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【提车作业】克莱斯勒翻身旗舰,2015克莱斯勒200c提车作业
1 1112 发布于 2014-09-10 13:45:16 只看楼主 热门标准
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克莱斯勒翻身旗舰,中型车新性价比之王

国内首发2015款克莱斯勒200c顶配版提车评测

题图:


感谢我的好朋友,摄影师Eric,拍了这组很美的照片。摄于多伦多。

PS 我应该是坛子里第一个提这款车的人了吧。

9月16号更新侧面大图。


依照惯例,先说一下经历。


看上这款克莱斯勒200其实是很偶然的一件事,当时想买车,主要在中型车和紧凑型SUV里面选择,考虑了马六,福特Fusion,本田雅阁,马自达CX-5。那时比较倾向马六,那动感的造型是最吸引我的地方,而且都去4S店看车了。可是很奇怪的是,当坐进去以后,没有任何激动的感觉,内饰和美丽的外观很不成正比。而且最不喜欢的一点是马六没有四驱的。多伦多有着长达六个月的冬季,四驱还是很有必要的。


就在当天看完回家以后,很巧的打开了很久没开过的有线电视,然后又很巧的看到了这个广告(链接:http://v.bitauto.com/vplay/337358.html ),当时就被那独特的前脸给吸引了,加上广告中处处充斥的美国情怀,让我这个中国人也深有感触,再加上女朋友在旁边的一句,这车比马六好看,让我不得不上网对她来个彻底调查。其实本来没有抱太大希望,主观以为200这个型号,看名字应该是个小型车,但是结果出乎意料,这是一个标准的中型车,甚至比很多车都宽都长!再看内饰,看了就忘不了了,特别是亚麻白的内饰,双色方向盘,木纹装饰,环境灯光,抽拉式储物箱,旋钮档位,8.4寸中控屏幕,各种看起来很高级的东西都有,真是漂亮。然后看科技配置,自适应巡航,自动启停,线路保持,盲点检测,自动倒车,碰撞主动预警,这些不光我喜欢,老婆更喜欢。再看动力,可选的3.6升V6引擎,295匹马力,九速变速箱,最关键的四驱,而且是智能四驱,电脑控制,省油安全兼顾!再看价格,好吧就她了,跟我看的那些车型的顶配差不多,甚至还低,于是就这么愉快的决定了。


第二天就跑去4S店,然后就下订单了。当时还发了帖子,地址在此:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2224-32507430-1.html 

经过了一个多月的等待,车子终于到4S店了,于是有了这篇帖子: http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2224-33503476-1.html

等到周一中秋节那天,总算开开心心地把她迎回家了。然后今天专门为了给她拍照,跑到安大略湖边。好了,废话不多说了,直接上图吧。


第一印象篇:


正脸就是题图,月光白粗看起来跟普通的亮白没什么太大区别,但是看久一点会发现月光白的反光比亮白更有金属色感,在不同的角度反射光线的色温也不太一样。日间行车灯很有以前奥迪泪眼的感觉,小巧的氙气头灯,眯缝的眼睛,使得原本圆润的车头看起来霸气许多。中间的克莱斯勒飞翔标志很好的点缀了本来略显空旷的进气格。上下两条弧形的镀铬条辉映衬托,很显贵气。而雾灯下面的包围又凸显了她有着运动的特质。



尾巴。停车灯的设计很流线,亮起来颜色非常均匀,看着很舒服。后备箱的上面微微翘起。双排气管都有镀铬,排气筒隐藏在里面。



侧面线条十分流畅。因为吸收了Coupe的设计元素,背部线条和后备箱平滑的过渡下来。门把手所在的腰线从前脸大灯一直延伸到尾灯,门下方的突起线条也衬托出了动感的元素。



侧前方。19寸的大脚非常显眼。


侧后方。



腰线线条和门把手。



克莱斯勒Logo



AWD,四驱和V6的象征(因为四驱必须选配V6)。



选配的19寸轮毂,但是这个批次的轮胎是Nexen的。



前排内饰。双色镀铬真皮方向盘的握感很舒服,在水平连接杆的上方,平时手握的地方
稍微细一点,而其他地方又比较粗,所以无论直道还是弯路都能很舒服地驾驭。转弯力度适中微轻,路感清晰。中间的8.4寸中控屏幕嵌入地很自然,屏幕边缘的塑料壳向内凹陷,使得手指很容易触摸到边缘的按键,很贴心的设计。旋钮档位的旁边是电子手刹,因为使用了旋钮档位,省下了很多空间,所以下面可以做成一个镂空的储物空间。



多功能方向盘。左边的上下左右方向键可以操作仪表盘的显示器,用以在不同的显示信息里面切换,下面是蓝牙电话按键和语音识别按键。水平右边是定速巡航的设定,定速巡航下面有自适应巡航,可以自动跟随前车,甚至可以做到前车停跟着停,前车走随着走。



仪表盘。非常漂亮的蓝色环境光与中间的不规则形状的7寸DID(Driving Information Display)完美地融为一体,视觉效果很赞。DID可以自定义上面左中右三个位置显示的信息,而且导航的时候DID还可以显示路线提示。



克莱斯勒的Uconnect中控,被国外媒体一致评为最优秀的中控(他们也一致忽略了特斯拉,认为不是一个时代的东西无法比较)。实际使用的感觉还算不错,按键的响应很迅速,几乎所有的功能都能在三次触摸之内完成。导航的时候地图不能使用双指缩放,而且相对于美国版加拿大版的200阉割了Apps的功能,使得无法使用手机App远程遥控启动和车内Wi-Fi等功能,略有遗憾。

屏幕下方五个按键,第一个是自动泊车,可以平行泊车甚至直入泊车;第二个是泊车雷达开关;中间是应急双闪;右二是路线保持,可以自动帮你保持在一个车道内行驶;右一是前方碰撞预警,可以预警甚至主动介入刹车以免碰撞。



中控可以很方便的调节音量和温度,但是这两个常用的功能都集成在这个离驾驶员位置更近的地方,而且提供了物理旋钮和按键,开车的时候不用看屏幕就可以方便的调节。电子手刹很智能,可以在中控中设置当档位放到P档的时候自动手刹。当在D档,车门关闭,安全带系好的情况下,轻踩油门手刹就自动放下了,非常适合等红绿灯的时候使用。


深入了解 · 外观篇:



泪眼日行灯。牌照下方有左右对称的两个雷达,这个是自适应巡航用的。牌照两边的四个是泊车雷达,后尾也有对应的四个。




前轮和后轮附近的反光灯。这样不仅对后面的车有警示,侧面的车也能看得清楚。在视线不太好的天气可以提供额外的安全保障。



全景天窗,前后玻璃的缝隙很小,玻璃感觉很厚实。



后视镜和盲点警示(右上角那个若隐若现的小三角),在盲点有车的时候会显示黄色的三角符号。



无钥匙进入门把手。只要钥匙在车附近,手摸到上面的镀铬条,门就会自动解锁,然后直接拉把手就好了。但是实际上这个过程反应相当迅速,所以一般情况下我都是直接拉。那个黑色的按键是锁车键,钥匙在门外,发动机熄火,按一下那个按键车门就会上锁。



尾部的LED行车灯,实际看起来光圈的均匀度很高。



尾部的克莱斯勒标志。



后背箱开口很大。从外面看尾巴不长,但实际上后背箱空间超大,很深。这样去机场接女朋友回家不成问题了。那个可以拉的布条下面盖的是备胎。



前脸的克莱斯勒标志。



深入了解 · 内饰篇:



前排座椅和内饰。换挡旋钮下面是一个镂空的格子,可以储物。



官方叫做PassThrogh空间,下面的垫子印有底特律海岸线的剪影。但是好玩的是偏偏没有GM公司的楼。这个空间后方有一个小孔,可以通到中央扶手下面的储物空间。



夜间有环境灯光,打上去很好看。平时女朋友也可以放个手包什么的,很方便。


中间的杯托,木质材料。角上有个按钮,按住就可以把杯托往后拉。


可以停在中间,也可以全部拉到后面。全拉开下面就是USB插口,点烟器插口和交流电插座。储物空间足够放好多小东西。



拉开以后就是这样的。那个与PassThrough连通的小孔只拍到了一点点,照片最上面的一个孔。这样iPad什么比较大的东西可以从这个孔伸进来充电,平时搁在PassThrough空间里面方便使用。



夜间的灯光效果非常柔和,绚丽但又不刺眼。旋钮档位最右边有Sport档。



来张旋钮换挡的特写吧。



杯托的后面还有一个扶手,拉开以后下面也有很深的空间。总之前排的储物空间可以说比所有的中型车都要多,而且设计的很贴心。如果有钱包什么的贵重物品,可以放到杯托下面的空间里,然后拉上杯托,外面看不见的,这样就不怕被砸玻璃了。




驾驶位的中控锁和车窗开关。前排两个都是一键升降的。夜间下面也有环境灯光。



驾驶位门把手旁边有座椅记忆按键,可以设置两个。当恢复座椅位置的同时,左右后视镜的位置也会跟着恢复,而且还有收音机收藏的电台也跟着恢复。



这个镀铬看起来有点金色。



灯光调节旋钮,右边的两个,左边是环境光亮度调节,右边是仪表盘亮度调节。最右边的是打开后背箱的按钮。



驾驶位的遮阳板上面集成了车库门开关,可以设置关联三个车库,用以取代车库门钥匙。



化妆镜。



头顶的眼镜盒和电动天窗按键。



驾驶位和前排乘客座位都是十向电动调节座椅,还有靠背支撑调节。



通风座椅的打孔。



前排乘客座位旁边还有一个点烟器插口,晚上插口旁边也有一圈LED灯,非常好看。



中间的PassThrough左右都可以够得着。



用的是Alpine的音响和功放,10喇叭总瓦数506W。效果还可以,初听比不上Bose的,但是经过提高高音以后改善了很多。音量很大,低音很重。



副驾驶手套箱。也有灯光。



从前排看全景天窗。电动遮阳板可以停在中间,也可以全部打开。



打开后光线很好。



后排座位。中间的扶手有杯托,后面还可以打开。



打开后可以放点小零食,钥匙,零钱之类的小玩意。合上之后拉开后面的小门可以直接通向后背箱,方便取东西。



为了拍摄我把驾驶座向后移动了很多
实际上后排座椅的腿部空间很充裕。


深入了解 · 内秀篇:



说到内秀,还是藏在发动机盖下面的V6引擎有说服力。295匹的马力,355牛米的扭矩。搭配九速变速箱,媒体测试百公里加速6.5秒,Youtube上有个网友测试最快可以达到6.1秒。

动力方面,实际驾驶的感受就是一个字,快。油门反应相当迅速,轻点油门,正常前进,稍微用点力,变速箱立即会响应,换挡的时机还是很准的。由于是新车,我还没有狠下心来个地板油,只有一次踩了大约五分之二的油门,推背感就已经有了。

这个Pantastar发动机很有意思,怠速的时候声音非常小,和普通的四缸没有任何分别,但是一旦转速上了2000,V6的声音就出现了。不是改装过的那种嚣张的排浪声,而是一种很低调的,低沉但不沙哑的声音。总之大爱。




仪表盘也有许多隐藏的功能。比如说这个,当右边的Uconnect中控开始导航的时候,到路口之前DID也会显示路线提示。



媒体播放方面,2015款的200很前卫得取消掉了CD播放器。但是其对现在的播放设备支持的很好。U盘,MP3,iPod,iPhone都可以直接插在USB口上播放音乐。蓝牙和Aux保证了可以支持所有移动播放设备。这是连接iPod的时候的画面。所有选歌,前进,暂停都可以直接在中控屏幕上完成,完全不用理会藏在杯托下面的iPod。只是由于还没有汉化,中文无法显示。



当你处于媒体界面的时候,还可以打开一个地图小窗口用来导航,非常贴心且实用的功能。



控制界面,可以调节司机和前排乘客的座椅通风及加热,方向盘加热,后视镜防炫光。



空调界面也一目了然。可以在设置里启用远程启动自动温控。这样在夏季和冬季,可以从远处(最远91米)用钥匙遥控启动汽车,然后汽车会根据温度自动进行温度调节,以及判断是否需要打开通风座椅和方向盘加热。



导航可以直接选择保存的书签,或者直接输入街道名字和门牌号,或者可以直接语音识别。



跟手机蓝牙连接以后可以直接在这个界面上拨号。



甚至收发短信。短信也可以完全语音来收听或者发送。不过只能发送预设的几个信息,暂时还达不到Siri那强大的语音识别能力。





设置界面有非常多可以自定义得选项。比如可以设置当关闭引擎的时候座椅自动向后移动以方便上下车,倒车的时候可以设置后视镜自动向下旋转以看清路面,可以调节时钟自动和GPS同步,可以设置当汽车熄火以后头灯延迟熄灭,可以设置自动调节中控屏幕和DID的亮度,还有当档位选到P档的时候自动拉手刹等等。。



声音调节界面。拉着中间那个喇叭就可以调节前后左右的音量平衡。



支持HD收音机。


总结篇:


林林总总说了这么一大堆,但又觉得还没讲完。总之提完车开了这两天的感受非常好,在四万加币的档位上,能同时拥有如此的动力,外观,科技和安全的车也许只此一家了。克莱斯勒200的竞争对手,在这个价位上不是少了动力,就是缺了主动安全科技,要么就是没有四驱,还有就是长的太丑。


油耗方面,由于几乎一直跑的是市区且开着空调,油耗在13L/100km,但是只要上了高速,瞬时油耗几乎一直处于6到7之间。对于V6来讲还算不错的成绩了。


有没有不满意的地方?有两点:一个是后排座椅头部空间的问题,本人身高181上半身较长,坐进去坐直以后头部空间为零,要想舒服地坐在后面就要把头靠在后面或者些微向前挪一下屁股。不过这对我来说问题不大。还有一个是从后背箱可以直接看见后面的三个喇叭的背部,也就是说后置的三个喇叭和后背箱中间没有任何格挡,如果要运大件物品需要小心点以免损坏音响。


作为克莱斯勒被菲亚特收购以后推出的重头戏,2015款克莱斯勒200被其CEO称为克莱斯勒的新旗舰。实际上国外的媒体在试驾过新200以后的一致评价几乎都是:这车为什么还叫200?因为15款和之前的200从里到外几乎没有一处相同的地方。这也证明了克莱斯勒翻身的决心。而定价方面,面对竞争对手也有非常大的优势。200LX低配版起步价只有19495加币,而笔者的200C顶配全配置也仅有38115加元,在四万加币的范围内很难再找到这样一个配置齐全,各方面都非常均衡甚至优秀的车型了。


如果有没有说到的地方,或者有问题的,各位车友可以回帖留言,我尽力解答。


PS. 认证必备

最后编辑于2014-09-21 00:47:07
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