并不是像某些高端豪车那样通过电机控制后轮跟随车辆转向轨迹主动进行转动，而是经由特殊设计的梯形控制臂，突破了传统的结构布局，通过精妙的设计让后轮可以在转向力矩的作用下在一定范围内跟随转方向进行小角度同向偏转，起到一定程度上的辅助转向作用，降低转弯半径提高动态响应能力。

麦佛逊式前悬架在下控制臂和转向节上都采用了铝合金材质，有效的降低了簧下质量，让操控响应变得更加积极，表现非常不错，超乎期待。

作为2.0L版顶配车型，Upper 智行版配备了造型不错的17寸轮毂，而在2.0T的次顶配和顶配车型上，还会升级为更夸张的19寸超大轮毂，视觉效果更加突出。

实拍的试驾车配备的是邓禄普 SP SPORT MAXX 050轮胎，规格为215/55 R17 94V，55%的扁平比也比较适合家用，对于常见的坑洼路段有比较好的抗冲击力。

邓禄普 SP SPORT MAXX 050轮胎，这是一款转为豪华轿车所研发的花纹，采用了全新塑造的胎面结构，抓地力表现出色，四条深深的排水沟也让它在湿滑路面上表现的非常稳定。

天纵心意随动籁耀智行科技-舒适座舱·舒适享受

欣赏过了颇具运动气息的年轻化外观，下面我们再感受下全新天籁的内饰体验，首先看着这把充满着日产风格的智能感应钥匙，这份久违而又分外熟悉的握感，不禁让我又想起了自己那辆09款轩逸。

顺便提醒下大家提车时在钥匙上都会有一个带编号的小铁牌，一定要留好了，如果将来丢了车钥匙，用这个编码可以很方便的在4S匹配新钥匙，如果没有铁牌编号的话就需要花钱重新解码了。

全新天籁在内饰的表现上也是焕然一新，重新设计的中控台充满了对称的简洁美感，悬浮式的中控屏和D型运动方向盘则又增添了活力四射的运动激情。

在内饰用料上中控台上层部分覆盖着大面积的软性搪塑材质，手感比较柔软防滑性能也不错。

我手指触摸的这部分也是软性搪塑材质的，而在2.0T的高配车型上则变为了更加温馨的木纹材质装饰板，目前因为店里还没有2.0T的车型所以很遗憾没有办法实际拍摄给大家进行对比，还请见谅。

在仪表盘上方是硬邦邦的塑料材质，有些不太显档次，不过好在这部分平时也很少直接接触，其实倒也无所谓。

2.0L车型在一些细节上和2.0T还是有些差异的，比如中控台两侧，2.0L车型是塑料材质，而2.0T中高配车型则是柔软的真皮材质，档次更高，不会感觉到硌腿，舒适性表现也更好。

总的来说，2.0L版本的全新天籁在内饰用料上的表现并不算完美，塑料部分感觉有些多，但是良好的手感和精致的双层缝线在一定程度上弥补了材质的简陋，打个及格分算是比较中肯的评价。

真皮材质的D型平底方向盘是内饰中的一大亮点，简约的三幅式造型也很耐看。

平底设计的款式无疑是追求刺激速度感的年轻人的最爱。

真皮缝线的手感非常出色，大拇指处特殊设计的凹陷也让有效的提升了握持手感，总体上这款方向盘绝对能打个满分。

方向盘上带有功能丰富的多功能控制键，使用起来也很顺手。

在左侧主要是多媒体控制键，中间的方向键还可以切换仪表盘上行车电脑显示屏的菜单内容。

而右侧的按键可以控制定速巡航车速，拨打蓝牙通话，开启语音控制识别等功能，整体按键布局相信是经过了非常努力的优化设计，划分的很合理，行车中使用起来非常方便。

仪表盘采用了经典的双表盘搭配行车电脑显示屏式设计，黑底白字非常醒目，看起来非常直观，中央的7英寸显示屏显示的内容也非常丰富，详细的行车电脑菜单在后面的仪表部分会仔细给大家进行展示。

左侧为转速表和水温表，通过转速表也可以看到2.0L发动机的的红线转速区域大概在6900至转8000转。

仪表盘右侧为车速表，240km/h的表底显得比较夸张。

除了入门版的时尚版，在舒适版和智行版上不仅灯光升级到了LED大灯，而且也都支持自动大灯功能，光线变暗时会自动开启大灯，比较实用。

全新天籁全系支持车速感应雨刷，可以根据当前车速和降雨量，自动调节雨刷器的工作频率。

2.0L Upper 智行版配备了盲测检测系统，在前排A柱这里就是盲区监测的警告灯了，在车辆前前进时这套系统为“BSW变道盲区预警”，当本车后方两侧有快速接近的车辆时，对应一侧的指示灯会自动点亮，以提醒驾驶员变更车道时要注意安全。
当挂入倒挡后这套系统又会变成“CTA倒车车侧预警”，当探测到车辆后方视线盲区内有横向接近的车辆、行人时指示灯也会自动点亮，非常实用的功能，非常好的提高了安全性。

在行车电脑里还可以针对盲区监测指示灯的亮度进行调节，这个设计凸显出日产的人性化设计理念，可以让消费者根据自己喜好自由设置。

在A柱附近的中控台上还能看到一个小出风口，这个是用来给前排车门玻璃除雾用的。

这里是前排空调出风口，出风口设计的比较宽大，出风效果非常好。

在空调出风口下方是后备箱开启键，一直都很喜欢日产的这种设计，打开后备箱时非常显档次，旁边还有仪表亮度调节以及里程、油耗清零键。

日产一向以优异的燃油经济性而备受推崇，当初我也是看中轩逸经济省油才买的，全新天籁作为一款2.0L排量起步的中级车全系标配了发动机智能怠速启停系统和ECO节油模式，在保证舒适性的前提下也让用车成本降到了最低。

副驾驶手套箱带有阻尼缓降功能，打开后缓缓落下比较有高级感，开口非常大，拿取物品时非常方便，内部空间表现也很不错，美中不足的是缺少了植绒材质。

2.0L Upper 智行版中控屏升级到了8英寸，支持触摸操作，并且还集成了日产最新的智联控制系统“NISSANNTELLIGENT MOBILITY”，随车搭载了4G车联网功能，支持在线音乐、在线导航、OTA在线升级、语音智能控制、车载wifi热点分享、手机互联扩展等非常丰富的功能应用。

悬浮式的屏幕与中控台集成在一起，融合的非常好，没有突兀的感觉，整体造型设计的非常时髦、前卫，看起来也很有豪华感。

除了入门的时尚版（手动空调），全新天籁全系标配了自动空调并支持双区温控。

自动空调使用起来非常方便，自动调节温度不需要驾驶员额外分心，可以更专注于路面驾驶。

“SYNC”就是字面的“同步”意思，亮灯时主副驾驶同步温控，灯灭时主副驾驶可以分别调节不同的出风温度。

2.0L顶配及2.0T中高配车型上还带有前排座椅加热功能，在北方寒冷的冬季里相当实用。

在中控台下方是USB、TYPE-C以及一个AUX插口，多媒体扩展性表现不错，旁边的是12V电源插头。

同时，这里还是一个小储物格，用来放置手机是非常不错的，还带有防滑效果。

一键启动系统的开关设计在中控地台的前方，看起来比较精致，手感也令人满意。

作为舒适型乘坐体验的代表品牌，日产一直不遗余力的大力普及XTRONIC CVT无级变速箱，它线性的传动方式没有传统AT变速箱或者双离合变速箱常见的换挡冲击感，平稳自如的驾乘感受非常惬意，而且线性传动效率非常高这也更好的提高了燃油经济性。
当然如果你想体验更激情的速度感，也可以按下挡把上的运动模式来享受感官刺激。
另外，2.0T版本车型的XTRONIC CVT变速箱模拟了8个挡位，顶配车型还增加了方向盘换挡拨片，在充满激情的极速驾驶中更加游刃有余。

“P、R、N、D、L”这几个熟悉的挡位看起来分外亲切，“L挡”指的是低档模式（或者叫爬坡挡），一般适合山区行驶，爬陡坡或者长距离下坡时比较好用，可以强制变速箱保持在中低档位下，不会升挡至最高挡位。

除了2.0L XE 时尚版、2.0T XL 智领版（为脚部驻车制动器）以外，全新天籁都配备了电子手刹和自动驻车功能，在走走停停的城市里会让驾驶变得更轻松愉悦。

在挡把右侧是两个水杯座，使用比较方便，但是内部没有设计限位器多少有些遗憾，放入水杯后比较容易晃动。

地台上的前排扶手箱非常赞，宽大厚实而十分柔软，尺寸也超级大，从图上大家就能感觉出来它有多么的舒适吧。

内部容积更是超级巨大，570ml的百岁山比普通500ml的饮用水要更高一些，但是依然可以平整的放进扶手箱里，而且深度也非常不错，横着放下4瓶百岁山是完全没有问题的。

前排车顶带有阅读灯（兼具迎宾灯功能），还可以控制电动天窗和电动遮阳帘，当然还有一个内部带植绒材质的眼镜盒，都是非常实用的功能设计。

前排遮阳板上给主副驾驶都设计了化妆镜和照明灯，这也是很实用的配置，方便整理仪容仪表、补个妆什么的。

现在的天窗尺寸都是越做越大，全景天窗也很普及，而全新天籁别出心裁的采用了分段式设计，显得非常与众不同，个人觉得这样的设计在兼顾前后排采光的同时，又很好的保证了车顶的结构强度，不失为一种另辟蹊径的优秀设计。

这个分段式天窗前部可以开启通风，通风面积大约和普通天窗差不多，后排可以打开电动遮阳帘采光，降低压抑感。

开启通风后，前部会自动弹起一层防护网，防止异物从天窗滚落掉进车内。

前排天窗的开启方式为整体向车顶外部滑动。

后排天窗要比前排更大一些，采光效果自然更好，打开遮阳帘后有一种豁然开朗的感觉。

日产大沙发这个美誉各位车友肯定是耳熟能详了，作为中级车标杆的天籁自然集成了日产这一优良设计，新一代Multi-Layer人体工程学座椅采用了细腻的真皮材质配以打孔透气处理，再加上柔软的三层填充物让你坐上去非常享受。

这三层缓冲材质分别是：第一层柔软舒适复合层、第二层低反作用力SLAB层、第三层高衰减发泡层，可以比较好的缓解驾驶疲劳。
在侧面则是全新升级的3D侧翼支撑，上面还带有大面积的双层缝线更是提高了座椅的豪华品质感。

全新天籁不仅经济省油、乘坐舒适，而且在安全性上表现也是非常优秀，它采用了高刚性的Zone Body安全车身结构，而且还全系标配了主副驾驶双安全气囊、前排侧安全气囊、前后排大型窗帘式头部安全气囊，总计多达3组6个安全气囊，对乘员形成了环绕式的360°安全防护。

除了入门版的时尚版，在其它车型上主驾驶座椅全系标配了8向电动调节功能，并且支持腰部电动支撑调节，副驾驶则为4向电动调节，总体表现令人满意。

全新天籁的车门在人体经常碰触到的区域上覆盖了比较柔软的真皮材质，车门储物空间表现也不错。

车门上的车窗和外后视镜控制按键也是最熟悉的日产传统风格，颇具特色的圆润造型看起来非常温馨，其中前排主副驾驶车窗都支持一键自动升降。

车门手扣为封闭处理，相当于额外多了一个小储物格，用来放置手机是非常合适的，门板上也有一个水杯位，并且还留有不小的储物空间。

车门密封条质量比较好，质地柔软，密封性不错。

在车门下方可以看到采用的是全包式车门结构，不仅可以提高车内密封性，而且还能保持车身下沿始终干净整洁。

后排车门在做工用料上与前排车门保持一致，同样是封闭式手扣也带有水杯座等额外的储物空间，全新天籁在空间利用率的表现上确实不错。

后车门有一个细节，儿童安全锁采用的是拨动式的开关，洗车的时候容易被洗车工误碰，如果发现后排车门从里面打不开了，只能从外面打开，先别着急去4S店，检查一下这个开关往往会有很大惊喜。

后排座椅和前排座椅的材质用料是一致的，标配三点式安全带系统，试驾车安装了原厂的座套，拆卸起来比较费劲，我就不折腾了，简略和大家描述一下即可。

后排三个头枕也都是独立可调节的，可以根据乘客身高自由调节。

在头枕后方可以看到有两个扬声器，还有2组LATCH儿童安全座椅插口，同时还支持2组ISOFIX规格的儿童安全座椅，扩展性完全可以满足日常家用。

后排座椅还带有中央扶手，从这个扶手的厚度，大家就能看出来全新天籁的三层缓冲材质座椅到底有多厚实了。

后排扶手上设计了两个水杯座，如果能再增加一个储物格就更好了。

这个扶手还大有玄机，打开隔板后是一个直通后备箱的小通道，方便直接拿取物品，也许现在我们在别的品牌车型上也能看到类似这种设计，但是要知道日产早在很多年前就普及了这个小通道，我的09款轩逸就有这个功能。

和自动空调一样，后排出风口也几乎是全系标配，体验中我试了试，风力不小，出风量很足，炎热的夏季可以让后排迅速把温度降下来，让后排乘客体验更加舒适。

在出风口下方是1个USB以及1个TYPE-C充电口，TYPE-C是目前最流行的标准插口，目前已经有越来越多的轻薄笔记本都在普及这个标准的插口，但是车载TYPE-C接口并不多见，感觉不愧是技术的日产，在新科技面前非常有前瞻性。

后排地板中央有一定的隆起，好在设计的比较宽大，中央乘客可以把脚放在上面。

后排阅读灯设计在车顶两侧，轻按即可开启。

打开后备箱可以看到上面覆盖着超大面积的隔音棉，对于提高车内空间的隔音性有很大的帮助。

后备厢盖支撑杆上也有保护罩，看起来比较高级，很符合天籁车型的档次定位。

后备箱内部空间表现值得称道，得益于宽大的车身，最大宽度已经达到了将近1.4米，容积更是提高到了586升，相比现款天籁516升的容积提高了足足有70升之多，通俗一点的将，假如你去超市买那种最常见的5升桶装饮用水，全新天籁足足可以多装下14桶，4桶一箱的话那就是三箱半，大家可以想象一下这是什么概念。

天纵心意随动籁耀智行科技-引领智能出行风潮

2.0L XL Upper 智行版在仪表盘上配备了一款7英寸的彩色显示屏，字体细腻显示效果不俗。

通过方向盘上的多功能按键，可以切换不同的显示页面。

这些是油耗统计，可以帮助车主分析目前的行驶状态，通过油耗高低这种最直观的数据来让车主尽可能的优化、改善自己的驾驶风格。

这是显示主动刹车和侧后方盲区监测功能。

2.0L XL Upper 智行版还带有车载GPS导航，支持在线路况。

在设置里可以看到种类繁多的各项选项，VDC就是日产的车辆动态控制系统。

紧急制动、盲区辅助、驻车辅助等等功能都可以根据自己喜好进行更详细的设置。

在灯光里可以设置伴你回家功能，熄火后大灯会延迟关闭。

这是菜单里的剩余设置部分，在保养里可以设置下一次保养的公里数和时间，到期前仪表会自动弹出保养提示。

作为曾经的日产车主，CVT变速箱的“低温保护”始终是一个绕不开的词，现在华北地区开春了，气温已经回暖到了15℃，在这次试驾体验中没感受到什么低温保护的情况，起步后全新天籁提速非常快，加档也很果断，不过我也询问了4S店的试驾专员，他告诉我全新天籁的CVT变速箱参考了北美版的设计和优化，所以低温保护的情况改善了很多，传动效率也更直接更高效，在刚刚过去的寒冷冬季里他自己是没有感受到特别明显的低温保护情况。

2.0L XL Upper 智行版的中控屏为8英寸高清触摸屏，采用悬浮式的设计显得比较新潮，而且还支持多屏联动，比如导航指引可以同步投射在仪表盘上，而2.0T最顶配的智尊领航版还可以实现与HUD抬头显示器的同步显示。这套车机系统搭载着最新的日产智联车载互联网，随车提供4G网络支持OTA在线升级、在线导航、在线音乐等等丰富的车联网应用，很好的适应了现如今这个全时在线的新时代，让你永不掉线。

以往合资车的车载系统总会给人以水土不服的感觉，用起来各种不顺手，但是全新天籁就没有这种情况，车载系统优化的特别好，屏幕触摸操作响应速度也很快，在设置里也提供了非常多的选项可供设置。

倒车的时候屏幕会切换到车尾摄像头采集的画面，清晰度还可以，可视范围比较广值得肯定，可以更好地观察到车身两侧的情况。

支持倒车轨迹动态辅助线这个更是要给点个赞，可以根据方向盘转动的角度，自动修正尾迹动态，可以给驾驶员更准确的参考。

天纵心意随动籁耀智行科技-全新回旋镖式LED大灯

全新天籁除了2.0L、2.0T的两款入门版车型以外，其它车型都配备了LED日行灯、LED远近光大灯，紧跟时代潮流，表现完美。

前灯组LED日行灯的造型比较独特，具有很高的辨识度，而且还采用了不透明的外部灯壳，有效的降低了眩光情况，让对向车辆的驾驶员不会觉得晃眼、影响视线。

近光灯和远光灯也都是LED光源，启动速度快，光线明亮，近光灯还带有光学透镜，可以保证光线更加平直、集中的照射在地面上，铺路感非常好，有效提升了夜间行驶的可视距离。

外后视镜上也带有LED转向灯，转弯的时候对侧面的车辆和行人会起到提醒、警告的作用。

LED高位刹车灯设计在后挡风玻璃的下方，由6颗LED发光元件组成，搭配菲涅尔透镜让光线更加平直。

相比较LED前灯组，那么以卤素光源为主的后尾灯在光源方面表现一般了，作为一款全新换代的新车型还采用卤素光源显得多少有些落后于时代，只有后雾灯采用了两颗LED做光源算是多少弥补了一点，好在较大面积的尾灯造型点亮后警告的作用还是挺明显的，也在一定程度上弥补了光源的不足。

后尾灯全部点亮的效果，LED后雾灯设计在车身左侧灯组内，而倒车灯则位于车身右侧的灯组内。

在内饰中也带有照明灯，这点非常方便，2.0T的次顶配和顶配版本还带有车内氛围灯，可以更好的调节车内气氛。

天纵心意随动籁耀智行科技-凝聚20年结晶动力重大革新

天籁作为舒适型中级车的典范，一向以舒适静谧的乘坐环境而赢得上佳的口碑，打开发动机舱盖就能看到超大面积的隔音棉，这也体现出日产非常注重整车的NVH隔音性能，在各个方面都花了很大的心血来把噪音降到最低。

除了机盖上的大面积隔音棉，在发动机舱边缘上还能看到日产液设计了比较长的密封条，进一步提高了发动机舱的密封性，避免工作噪音外泄。

在发动机后方的防火墙上也能看到覆盖着隔音棉材质，有效的隔绝了发动机工作噪音传递到乘员舱里。

发动机舱盖使用了两根液压挺杆作为支撑，无论是开启还是关闭都非常省力，只需要一只手就可以轻松完成。

本次实拍的是装配2.0L自然吸气发动机的试驾车，可以看到发动机舱非常整齐，众多零部件排列的工工整整，没有任何杂乱的感觉。
全新天籁还另有一款2.0T可变压缩比涡轮增压发动机的车型，目前还没有到店，看汽车之家编辑们的评测，动力性能非常强劲，等以后有机会了一定要再来体验一下2.0T车型的澎湃动力。

在发动机舱内部的各种管线上也都有着非常出色的防护措施，在众多橡胶管上都包裹着蛇皮管、热缩管，在发动机这种高温环境下可以有效的避免管线过早老化，延长了使用寿命。

防冻液副水壶和玻璃水加注口都位于车身边缘，保养更换的时候会很方便。

液面标线非常清晰，可以很直观的看到当前剩余液量，便于车主及时添加补充。

天籁自从16年改款后就换装了具备缸内直喷技术的MR20DD发动机，这次全新天籁2.0L版本发动机也同样使用了这一先进技术并进行了升级优化。直喷供油系统采用了博世的产品，通过高达100Bar的喷射压力直接把完全雾化的燃油喷射在气缸内，让燃油与空气充分混合以达到最高效的燃烧效率，而且缸内直喷技术在控制喷油量方面的表现也比进气歧管喷油更好，可以根据当前发动机工况和进气量来更精细的控制喷射燃油，不会白白浪费燃油，从而提升燃油效率。

MR20DD综合来看是非常先进一款自然吸气发动机，MR指的就是日产雷诺联盟旗下的发动机序号，20代表2.0L排气量，而DD则表示采用了双顶置凸轮轴+缸内直喷技术，另外搭载了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统也是它的另一大亮点，可以智能调整进气、排气的气门开闭时间，节油性能非常突出，而且它还运用了镜面熔射缸孔技术，在缸体内部喷涂了等离子超薄熔射膜，让气缸内壁像镜面般顺滑，把活塞与缸壁的摩擦系数降低了44%，让燃烧做功变得更加高效。
综上，伴随第7代全新天籁上市后这款先进发动机再经过全面的优化提升后，各项数据都有所提高，无论是最大马力、最大功率还是峰值扭矩都要全面超过现款车型，将日产底蕴深厚的技术特性展现的淋漓尽致。

在机舱内还能看到核心级控制的部件：行车电脑控制单元，即俗称的“ECU”，因为它非常重要，相当于全车的控制大脑，所以不同于其它常规部件，黑白双色的特殊外观设计让它看起来非常醒目，就是在表达着它地位特殊的重要性。

也正因为它的关键作用，所以它还被特别坚固的金属外壳保护了起来，以防止在碰撞事故中被意外损坏。

全新天籁全系搭载了发动机智能怠速启停系统，所以电瓶也选用的是EFB富液蓄电池，在起停系统工作时可以给全车提供持续稳定的放电性能，蓄电池容量为70Ah，容量比较高，长时间熄火也不用担心发生亏电现象，也比较符合天籁车型的定位档次，720A的低温启动电流表现也不俗，祖国疆域辽阔无论身处大江南北都不用担心极寒天气下的冷启动问题。
另外，全新天籁配备的GS蓄电池还是天津本地出产的，小小的自豪一下

总的来说，这次全新天籁的最大亮点毫无疑问是那台可变压缩比的2.0T涡轮增压发动机，但从售价、用车成本这些因素综合考虑来看，也许2.0L自然吸气版本更容易打开市场，这台自吸发动机在保持原有的高技术产品特性的同时，又进行了比较好的提升优化改造，让它在众多的竞争对手之中始终保持着不俗的竞争力，让人不容小觑。
全新天籁上市后提供了5年（或10次）全合成机油的免费保养，动力总成也提供了5年（或15万公里）的超长质保周期，再加上3年全天候免费救援保障可以说是让消费者购买无忧、用车安心。

天纵心意随动籁耀智行科技-智控领航高效舒适平顺

经过了半天的静态体验，对于全新天籁的各个方面都令人比较满意，现在已经迫不及待的要去亲自体验一下新车型的新感受了。

刚一上手，起步的时候就感觉油门比较轻盈，轻点油门即可唤醒发动机开始工作，没有丝毫的迟滞或者犹豫。

新款方向盘握持感上佳，再加上全新天籁搭载的DPEPS双小齿轮电动助力转向系统，在低速转向时非常省力，起步变道给人以一气呵成的感觉。

全新天籁的底盘给人以比较厚重的感觉，非常扎实，宽大低矮的车身行驶起来非常平稳。
当然全新天籁也延续了日产一贯的舒适性特征，那就是悬架调节的比较柔软，对路面坑洼的冲击过滤的非常彻底，缓冲十足而回弹不足，这样在快速变更车道时就能感觉到比较明显的侧倾了，随着变道后方向盘回正的转动，坐在座椅上能比较明显的感觉到重心转换的那种甩动感。

在路面试驾中，全新天籁的主动安全配置也非常实用，在车水马龙的城市中行驶，最怕的就是后方视野中的盲区，BSW变道盲区预警可以帮助你在变道行驶中变得更加安全，后方有车辆时警告灯会自动点亮，如果此时你开启了这一侧的转向灯，行车电脑知道你即将开始转动方向盘进行变道，容易和侧后方盲区中的车辆发生碰撞危险，系统会自动响起警告声，以提醒驾驶员注意安全。

而另一项比较重要的“IEB预碰撞智能刹车”主动刹车系统，在行驶中会通过毫米波雷达和前挡目镜摄像头随时监测前方车辆，当危险临近时它会立即介入采取紧急制动措施，从而降低和前方车辆的追尾风险，当然这项功能在路面试驾中是没有办法亲身体验的，毕竟是属于非常危险的极限操作，也许只有在封闭的试车场地中通过纸板模型才能加以还原，不过还是提醒大家开车一定要提高注意力、不要分心，但愿大家也都永远不会用到主动刹车这个功能，道路千万条，安全第一条。

CVT无级变速箱最大的特征就是平顺，全新天籁自然也很好的贯彻了这一点，从起步到正常行驶你察觉不到一丝一毫的顿挫感，因为没有挡位所以也不会有掉转速的节奏感，伴随着车速逐步提高，转速也在同步的逐渐提高，完全是一副平和的线性加速状态，再加上日产传统的大沙发乘坐感，舒适应该是它带给你最大的感受了。

平心而论，这台2.0L自然吸气发动机在应对城市路况时表现是非常出色的，在走走停停的汹涌车流中，跟车轻松、提速欢快，轻松愉悦的驾驶感受真的很不错，已经完全可以满足大部分人对动力的需要了。

当然，那一台充满了技术闪光点的2.0T发动机始终在勾撩着你的心弦，不到7秒的强悍百米加速性能绝对让你口水满地，所以我们在不超过限速状态下，也浅尝辄止的试了试2.0L发动机的加速性能。

深深踩下油门，自然吸气发动机的线性输出就体现出来了，伴随着发动机迅速攀升的转速动力随机开始体现，并没有CVT变速箱钢带传动的打滑感，说明日产把发动机和变速箱优化的非常出色。

当然，毕竟2.0L排量的自吸发动机，肯定是没办法和2.0T涡轮增压发动机相比较的，但是就像我前面说过的，其实2.0L发动机应对市区行驶以及高速公路120时速巡航已经是足够了。

不知不觉中沉浸在全新天籁的舒适感受中，时间过得飞快短暂的试驾很快就结束了，总体上来说相比较年轻前卫的外观，在驾乘体验中感觉到全新天籁还是更多的保持着日产那一贯舒适、轻松的优良体验，不忘初心舒适相随。

全新天籁这次的升级换代
是充满着诸多亮点
更年轻更运动化的外观
无疑是吸引消费者一大亮点
价格适中、稳定耐用、技术先进的
2.0L版自吸发动机应该是市场的首选
而面对预算充裕而又追求激情的消费者
全新天籁那一台堪称地表最强2.0T的
可变压缩比涡轮增压发动机又是一个上佳之选
超多黑科技水平的高技术规格
将它打造成了一只性能怪兽
6秒多的超跑级0-100km/h加速性能
让你肾上腺素急速飙升，大呼过瘾。

当然，在运动化的外观和超跑性能之外
全新天籁也没有抛弃自己一直以来都引以为傲的舒适本质
骨子里的它依然是日产传统风格的柔软悬挂
配合大沙发般的座椅，真的会让你非常惬意
强调了运动却也没有忘记初心
相信第7代全新天籁的全方位进化
会吸引到越来越多消费者的青睐。

全文完，感谢临帖。

车辆对比
评测

最后编辑于2019-03-10 20:46:15

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