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lancal 2013-9-3 20:12:58 发表在 20楼
都說是“GT賽車”了，怎麼能和“一般車”相提並論呢？
車架本身已經不能說一樣了，車高、車寬、車長、車重都不同，產生的downforce、空氣CD值就更不能說了。
而且，現在FIA公認賽事的專用車輛，如FIA GT3規格、SUPER GT規格、DTM規格、WTCC規格的車輛，空氣套件都是最大限度發揮空力效果而專用設計的。以前一些以一般車為基本的車輛（如以前的R8、林寶），就會出現超出車身的大尾翼，但現在已經基本不存在這些大型的賽事入面。
當然，也有部分FIA承認賽事允許賽用大規格的尾翼，但已經不多。因為原裝車基礎加裝大尾翼，空氣動力效果遠不及以賽事規定為基準的專用設計車輛。
有些地方，如日本、歐洲，安裝超出車幅的尾翼的車輛也是...
那APR voltex等可以倒闭了 -
你自己去VOLTEX的官網看清楚目錄，上面寫明是“保安基準適合品”。
http://www.voltex.ne.jp/catalogue.html
日本國土交通省公佈的《道路運送車両法》內，《道路運送車両保安基準》的 第二章節 自動車の保安基準 第十八條 第二項列明：車體或車體以外存在超出車體的突出物，均屬於違反交通安全法的內容。
而日本車檢規定了尾翼的最大全幅必須小於車體最大車幅330mm，符合這個條件的尾翼才能允許在一般路使用，在此以外的均不會被通過，不能在路上使用。
VOLTEX出名的CYBER EVO和TOP FUEL S2000所使用的Time Attack專用設計的空力套件和尾翼，那是非公路使用對應的產品。對應公路的相應產品也是符合車檢和保安基準條件的。
VOLTEX是有一段長歷史的汽車套件公司，所有能符合車輛保安基準的產品都是在這個條件之內的。
這裡是VOLTEX介紹選擇尾翼的正確方法：http://www.voltex.ne.jp/catalogue/2013_19.pdf
“ウィング巾選択”下面第一條就寫明了尺寸要求。
而且，裡面也介紹了選擇的方式，應該是根據自車的速度、車重、周圍的空力性能去選擇適當的尾翼。在沒有具體的法規和限制改裝之下，才會造成大尾翼就一定好的這種錯誤認識。 -
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lancal 2013/08/28 12:09:40 发表在 主楼
訂了接近2個月（日本8月初放暑假）的補品終於到貨：STI的強化離合，和DAMD尾翼及DAMD側裙！順便更換MICHELIN PILOT SUPER SPORT輪胎，今年的目標基本完成了！STI的強化離合片和外殼，是由EXEDY代工的。強化離合外殼能提供1,150kgf的壓力，而強化離合碟與原廠一樣使用有機摩擦材料，追加強化阻力器，但沒有了離合膠墊。這使離合的力度增大，連接時候的動力流失減少，也減少了換檔時有可能出現的“滑動”現象。但缺點是，因為沒有了膠墊，低速起步時半離合的震動會十分明顯。另外由於離合硬實，市區行走左腳會比較辛苦。所以這套離合實際上是比較適合賽道或運動行走。更換後最大的感覺，除...
出风口那个高达是什么？ -
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phinlondon 2014/01/28 00:33:28 发表在 34楼
蛮喜欢楼主的改装风格，感觉都是很实在但是不花俏的改装。。。顶一个！
多謝！
那APR voltex等可以倒闭了
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