汽车之家|【晓晓评车】气场足够强大，何必过分内卷？详解48V轻混

车辆外观设计

提起红旗，对于每一个中国人来说，他的意义早已经不再是一个汽车品牌这么简单。红旗，更多被赋予的是中国工业的崛起，是中国品牌的希望，是中华民族的复兴。因此，大家对于红旗不约而同的有了更高的预期，红旗就应该是中国汽车品牌的领头羊，就应该引领中国汽车的方向。如今，红旗H9摆在了我们的面前，这是一台有着中国气场的中大型豪华行政级轿车，更是一台售价更加亲民，更加触手可及的红旗！

红旗H9是那种自带气场的车型，不怒自威。这种气场源自于古典豪华车特有的车身比例，前高后低，四平八稳的造型。车头的长度远比一般的轿车要长，腰线和造型都是平直而舒展的，塑造出一种属于红旗特有的产品标识。

前方的盾形中网更加凸显了大气端庄的造型，中网的LED装饰灯带，勾勒出一个足够宽大的车头，随着线条的延展，连接两侧的车灯与侧面的腰线，中央的竖向格栅更是致敬红旗CA770的设计元素。很多人说，红旗H9的分体式大灯是一种“赶时髦”的造型；但是在我看来，这样的车灯设计恰恰是延续了CA770的车灯布局，从而进一步巩固了红旗特有的家族面孔。

侧面造型是红旗H9最大胆，也是最创新的地方。红旗H9一改以往传统的三厢轿车造型，采用了溜背式的车身结构。但是红旗H9和那些轿跑运动型车的溜背造型完全不同，红旗H9的车尾要更加舒展，随着尾窗的造型延伸出一个更加明显的车尾结构。并且车后部的窗线要比车头更加低矮，因此实现了一种类似于“雪茄”样式的溜背豪华车。这种设计不仅没有让这台车显得过于运动，反而让这台车显得干练和精神，同时也进一步凸显了车头的比例。

车尾才是红旗H9的设计难点。溜背式的造型如何复刻经典的红旗元素，让经典的设计依附在一个现代化车身造型上面，又不显得违和，是一件非常困难的事。在这个问题上，红旗H9展现了另一种设计思路。设计师并没有一味的照搬老红旗的设计，而是糅合了一些时尚和现代的设计手法，将原本的楔形车尾造型，添加了一个非常和谐的尾翼。但是尾箱的整体造型依旧保留红旗经典的楔形造型，整体的比例依旧是经典的红旗样式。

在这一系列设计手法的烘托下，红旗H9呈现出一种独有的强大气场。宽阔的车头以及舒展的腰线，显得整台车有着非常饱满的体量感。事实上，这台车也的确不是一台“小车”。车身长度超过了5米，宽度达到了1.9米，轴距更是达到了3.06米，这是一台非常标准的中大型豪华行政级轿车的身形。

细看红旗H9的车头，你才会发现这台车的设计功力。中网内部有非常多的红旗标志，串在一起就仿佛是一串串的玛瑙。而镀铬的中网边框也是造型复杂，宽窄和曲面都在不停的变化。再加上整个前杠下方的C型镀铬装饰条，托起了整个车头，镀铬装饰用的恰到好处，又不会喧宾夺主。

说起镀铬装饰条，那就不得不说车窗四周的镀铬窗框。这条窗框装饰条同样是宽窄不断变化，并且将整个侧面的造型延展的更加修长，特别是C柱的小窗，面积远比一般的轿车要大，一方面是因为红旗H9的溜背造型需要，另一方面也保证了后排乘客的采光。

为了满足车身的空气动力学设计，也为了保留竖直的车头造型，红旗H9在风阻方面下了很大的功夫。除了刚刚提到的溜背式造型，整体侧面的线条和倾斜的挡风玻璃也为了低风阻贡献了不少功劳。

当然，这个可折叠收缩的门把手也是功不可没。当驾驶员携带车钥匙走近车侧时，门把手就会自动弹出，同时车门已经自动解锁。这一系列的动作显得理所应当，你只需要顺其自然的拉开车门即可，这个解锁的逻辑是可以通过中控车机自己设定的。细看门把手的设计，内部还有一个小的连杆设计，拉动门把手时和传统门把手的手感非常类似。并且主副驾驶的门把手内部也集成了机械钥匙和无钥匙进入的感应点。

车门下方还有一条贯穿车侧的装饰条，连接前轮位置的L型装饰线，这也是豪华轿车特有的设计手法。在高配车型上，这个L型的装饰条还可以发光，夜晚的时候更具有辨识度。

灯光是红旗H9的一大亮点。一方面是光源的布置足够先进，全系标配LED矩阵式大灯，全系标配自动大灯，转向辅助灯和LED日行灯。另一方面是车头的LED装饰灯和侧面的迎宾光毯，是红旗H9尊贵和豪华感的外在体现。

红旗H9的尾灯造型灵感源自于天安门城楼，并且也延续了CA770“宫灯”的竖向尾灯布局，尾灯内部的结构也同样是在致敬老红旗的设计，同时那个传承于CA770的车尾贯穿式镀铬装饰条也保留了下来。诸多的经典设计集合在一起，一眼就能认出这是一台红旗车型。

内饰功能配置

说了半天外观，咱们再来看看内饰，红旗H9的内饰也很有特点。最显眼的当然是两个尺寸足够大的12.3英寸屏幕，在最新的2022款红旗H9上面带搭载了红旗智联3.0系统。同时我也非常喜欢红旗H9的内部配色，大面积的马鞍棕色真皮包裹显得非常有质感，也符合红旗H9的定位。当然，除了棕色内饰之外，红旗H9还提供黑色，灰色和紫色内饰可以选择。

方向盘采用了三幅式设计，表面是打孔的真皮面料，四向电动调节方向盘。需要说明的是，红旗H9的方向盘比一般的车型粗一些，手感有些像普通方向盘套了一个比较厚的方向盘套，握感足够的充盈。像我是一个手型比较大的人，我可以轻松单手提起一个篮球，对我来说这个方向盘的手感非常合适。不过对于一些手比较小的驾驶员，这个方向盘就很难完全握住。

我非常喜欢红旗H9的内饰质感。这是我非常少见的，能在内饰上体现出豪华感和精致感的中国品牌车型，而红旗H9做到了。就像是上面这张图，质感和我肉眼看到的相差很小，这种品质感，细腻度，是这台红旗H9上给我最大的惊喜。

红旗H9全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘，显示的效果和细致程度值得肯定。并且提供3种主题显示，我更喜欢使用经典模式，整体的界面与红旗H9的定位更加接近。不过有一件事我不太能理解，就是在常规的显示界面下，是看不到车辆行驶总里程的，需要在二级菜单里面才能查看。

红旗H9的内饰布局还是比较传统的T型中控布局，所有的功能区都在传统的位置上，几乎没有什么上手难度。而且常用的空调，功能快捷键也都保留了实体按键，既方便了盲操作，也能够快速的切换想要的功能。这样的设计，我认为是最能够兼顾易用性和科技感的。

两个尺寸很大的空调旋钮集成了圆形的液晶屏幕，虽然这个旋钮的屏幕并不是触屏的，但是可以显示空调温度，吹风模式和座椅加热状态，点按旋钮还可以改变旋钮的功能。旋钮上方还有一排实体空调按键，常用的空调设置都可以用按键快捷操作。但是这排按键的手感并没有整车内饰那么精致，按键稍微有些松垮，按键的反馈也不是特别清脆，没有我期望的“咔哒咔哒”手感，希望厂家能将这一排按键的手感再优化一下。

档杆的后方还有中控屏幕的控制区，包含了常用的功能菜单快捷键和一个自定义按键。中间这个大的旋钮并不是菜单翻页和选择，而是一个音量调节旋钮，这个操作逻辑稍微有点不符合习惯。为了调节音量，大可不必搞这么大的一个旋钮。

我试驾的这台车还没有搭配最新的红旗智联3.0系统，目前这套车机也具备时下流行的功能，如语音交互，在线导航，手机互联等功能，操作的流畅度和显示细腻程度也不错，但是整体的界面UI稍微有点落后于时代了，我也更加期待最新的红旗智联3.0系统会是怎样的表现。

关于这套中控系统，我最想说的语音控制，目前这套车机已经实现了连续人机对话，也可以免唤醒词发出指令。比如，你可以直接说“暂停当前歌曲”，或者说“调大空调风量”，车机系统就能自动识别到你的语音指令。而且这套系统是有语义识别的，当驾驶员和副驾驶乘客对话聊天时，语句是连续对话，即便驾驶员说的内容带有识别指令，车机系统也不会误触发语音识别，这个逻辑还是非常出色的。

内饰设计方面，也延续的外观上的对称设计，并且融合了中国传统的“中轴线”设计。从车头中网延续过来的红旗车标，穿过发动机盖，中控台，一直到中央扶手箱。这种无处不在的中国元素，更是让这台红旗H9显得独一无二。

光是好看显然是“花架子”，中央扶手箱可不是好看就行的。打开扶手箱，内部是前排的各种电源接口，包含2个USB电源，一个点烟器电源和手机无线充电，常用的电器都能够很容易和快速的补充电量。但是扶手箱内部的储物空间并不像我想象的那么大，手机无线充电板占用了较大的内部空间。

这台车还搭配了12喇叭的BOSE音响，在高配车型上还可以扩展到14喇叭。单纯就我试驾的这台红旗H9来说，12声道的音质已经非常不错了。对于这台车的售价和定位来说，这样的音响表现是完全称职的。得益于BOSE的音响特点，这套音响的低音下潜和中音表现都不错，大家比较常听的流行音乐和摇滚音乐，都能表现出不错的声场和还原。并且BOSE的看家本领就是主动降噪，通过音响发射反向声波来抵消外部噪音，不管是BOSE家的头戴式耳机，还是红旗H9上面的表现，都可以堪称业界一流。

需要着重表扬的是这台车的前排座椅，真皮座椅的手感表现不错，属于比较厚的皮质，座椅的边缘还有“滚边”的拼接工艺。并且这台车具备的长度可调的坐垫，座椅加热，座椅通风和3组座椅记忆功能，在高配车型上面还有座椅按摩。对于汽车来说，这样的座椅配置几乎就是满配了，现有的功能几乎全部都配置在这台车上了。

前排乘坐空间也是非常足够，对于我这个身高183cm的大个子来说，空间是毫无压力的。电动座椅高度可调，俯仰可调，靠背角度可调，加上4向电动腰托，再配合四向电动可调，让我很容易的找到一个符合我自己的坐姿。不过这个座椅的坐垫包裹稍微有点紧，屁股的两侧留有的空间比较有限，如果比我体型再宽大一些的朋友，坐这个座椅就会觉得有些窄。

让我感到最舒服的，要数这个侧边可调的头枕。不仅是头枕的包裹可调，这个头枕的海绵也很舒服，能够非常合适的承托着我的头部。试驾的这段时间，我连续驾驶了几百公里，脖子也没有任何酸痛的感觉。

作为一台车长超过5米，轴距超过3米的中大型行政轿车来说，空间表现根本不是问题，大家比拼的无非是谁的空间更大一些。红旗H9在5.2米长度这个级别的轿车当中，后排空间算是平均水平，尽管没有达到“奢侈级别”的宽大，但是让后排乘客翘个二郎腿也是没有问题。

我发现，导致后排空间不那么奢侈的原因，在于红旗H9配备的后排电动可调座椅。后排座椅靠背和头枕全部都是电动调整的，而且可调的范围还很大。能够在次低配车型就配备电动后排座椅，在这个级别的车型里面还是不多见的。对于这台车的买家和定位来说，一个舒适乘坐的后排座椅，和后排空间是同样重要的。

后排也具备独立空调控制，空调出风口的布置也足够多。并且后排车门上面的车窗控制按键，可以同时控制左右两个后排车窗，高配车型甚至还有后排座椅加热，通风和按摩，对于后排的VIP客人们，这样的配置是足够优秀的。唯独缺了一套后排遮阳帘，哪怕是给个手动遮阳帘也可以。

全景天窗自然也是必不可少的。红旗H9的天窗面积不错，并且是可开启的结构，并不是一个固定的玻璃车顶。天窗的后窗沿在后排乘客头部的前方，如果后排乘客不刻意抬头的话，视野范围刚好能够看到整个天窗。

后备箱储物空间

作为次低配车型，没有电动尾门是可以理解的。但是据说2022款的红旗H9就全系标配电动尾门了。对于一台中大型行政级轿车来说，红旗H9的后备箱纵深空间表现不错，高度也不错，但是后备箱的横向宽度就比较局限了。两侧的盖板内部也并不是储物空间，而是电瓶和保险盒。我猜测应该是后轮的悬挂结构以及后备箱的铰链占据了较大的空间。

掀开后备箱底板，下方还有一定的储物空间，内部还有分隔的设计，能够容纳不少物品。

由于这台红旗H9搭配了48V的动力系统，因此并没有配备备胎。48V的动力电池被放在了备胎坑内部，这个电池本身体积并不大，因此这台车并不能完全依靠纯电行驶。具体的驾驶感受和48V的混动效果，我稍后给大家介绍。

动力表现及感受

我试驾的这台红旗H9采用的是2.0T四缸涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，搭配48V轻混系统，并且带有4种驾驶模式选择。单纯发动机的动力参数就表现不错，252马力的账面参数，在2.0T的发动机当中也算是中高功率的表现，官方7.8秒的0-100加速成绩，对于一台5米多的中大型轿车来说，也是可圈可点。

这台车原厂标配的是米其林PRIMACY 3ST的轮胎，我自己家的车也采用的是同款轮胎。这款轮胎我使用了几万公里，静音和滚阻表现都比较出色，并且价格适中。说回到这台红旗H9，这套轮胎的优点在红旗H9上面得到了放大，原本就不错的隔音表现，以及主动降噪技术，搭配静音轮胎，就让这台红旗H9的NVH表现非常出色。路噪，胎噪和发动机噪音几乎听不见。风噪也不算明显，大概在车速超过每小时100公里之后，才开始出现一点风噪。整台车最明显的声音来自于悬挂，当车辆压过减速带和坑洼时，悬架压缩时产生的“砰砰”声，是全车最明显的声音。

说到底盘结构，这台红旗H9是标准的前置后驱，纵置布局结构。并且这台车还具有中空铸铝的全铝副车架；前悬挂采用了铝合金双叉臂结构，后悬挂也同样是铝合金的整合式多连杆。排气采用了对称布局，并没有因为是4缸发动机而使用单侧排气。如果你是一个比较了解汽车的朋友，这种教科书式的底盘布局形式，应该会让你为之兴奋的。

接下来说说这台车的动力表现。红旗H9偏向于沉稳佛系的匀速在道路上行驶，这台车的动力就能够有非常不错的表现。2.0T发动机本身的参数就不错，双离合器变速箱也没有抖动和顿挫的情况。静止到起步的过程，能够实现平稳而持续的加速，只要油门踏板行程不超过一半，就能获得不错的加速表现，提速的过程也完全能够跟得上道路节奏。

并且这台车的变速箱换挡逻辑也并不倾向于过早的降档，而是配合48V电机，在当前档位下加速。这样的换挡逻辑，会给人一种加速沉稳有力，厚积薄发的感觉。不过当我们持续深踩油门，就能明显感觉到48V电机和发动机配合的结果了。前期加速都是由48V电机提供动力，但是48V电机的功率并不大，只能提供给车辆一个响应速度够快，但是不够迅捷的加速。当变速箱完成降档，发动机转速上扬之后，车辆才会有明显的提速。这个过程，我们能感受到比较明显的2次加速，从踩踏油门踏板，到发动机转速上升提供动力，整个过程大概需要1秒的时间。因此这台车并不适合比较激烈的驾驶，也不太适合急性子的驾驶方式。

我认为这样的动力表现并不是这台车的缺点，毕竟以这台红旗H9的定位和用途来说，沉稳平顺的驾驶才是这台车的正确打开方式。而这台车的转向手感也非常舒服，与发动机的出力特性，变速箱的换挡逻辑如出一辙。因此这是一台“表里如一”的行政级轿车，不仅是外观足够大气商务，驾驶感受也足够淡定顺滑。唯独是刹车的脚感，需要驾驶员稍微适应一段时间，刹车初段的制动力来的比较快，刹车很有信心，但是减速到刹停的过程不够线性。

试驾总结及推荐

此次试驾红旗H9，给了我不少惊喜，也让我抱有更多的期待。就像开篇时候说的，红旗这个品牌，早已经不再是一个汽车品牌这么简单，我们在心中早已经给这个品牌赋予了太多的个人情感。能够驾驶一台红旗，是很多人梦寐以求的经历，而红旗H9正是给大家圆梦的作品。它大气的外观，气场十足的样子，符合中国人的审美，也具备不错的产品力，最重要的是，这台车具备一个触手可及的售价。

我在汽车之家网站上查询，截止到2021年12月初，红旗H9是唯一一个冲击30-50万元级别的，中国品牌中大型豪华行政级燃油车。红旗H9体现了中国人对于中大型豪华车的独到见解，反映出的是中国人独有的内敛和中庸之道，是大道至简，是厚积薄发。这些词语放在这台气场强大的红旗H9上面，再合适不过了。但是我不禁想说，既然气场足够强大，又何必过分内卷？所以，我把这台红旗H9推荐给大家。