其实一直以来我买车将近1年以来。对这辆杜卡迪V4的唯一感受就是驾驭不了，但是非常值得拥有。我写这篇帖其实对于这辆车的所谓性能、操控、动力、电控的理解和感受并不是很专业，也不深刻，因为1年来我始终没有体验过所谓他的极限，第一我胆子小，骑行风格保守，第二，说实话，我骑行的技术也没到位，做不到一些很极端的操作。
         所以更多的日常骑行和用车的一些真实体会，希望给一些有打算买这辆车的朋友一些分享和帮助。

        杜卡迪DUCATI PANIGALE V4 这辆车2018上市，其实我以前也只知道有杜卡迪这个品牌，只是后来开始骑车后开始对各个品牌有深入的了解。因为自己也是从250开始起步，所有上至公升级，吓到125，再说现在互联网、抖音传播发达，各类主播的测评也很多。所有没过多久，我算是一个“键盘车神”。实际没试过什么车子，但对各类车子的大致情况也略知一二。
        我 铃木GSX250R大概开了2年，行驶里程大概20000余公里，大概去年2021年的时候便有了换大排的念头。当时心里的选择是两大类 
        一、10万以下的：600+四缸，备选有赛600和 本田CBR650R.
        二、10-15万的 杜卡迪或者BMW。
        其实那时候，我更多的是关注 宝马GS750 和赛600，但那时候购车的时候出了一个小插曲。在宁波一家车行（卖汽车）看到一辆杜卡迪959，车子很新，而且价格也实惠，说是一个玩家寄卖。
         因为我购车预算也没什么特定限制，大概20W以内都可以，所以我考虑的范围很大，所以去了店里看了那辆959，就感觉就是他了。万万没想到后来被放了鸽子，卖家说不卖了。。。当时我是那个气的啊，主要马上到约定提车过户的日子了。心里的那种失落感不言而喻。
        所以其实只到那时之前，我即便考虑杜卡迪也是在939和959之间选择，因为我看过很多测评，特别是哪个MOTO小峰的，说V4实在不适合日常通勤。因为考虑到我是需要日常骑行上下班，所以我一直没有把V4考虑在我的购车范围内。
        正因为这个插曲，我每天在海鲜城上搜车子，为什么不买新车？去年那会所有的杜卡迪新车在宁波，除了821，好像都要等上很久，因为疫情好像泰国杜卡迪工厂停工了，所有我那时候不想等，再说考虑性价比，我一直在找二手车，当时心里就想，959没了就没了，我直接一步到位买V4，后来在金华找到了一辆觉得适合的，对方老板也是车行，聊的也还好，我就去金华看了车，也觉得还可以，购车价格20.3。车子是2018年12月的，当时购买的时间是2021年5月份，然后买完对方拖车给我送回宁波，又加了1000，车况当时我自己看也没什么问题，后来去4S店保养检查，说是有低速倒车过，换过一个手把，其他都没问题。反正贵了便宜了 也不会超过5000上下，我可以接受。
         一般这种10W以上的摩托车，其实我不建议大家从个人手中购买，除非你很熟悉对方的情况。毕竟车行买，可以避免事故车或者大修厂，因为可以签订相关的一些合同。
        以上都是选车和最终购买的坎坷经历。

        因为车子已经从金华提档出来了，我宁波在落户的过程中出了3个让我崩溃的事情。如果从外地购买二手车的朋友这里可以看下，避免出现跟我一样的问题。
       第一：EMS把我的车辆的档案寄丢了，当时感觉20W要没了一样，因为规定1个月内部落户，就不能上牌了。。。要沦为水车了。。。我当时整个人都崩溃了。。EMS金华那边的大领导还给我打电话，说会跟车管所联系，他们会负责解决这个事情，如果真的丢了，他们会负责补齐档案。保证给我车辆落户，但是需要时间。最终不幸中的万幸，档案在时隔10天后再宁波的快递中转站的箱子夹层里找到了。。。为这个事情，我2个礼拜没开心过。
       第二：档案有了，本来开开心心去落户，这里全国性难题出现了。抖音有个梗，如果我有罪，拿什么折磨我都行，请不要让我拓印杜卡迪的车架号。。。其实这个事情在金华，店老板还是很好，给我拓印了2个所谓红印的。就是在车架号上涂点红色的印泥，在用胶带粘过来帖子拓印纸上。他们给我准备了2张，方便我落户用。但是万恶的宁波车管所，宁波规定必须要拓印在他们专用的编码拓印纸上，而且不许用红色印泥这种方式。这个真的是完犊子，大家有拓印过杜卡迪车辆车架号的应该都深有体会。。。经过了大概5天，不下500张，我找了一个宁波车行的兄弟帮忙。总算是给通过了，其实也是说不行，不够清楚。因为是实在没办法了，鄞州宁青那个女的也有点觉得我可怜，算是给我过了。
       这里我也找了很多资料，如果真的出现拓印不了，其实要重新去车管所打新的车架印备案，这个第一需要时间，怕1个月来不及，第二这个可能会二次卖车的时候有风险。所以这个其实建议厂家把这个车架号打的深一点。
       第三：也不知道是原车主不仔细，还是金华那边车管所粗心。换的轮胎不是原厂的型号。所以我又买了一个 新的大闪电。其实那个小号的轮胎也是全新的，据说原车主也是刚换的。哎，浪费1800块，等轮胎快递过来，又是好几天。
      所以我整个落户将近等了20多天。。真是的悲催至极。

       因为骑车2年，公里数也跑的挺多。杜卡迪V4一上手你要说不会骑，那也不至于。但是骑行的头一个礼拜。让我感觉就是2个字后悔。这里就是权当吐槽这个车的缺点，或者说是原罪！！！我相信大部分如果有试驾过一段时间V4的 准车主，都不会选择继续购买他。
      第一：低速脱档，25时速以下是不可能放掉离合器的，稍微油离控制不好就熄火。如果你新手，真是实在太不好友了！这个低速离合的把控感难以诉苦。
      第二：因为我没有骑过其他的600公升以上的车。基本上杜卡迪V4在市区80km时速以下 最多4挡，5-6档基本不需要用到，而且换挡逻辑没有什么逻辑可言，而且滑动离合的平顺性极差。
      第三：从骑行舒适上来说，长时间骑行，腰和头颈真的累。30分钟是极限。特别是红灯多的话，半离合让你的手掌特别酸累。因为要长时间维持在半离合。
      第四：春夏骑行，天气稍微好一点，20分钟以上，坐垫下滚滚的热浪真的折磨。其实烤蛋还好，烫腿是真的，特备是膝盖和小腿。
      第五：振动，基本上后视镜是看不清东西的，只能模糊的看到有车来。非常的抖动。
      第六：挡泥板，不管是原厂的还是后来我换了断尾，只要经过有水的路面，后座和背部会被弄的一塌糊涂，挡泥效果很差。
      第七：没有油表，而且发动机故障灯经常亮，其实我去4S店检查过，好几次都是排气阀门的原因。有时候重新启动下就没了。但看着不舒服。
      第八：启动的声浪声音虽然很大，但是质感很差，就是拖拉机。因为他是闭缸2个，所以N档是 2缸启动，声音不是很好听。
      第九：红绿灯停车时候降档减速会突然熄火，特别是夏天，低扭不足导致。
      以上是我对这辆车大部分的吐槽，其实这些毛病如果放在一辆普通的大排车上，可以说这个车子就是个拉胯的工业垃圾，真的每开一次都是对肉体的折磨。前几个周末我在适应的过程中苦不堪言，为什么从买车到提档落户，到现在的骑行，我为什么要花钱买罪受。
      当是当你真的开始熟悉他接受他的时候，你会发现你不会后悔，你会期待你的每一次骑行。即便你不骑行，他存在在你身边，都是一种享受。

       这辆杜卡迪V4，为什么我说我无悔拥有，即便我上述说了那么多他的缺点和槽点，但我还觉得我当初的选择是正确的。即便每一次骑行后都是大汗淋漓，我都觉得非常的美妙。
       【无敌的颜值】我觉得宝马和杜卡迪都是我比较喜欢的2个摩托车品牌，我觉得杜卡迪的颜值永远是我心中的第一，真的很好看，特别相较于日系的几款公升级大排量机车，杜卡迪更是在颜值上有一种天然的优势。整车在静态下每一个角度，每一个细节都是艺术品。甚至于真正喜欢摩托车的人即便不能骑他，把他倒腾干净后放在自己的屋子里，也可以当做一件艺术品去欣赏。所以漂亮的车就是像一个美女一样，百看不厌。这个是我觉得杜卡迪V4独特的魅力。
       极具质感的红色，完美的车型形态以及那极具艺术性的线条感。这个是这辆车无论是静态还是动态，都带来他外观上的美感。

     【骑行中的乐趣】虽然你要真说骑行有什么舒适感，基本没有。但是为什么每一次骑行，你都带有期待。一年不到的时间，其实我从来没有真正能够驾驭他，这辆对于我这种日常骑行来说，这个动力过剩到泛滥，你的右手像是一个潘多拉宝盒，你想要他都能给，特别是10000转以上那个磅礴的声浪和澎湃的动力感，真的让人欲罢不能。当然这个感觉很短暂，稍不注意。时速已经到了150了，你不得不松开油门。我也只能在外环那段空旷的路段偶然一试。我也没下过赛道，基本上我市区骑行不会超过100，路况好也不会超过150。至于高速压弯、跑山什么，我更是鲜有尝试。在我自己的定义里，摩托车只是一种生活态度和情怀实现。我喜欢速度，但是我更喜欢骑行的一种感觉。即便到现在我也没有加摩托车群，也没有跟着大部队跑过山，我更多的是日常通勤和偶尔的小旅途。
      所有这辆V4带给我的短暂的激情回馈，以及日常拉风的骑行外观。特别在上班路途中，那么摇下车窗朝我招手的小哥哥小姐姐。这才是我认为我摩托车骑行中最美好的一种体会。而不是急速的山路和疯狂的炸街。

    【防赛的压弯】说到骑车，关于这辆车的压弯，我觉得可能是我技术不好的原因，真的对我来挺难。两方面原因，第一我很少高速过弯，基本上空旷路面，我也不会超过60时速去过弯，杜卡迪低速脱档很严重，我很难把控过弯的档位和有理。不像原来开铃木时候能够准确的找到过弯档位，导致自己的一部分精力要放在离合和档位控制上。
       第二就是这个车的压弯基本是靠侧挂，靠推把是很难下倾的，所以其实开惯街车的朋友估计开这个会非常不适应，而且一般常规的防赛的收吧也是会加高的，V4的手把真的低的夸张，基本是赛道设计，所以虽然所谓的极限高，但对于我们这种普通骑行玩家来说，这个过弯是很艰难的，特别是低速。所以对于这辆车的超控，对于我这个骑行水平一般的人来说，其实是一个负担。但是半年下来，我基本也能顺利的做一些常规动作。但要说像原来那辆GSX250r一样开的很溜，真的说不上。
       其实一直以来，还是说比较难掌控这辆车，这也是这辆车最大的魅力所在，因为你觉得你永远无法触及他的极限，就像一个你追求不到的女孩一样。每一次骑行，让你感觉都是第一次与她邂逅。有时候又觉得是一个难以驯服的猛兽，是他带着你走，而你永远无非真正的控制他。
      

        车子买来后，我基本没有什么改动。因为原车主改装了透明离合和短尾。因为过户需要，我又新买了一个长尾。这里不得不说车管所了，金华短尾没问题，宁波就不行。地域差异真是大。
       如果是新车，我觉得我会对这辆V4唯一的升级也就是透明离合盖了，然后和隐形车衣。
       其他基本上也这么改，买了一个屏幕贴纸。

       车子买来的时候10000公里，然后去宁波的4S店做了一次保养，然后修复了发动机故障灯，原因是排气阀门感应器松动，一共花费我2000大洋。修阀门感应器300块，合计2300。修完这个所谓的阀门，后续还是会亮，但过一阵又熄灭了，没啥卵用，我后期也不在意了。
       过户买了一个新的大闪电后轮胎，1600多。据说大概12000公里就需要更换，我暴力驾驶不多，目前来看，磨损还好。
       油耗一般在6个左右，100元的98号汽油，大概能开150公里-180公里，反正续航就那样。
       

        其实能够拥有一辆杜卡迪V4，第一要感谢家人的支持。现实的说第一你自己确实能够理性驾驶，安全骑行。让父母和家人对自己的这个爱好有一定程度的认可，知道你不是一个胡来的人。
       其次，我自己觉得还是需要一定的经济基础，自己要努力工作，不过说实话买这个车其实开个几年再出手，应该也不会亏太多。甚至有朋友跟我说，开个2年，跟赛600亏的钱基本也没差多少。这个反正也不当真了，我只是觉得有些男人的大玩具还是需要男人自己去奋斗和努力。
       第三，我其实不喜欢所谓的车圈鄙视链，大家对于摩托车的爱好本身源于机械本身和情怀所致，没必要看不起某些品牌或者某些排量，相信每一个都是从小排量到超排的过程，所以这种鄙视链是让我很接受不了的。
       我其实骑车几年来，没有加过什么车友圈，还是老一套，我觉得鱼龙混杂，摩托车圈确实有很多人，我觉得是害群之马。
 
       讲我一个小经历，我一直以来独来独往，不跟人成群结队的出去跑山，我所谓的跑山也是去外婆家或者奶奶家那段普通的山村公路。唯一一次是原来的同事知道买了V4，约我去了东钱湖，当然罚款100块3分没逃过。但是眼前的所谓机车圈真让我以后都不会想去这种地方和这些摩友玩在一起，各种炸街，各种炫技，而且开车速度是我自认为我的胆子和技术到不了的程度。

       所以我还是希望玩车的或者想要玩车的朋友，还是有安全意识，清澈摩托车圈。还是说会V4这辆车，我觉得把玩的意义确实大于实际驾驶的所谓快感。但最终你要问我推荐嘛，其实我不好推荐，但问我后悔不后悔，我非常开心我能够拥有过这辆暴力的机械大玩具。