此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。

今年3月份提车，到当下已经行驶快12000公里。平均下来每天大约行驶57~66公里通勤——没办法，为了几两碎银奔波。碎银虽少，但可解人间烟火惆怅。在此感谢座驾eπ008，辛苦了！期盼在往下的每一个“万”为单位的行驶过程中，008都能一如既往的安全稳定、安静、舒适。

帅、酷、稳重

言归正传，在我有限的认知里，车辆硬件在厂家设计、生产制作过程中已经定型，后期使用和保养看车主和售后配套，售后为既定模式，这个没有什么可说的，那各位能做的就是了解自己的坐骑，注意使用时的各项细节，让008跑起来更省心舒心。

每天通勤奔波

上岸、上岸、上岸

幸福安康、好运连连、家财万贯

先谈谈乘坐方面（轮胎），以及细分化各项分析——

1、用车环境、个人习惯为大前提。用车环境我80%为铺装路面（城市快环），行驶过程中体感舒适噪音低。008在这样的路面条件下，各方面均能拿A；剩下20%也是铺装路面（市区道路），但路面有不同程度破损、连续起伏。这些路面行驶过程体验略差，只能拿个B+。特别是我将冷态胎压打到2.7磅的时候，这种B+体验感更差。好在近段时间降温，冷态胎压降到2.6左右，自然而然跑破损、起伏路面的舒适度又提升了。如果冷态胎压降到2.5左右的厂家标准胎压，乘坐体感、舒适度更进一步。实践看来看似零点几的差距，实则体感差距明显。

实际冷态胎压2,7磅

这里不免会有一些车友质疑：既然这样为什么不按照厂家提供的2.5磅胎压进行操作？进而提升行驶舒适感呢？打到2.7磅胎压你这不是作茧自缚吗？关于这个问题，后续我会详细说明缘由。

马牌265/45 R21寸大脚

马牌265 45R 21的轮胎特写

查询了一下008轮毂J值，貌似9J,不支持305 45R 21的轮胎,要不然为了帅，我宁可牺牲一些续航换更宽的胎宽。本来以为，买了008这车以后，就会安分守己不再有什么改装的冲动（家庭属性的车当然是以舒适安静为首要），但架不住血液里流淌的不安分，打起轮胎的心思——这车哪都好，就是轮胎不够宽。当初买的时候想着，21寸轮毂真香真够大，但看到车尾后又一阵小失落，原厂配置的是265 45R 21的马牌轮胎，视觉上还是差那么点意思。要是能配到315 45R 21 这个规格的轮胎，我的乖乖，想想都莫名的兴奋。

改宽胎的优劣我是知道的，无外乎就是胎噪更大、能耗更高、使用成本更高，与家用属性的008背道而驰。我其实很明白家用车追求的就是安静、舒适、低能耗，但就是忍不住想要折腾。说归说，真要去折腾，原厂轮毂的参数要支持这个宽度才行。原厂的轮毂我在海鲜市场看了，轮毂后面标注的尺寸为9.0J、孔距5*108、ET38.5、中心孔径未知、单个承重为900KG。。。那么按照以下的参数，只换轮胎不换轮毂根本行不通。

315胎宽模拟图，感谢摄影湿阿豆

315胎宽这么一上，视觉效果平衡许多，反正大就是好，好就是大。当然，这只是我的意淫。真上这么宽的轮胎，牵扯的方方面面太多——首先NVH工程师会跳出来数落小可爱、然后底盘调校、动力部门掀桌子。。。

还是正儿八经研究已经量产化的配置吧，比如轮胎耐磨指数这些，毕竟这个实用一些，对日常使用也有积极参考意义。

008配置的马牌轮胎耐磨指数：320，A级

（一）TREADWEAR-耐磨指数:320，A

轮胎侧面的TREADWEAR代表着轮胎的耐磨程度。数字越大，意味着在相同条件下，轮胎能行驶的里程就越多，自然也就越耐磨（磨损数值一般在160-540之间）。耐磨指数并不是越高越好！因为轮胎的各项性能是相互制约的，指数过高可能会导致抓地力相应下降。所以，选择时还是要综合考量，而320耐磨指数配套008的定位，必定是最优的选项。题外话：某想、某特据说200+，性能更好但不耐磨。

（二）TRACTION-牵引力指数：A

牵引力指数是根据轮胎在特定路面直线行驶时所取得的纵向牵引力系数来评级的。评级分为AA/A/B/C四个等级，AA代表优秀，C则是最差。这个指数越高，说明轮胎在直线上的起步加速和制动表现会更好。但是，它并不能代表轮胎在弯道中的横向抓地力能力！

（三）TEMPERATURE-温度指数:A

高速行驶时，轮胎的温度可是个大问题。温度指数的高低就代表着轮胎能否在高速转动下产生的高温中稳定工作。这个指数也是用A/B/C字母来表示的，A级自然是最佳选择。

综上所述和实拍，008的工程师在设计之初，已经将各项参数包括工程美学、NVH、操控、制动性能等等进行了综合考量和测试。各位车友在实际使用时，略加注意即可。

夜晚随拍

2、轮胎使用技巧和注意事项（高胎压、通过窄路等等）。鉴于厂家配备了这么优良的轮胎，那广大的车友在日常使用的时候，有些路面和特殊环境下是需要特别注意的：

008不是硬派越野车，充其量是适合铺装路面的、适合城市使用的中大型SUV。退一万步说，适度做一些轻度越野也不是不行。但头铁硬要拿扁平率这么低的轮胎去造烂路、不减速硬钢路面坑洞、限速带，那轮胎破损鼓包就是妥妥的时间问题。车是你的，你想怎么用那必然是你的自由。但别忘了008那2189~2228的整备质量(kg)、以及2664~2702的最大满载质量(kg)，要四个大脚支撑着。所以这种路面非走不可，就慢一些开吧，看在自己钱包的份上。

也就是因为008这么大的体量，以及通勤的部分道路比较不尽人意（直接一点吧：烂），我才擅自主张打了冷态2.7磅的胎压。主要道听途说高一些的胎压能减少轮胎鼓包的几率，代价是乘坐舒适度变差。这里有车友看到我的帖子，务必不要盲目跟风，因为我也不知道这种高胎压的说法对或错，只是潜意识里面感觉正确。求科普！
通过窄路部分，我就一笔带过了——“一看二慢三通过”！看在自己钱包的份上+10086。

下班路上

下班路上

还是下班路上

3、续航达成率（绕城高速、国道）

续航方面，市区我这边1万多公里下来，基本上是1:1的达成率。使用环境是南方，具体为春季、夏季（带空调）、秋季降温，在目前这些情况下008的续航比较准确。纯电方面我这边一般这样去测试：打开高德导航计算家到公司的距离，然后规划路线。

三天充一次

大宛、绝影、赤兔

经过GPS实测两点间距离单程为30公里，来回60公里（这距离我经常不自觉的喊出一声：小可爱），实际跑下来以满电202公里续航为例，早上到达公司停好车，表显剩余续航为170公里。下班原路返回家车子停好，剩余续航为140公里。这里强调一下冷态胎压，2.5磅、2.6磅、2.7磅胎压我都仔细试过这一段距离，2.7磅的剩余续航确实更多，具体±5公里左右。表有快乐表，GPS不会也有快乐GPS吧？这里特别说明：南方是湿冷魔法攻击的区域，0~2度左右的气温在这边虽然不是覆盖整个冬季，但断断续续几个星期这样的天气非常的折磨人。届时再看看冬季加热情况下的续航能力。

如果你也是增程版本，夏季市区续航没达成这个比例甚至能耗消耗很高，多半开车比较猛，大开大合，试着稍微温柔一些开，要么检查一下胎压或者看看有无吃胎吧！

4、装载达成率（空间使用）

自行车参照物尺寸是29寸

装载达成率对于008这种大体格、大空间来说，发个参照物一笔带过，无需多说。

只是看图片，可能看不出008的体量，上图人物车辆实际对比就直观一些。人物为女性，160厘米左右身高。只要家里面不是人均188厘米身高，人均大长腿，以008的装置能力是没有任何问题的。但008的驾驶座和副驾驶位置，我个人感觉坐垫偏短，要是和问界一样加装腿托就完美了。

5、影音设置。

之前对奕派008原厂配置的音响系统做过一次分析，当然这是纯粹的菜鸡自嗨，大家权当是乐子。

每个人感官条件不同，我个人推荐的是这个6·6·3·7模式。

之所以推荐这个6·6·3·7模式，个人认为已经在最大程度上放大了奕派008这款车的音响优势，且回避了劣势。加上挑选过的音源和曲目，几乎就没有轰头的听感了。日常通勤60公里，亦派008的音响减轻了一些劳顿。音响我不是专业玩家，就仅凭听感好坏，高中音听得舒不舒服、低音会不会轰头来做简单的判断，纯属个人喜好，简单来说，我就是初级得不能再初级的驾乘听音人群。以此低标准来进行参照比对，一切就简单很多。奕派008的高音个人觉得还可以，没有那种尖锐刺耳廉价感，清晰透亮。中音区稍微有些浑浊，调高了耳朵会不适，调低了中低音又没有厚度，比较矛盾难取舍。低音和重低音部分是有，日常听没问题，但是低音不下潜，简单来说轰头，也不说轰头，严格来说轰脖子部分，还是有一定下潜，但是远不够。我心目中认为好的低音是轰裤脚，你没看错，是轰裤脚。通过调均衡器，我认为是调不出很好的效果。如果是日常听听解乏、调节心情的话，奕派008是可以胜任绝大多数车主的需求，没有任何问题。听音要求高的车主，提车后肯定是要通过更换硬件和隔音才能出来效果。

6、增程器使用频率及注意事项 。

关于增程车的增程器，以下是一些建议：

（一）选择合适的驾驶模式：

跑长途或高速时，建议在满油满电状态下选择“油电混合”或者“燃油优先”模式，增程器会在剩余续航90公里启动或者在80%左右续航启动，比直接用纯电模式更扎实。快到目的地时，可以切换成强制纯电模式，以充分利用剩余电量。平时市区通勤，直接使用纯电模式即可，方便又省钱。其他一周启动一次增程器即可。

（二）注意电量管理：

电量剩余50%时，是启动增程器的理想时机，可选择手动开启。电量在50%至20%之间，为增程器的推荐工作范围。若处于自动模式，增程器将在电量降至20%时自动介入。