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高中的时候,班里有个漂亮的女孩,很多人喜欢她,为了她去约了一次群架,二三十个人吧,她说了谁打赢了就做他女朋友,我并不喜欢她,但是我喜欢把别人踩在脚下的感觉,力压群雄,最后我赢了,把那女孩也打了一顿,然后扬长而去。
—————如果暴力不是为了杀戮,那将毫无意义 · 题记
网恋受过伤,下乡插过秧,为爱跳过鸭绿江
落俗不可避免,浪漫至死不渝,欢迎收看这一期的ROMANCE UNTIL DEATH,在北京这座没有爱情的城市,C200就像雨后的蛤蟆一样,满大街都是,但标轴的C就很少了,今儿这辆车,就是我朋友的标轴C200,车如其人,车主是个特立独行,落于凡俗之外的遵化市老庄子人,人送外号小黑小(xiâ;三声)子,为什么买标轴呢?这辆车值不值得买呢?我跟你好好唠唠。
正如我们在北京上班的打工仔所说,在北京,最舒服的开车方式就是开小车,除了日常的拥堵,需要经常的抢道、加三外,还要应对数不胜数的狭窄小道和极其迷你的停车位,所以像奔驰的GLA、奥迪Q2、宝马X2这种的小钢炮,那开起来比开大车是舒服很多的。
如果对后排偶尔有一些小需求,比如时不时凑个酒局,需要拉一车狐朋狗友的时候,奔驰C就比较合适了,但是C柱带个L的长轴200实在显得过于俗气,于是就有了标轴C200的用车需求(我说的好像是废话)
这车我开了半天,w205标轴c的运动水平绝对在平均线以上,而且不止一点点,以同级标杆的f30运动做对比。205的机械素养并不逊色太多,底盘完全有跟f30一拼的能力,弱在9at的换挡逻辑非常不运动,不愿意积极降档,而且m模式不能锁档断油,会自动升档
悬挂支撑非常不够(当然f30原厂悬挂也稀烂,也推头),基本就是前后轮一起失去抓地力四轮侧滑的感觉。转向系统在s模式下阻尼感不够强,有些许虚位,不过跟普通运动车比应该处于一个平均水准, 所以标轴200(前提是2.0t, 不是那个1.5t 48v的工业垃圾)本身并没有云车主说的那么不堪
外观我就不BB太多,这种街车说太多显得没见识,没有了C柱上的L,轴距更短,黑色的饰条更显运动,标轴版车型比长轴版车身短了66mm,轴距短了80mm,大概就是成年人一个手掌的宽度,但从外面看上去却协调多了,尤其是侧面
抛开动力因素,这台标轴C 200的其它驾驶感受都要比长轴版好不少,刹车方面踏板的脚感比较扎实,减速感线性而且直接,单活塞浮动式刹车卡钳刹车时,分泵向内施压时会往外张反作用于卡钳,因此卡钳强度越大,被撑开的形变就越小,制动效果越直接
底盘与悬架的感受比长轴版好多了,悬架反应更加敏捷,压缩和回弹的动作都干净利索,具备较强的韧劲,多余的晃动很少,感觉功力深厚,车尾循迹性不错,相比之下C 200 L开起来感觉就相对松散多了
从产品角度来说,标轴C 200算是车系中最均衡的一款,具备短轴灵活以及四驱稳定性,短轴适合那些追求原汁原味驾驶感受的朋友,而四驱虽然对一般消费者来说并不能很直接的感受到优势,不过对于我们这些冬季冰雪比较多的北方用户来说还是有一定必要性的
这台标轴C200,17年全办好35差不多,现在开了四年,二手车价大概在20上下,看车况,和最新款的C比起来,我更喜欢老款的内饰做工,但是又觉得20款的大屏好香,不过这东西看个人喜好,现在买上一代在售的C很便宜,毕竟最新款即将上市,不过想买老款的还是再等等吧,等新款上市了还能再便宜个几万块钱