对于“照顾”这一代名词来讲，可能在我们的认知当中，已经演变成了“陪伴”。结伴出行也理所应当变成了只是单纯的依靠，以至于出现小病小灾的情况也逐渐演变为“糟心”、“心烦”的过程；恨不得觉得是个拖油瓶，有了换“新同伴”的想法。确实，人之本性，别说车了，即便是现实中的人们，可能结伴出行的伙伴出了事故，也会被那些“智者”们“袖手旁观”，这就不难想象又有多少人能够把车当作自己的“家人”，有问题求医心切的状态了！

这或许不能说是车主对于车的忠贞度不够，只能说，一个真正把车当作“风雨同行”、“不离不弃”的人来讲，鸡毛蒜皮乃至于有个故障灯，都恨不得彻夜难眠。也许又会有人说，车就是一个工具，不是爷，为什么要这么供着呢？这种老生常谈的问题，可能维度不同，所以你无法进入我的频道，我也无意改变你的航向。不过无所谓，爱车之人的心可能就是这样，“多愁善感”的心态造就了这一天是否完美的开始。而我，恰巧就是那个有一点问题就可以延期一天其他事情安排转而去解决的一个人，毕竟它的状态更是我息息相关的。

前面的话题扯得有点远了，下面还是进入正题。距离上一次和小伙伴的分享也有段时间了，之所以间隔时间较长，是因为目前确实精力有限，加上又在捣鼓其他配件，所以觉得通过考察，此次的分享可能更具参考力。

熟悉我的小伙伴们可能对于我的爱车也较为了解，一台搭载二代EA888的2013款Q5，虽说也是一众神机，匹配全时四驱的quattro，可谓是“上得了厅堂，下得了厨房”；不管走到哪里，也从没有叫我失望。伴随着年份及里程的增加，它也渐渐的来到了我认知的那个领域“青年”；为什么这么说呢，就目前的造车工艺，20万公里内可以说是青少年，20万到40万公里算是青年，可能40万公里以后才慢慢进入中老年以至于后面的老年，但具体能够服役到什么时期，也看情怀所在吧！

前期的文章也都着重在介绍这一路的经历，用车的分享及改装的进化论，从186000km开始感觉机油可能存在消耗，到联想起尽管一直保持京标95号燃油标准，时不时就地板油红线的换挡，但积碳也确实从未清理，而饱受争议的废气阀，似乎也是到了“寿终正寝”。为了避免事态的严重，本着“宁可错杀一万也不放过一千的道理”，如期进行了更换；而免拆治理的产品——司有普，也在这个时候成为了我清理积碳重要的伙伴。因为它的效果确实颠覆了我的认知。对于这个产品的好坏，不需要解释什么，那些砖家自己某鱼买个内窥镜，一看究竟便知。

也正是从那时开始，对于后续三阶改造和重视散热的想法才日益递增，毕竟铲除了“黑团伙”的聚集，前方的道路变得更“朗朗乾坤”；关于升级的介绍及马力机和数据，此前的帖子也都有记录，感兴趣的朋友可以点击传送门进行关注。机头输出450匹马力、600牛米的Q5，目前为止成绩再次更新到616的7s多，自我感觉还是非常满意了。

传送门：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ae6d131dbb2d7b41/104431053-1.html  400马力的她才是最耀眼的“光”

同时，也正是从那时起，为了解决机油温度高导致液态蒸发的相关研究便是我的“课题”，而什么设备才能够降低机油温度，就成了我关注的方向。深入了解后，油冷这个看似简单的东西却有着非同一般的效果。但机油油冷有个弊端就是，需要跑起来撞风才能降温，而想要彻底进行被动为主动，只能通过再次更换其他设备，而恰巧此时，低温高流量竞技水泵、锻造油底壳、优质的防冻液、加大水箱则是必不可少的一部分。可能有些人会说，你不是已经有酒喷、中冷了么，那个不能散热么？我只能说，那个的散热是为了将发动机的进气温度降低，以至于激活更多马力和降低不必要的爆震等。

但在机油温度上，丝毫没有额外的帮助，而二代EA888的水温油温也是出了名的高，持续高温的后果就是加快橡胶件的老化、机油的衰减等；由于之前更换涡轮时重新换过了防冻液，也算是一次较为彻底的清洗，但是随着激烈驾驶等因素，油温还是会到很高，乃至于春夏交际的时候，堵车依然是云里雾里的惆怅，毕竟这个在外界温度不能开空调的时候，风扇就不能吹水箱，温度就是随着堵车的堵车而急剧上升，那种着急、束手无策心碎的感觉，简直影响到当下的心情~

看来降温的行动势在必行，也有人会说，你机油温度降低太多会造成机油整体的润滑、粘度不达标，事半功倍，对于这种思考我也进行过大量的考察和预设，正常合理的控制温度及激烈驾驶巧妙的升温是完全可以满足的。索性锻造油底壳、低温高流量竞技水泵安排上，加大水箱则留在最后以备不时之需。

锻造油底壳这个东西可能玩升级的朋友并不陌生，铝合金的材质，加上材质本身的散热属性好于原车自带的铸铁件，从而可以降低最高10度的机油温度，配合下面的散热鳞片，加快热量的挥发。但目前市面上有两组，一种是带散热片的锻造油底壳，多用于横置二代或三代EA888上，散热效果更快，而对于Q5这种纵置的车型，只提供蜂窝状的选择，毕竟纵置机就少，有这种要求的人更少，所以厂家也只开了一套模具，但也能有降温最高5-8度的范围，其实也是够用了；而品牌上就是“RUNTEK”、“ES”居多，出于性价比及朋友渠道的情况，选择了ES蜂窝状锻造油底壳。

上面也提到了水泵，对，没错。就是那个被广大消费者咬牙切齿的东西。在EA888上，不管你是二代还是三代机，水泵是个叫你更糟心的事情；渗漏、亏防冻液可能习以为常了。之所以我决定更换，完全是偶发中的一次检查，升起底盘看到变速箱周围有些许淡淡的粉色，一开始以为是防冻液撒了导致的，后来师傅说，到了年份的EA888都会出现三通橡胶件的老化，导致渗漏，不过我的还算是运气比较好，20w公里才出现这些情况，而且水泵本身也并无大碍，与其想了想，水泵本身设计也是问题，单独换了三通可能后续也逃不了这个厄运，加上又需要重新换防冻液，那不如看看水泵，一次性都换了，也算提前做下预判。所以在研究水泵的时候，无意中看到了“GTS 低温高流量竞技水泵”。充分了解后，节温器的介入与开启更早，更有利于大循环，从而进一步降低油温及水温，加上铝合金材质散热也快，不能说一劳永逸，但至少能够满足我的刚需，何乐而不为呢！

加上此前变速箱有些许顿挫，尤其3升4时会感觉冲一下类似于怂车的感觉，而前后差速器、分动箱的油液也一直没有换过，在升级完佩奇后，跑的较狠，所以这次其他连带的附加项目就是换油，彻彻底底的弄一遍，避免后续更多的烦恼。

等待配件到货，赶个清早，店里送车。虽说此次不能在现场观摩，但心里的那份期待还是很激动的。

师傅还是那个师傅，干着细心的活，聊着畅快的人生。但是在手艺上没的说，而且能把我没想到的问题都帮我解决了。所以，即便你有着最省心的车，最正品的配件，没有一个合适的平台，稳健的师傅，可能基础的一颗螺丝也会滑丝。

先全车故障码扫一遍，看下情况心中有数再逐一进行对应的工作。下面就先从更换变速箱油来开始吧，因为全程没在现场，所以照片的清晰度，数量不是很多。这次变速箱油差不多是跑了5w公里后进行的更换，师傅说正常油液还可以，但是还是有些许脏，所以奉劝各位，弹射不要紧，缩短你的保养周期，勤换油最稳妥。配件也都是采埃孚官方提供，还是老样子重力换，同时前后差速器和分动箱也一并开始。

还是老规矩，拆油底壳，放油螺丝，注油，看液位，前后差速器及分动箱也是一样的，另外说下，采埃孚的8AT前后差速器的油是DT，分动箱则为DTLSD，所以需要更换的小伙伴不要弄错。

变速箱油ok之后，剩下的就是水泵了，一拆不要紧，其他老化的配件也是逐一更换，尽管单价小，但备不住多啊。心中的那匹马快要到了。防冻液依然选择固力顺，家里N20的X1也是这个牌子，感觉还是可以的，之所以这次没用PG55，因为问了下师傅，尽管20万公里，但是几乎没什么水垢，而且后期如果真的换加大水箱，在重新涮一遍也不是不行，为下次保留下小小的期待吧！

变速箱油、水泵解决到位，下一步就是油底壳了，对于目前的机油液位，已经不是我所担忧考虑的，只能说，非常稳定，7500km我告诉你丝毫不差是不是觉得我天方夜谭，但实际的完美控温，活塞环疏通，就是这个最佳的结果。加上此次需要换油底壳，所以，这锅机油还是坚持跑了5000km，尽管有些不舍得，但还是为了能够降低温度而做出的妥协，后续完事机油款继续加上，也顺便清理下20万公里的油底壳油泥，看下沉积的情况。

俗话说，改装就是完美与不完美你不知道哪个最先到来，下午师傅打来电话，油底壳装不上，因为原车机油泵边上的一个单向阀底座卡住了，大概需要拓展将近1cm的空间才可以，也问过师傅，如果这个机油挡板的单向阀不装，后果就是机油不停的回流，加剧烧机油，比较油气分离器也不可能一下子“消化”这么多油液，与商家沟通一直后，取消了安装。还是位置的不合理，这里说下，如果商家说可以凿一下腾出空间我就装了，但或许也是考虑到后续会出现的未知问题，戛然而止了，心中还是难免有些许失落。比较换个油底壳又要抬元宝梁又要重新换机油太麻烦了，但既然已经拆了，那就别浪费这次机会，清洗清洗顺便看下内部的情况，干净程度非常理想，所以，机油这个东西，不是说你用的不好机油缩短周期就可以，要从根源上杜绝垃圾机油的加注，才是控制油泥的关键。

清洗、打胶、装配，重新加注机油款，继续喝上我这独爱的味道“安索 efo 0w-40”全合成机油，保养周期7500km。瞬间的那种满足感油然而生~

保养后定期检查液位也是一种良好的习惯，不管是激烈驾驶、堵车还是其他综合路况，液位很稳定，不单单证实了产品的优秀也印证了自己最开始“降温”的佐证。?

其他后续的就是发现涡轮进口处、回油孔周围油气非常多，化清已经喷过3次了，不定期的还是出来，以至于我都不怎么急加速，生生的控制住涡轮的高压力输出，巡查下，由于之前换涡轮时回油口的垫片没有换，加上废气阀通往涡轮前端的管子不严实，重新换了下垫片，顺便废气阀也换个新的“AF”吧！这个东西怎么说呢，“AK”、“AF”其实都可以，我也看下配套软件所提供的货号，都可以满足，而且这个废气阀也测了负压，满足目前的情况，加上这个废气阀用了差不多也是2w公里，算是个易损件吧，这次也换了，以便消除问题的根源。

再就是碳罐电磁阀的更换已经雨刷电机的更换，因为雨刷已经不喷水了，而碳罐电磁阀就是怠速时哒哒哒是声音几乎没有了，整体发动机工况完美。

总体来说，此次的安装、维护我非常满意，周末带着孩子去天津往返，尽可能的多跑，出发前一瓶汽油款+京标98号汽油堆满，来回差不多400km，正常110定速，带着空调及后备箱若干的负重，这个油耗对于450匹来讲，可以接受，如果中途几次不高转速超车，可能更低。自保养完到目前跑了1600km，液位丝毫没有变化，水温控制在87度，机油温度84度，非常完美，全程高速油温保持86度，激烈驾驶油温92度，水温不超95度，但是弊端还是有，长时间堵车的时候水温还是会到100度，但是很快会将到80多，这一点比原厂的节温器强太多了，更合适的温度也保证了完美的性能输出。

综合来看，从原车夏天开空调跑高速的105度到目前的92度降低了13度，水温由正常的97度降低为目前的84-87度，差值也是在10度，夏天市区开着空调堵车也从104的油温稳定在92度，可以说非常的理想。尽管油底壳未能加持，但是目前的效果很满意。不过后期油底壳还是会继续上的，也算是完成最终的那个想法。

合适的温度配合司有普的神效，等同于完美的发动机工况，而完美的工况造就了未经锻造最速的二代EA888的Q5。

对于EA888这台机器，我还是在奋力的研究、琢磨，在不大动干戈的前提下，挖掘到它最大的极限（目前机器的极限还没到，但是奥迪电脑版的支持限制太多）。如果后续有必要，锻造冲击轮上500匹，可能就是这台Q5最终的绝唱了~

后续的杰作就是加大水箱及锻造油底壳的加持，只有真正解决了温度问题，才可能随心所欲，驰骋万里。

下期预告——————AP Racing 8520更换阿基波罗8n刹车卡钳