有很多人坐电车都会晕车，不止你自己这样

坐秦Plus会有晕车的感觉，可能是以下几种原因导致的：

动力系统特性

- 纯电模式下的加速特性：秦Plus在纯电模式下，电机扭矩输出特性与燃油车不同。电机能够瞬间输出较大扭矩，车辆起步和加速比较迅猛。这种突然的加速感可能会使一些乘客内耳的前庭器官受到较强刺激，导致晕车。
- 混动模式切换时的顿挫感：在混动模式下，车辆可能会在发动机和电机之间频繁切换动力源。如果切换过程不够平顺，产生的顿挫感也会让乘客感觉不适，容易引起晕车。

车内环境因素

- 车内气味问题：新车可能会有一些内饰材料散发的气味，或者车内清洁用品、脚垫等物品的气味。如果车内通风不好，这些气味可能会刺激乘客的嗅觉神经，进而引起恶心、呕吐的感觉。
- 噪音和震动：尽管秦Plus在行驶过程中有较好的静谧性，但如果车内存在某些异常噪音（如电机高频噪音、零部件共振噪音等）或者不寻常的震动，也可能会让乘客感到不适。

俺感觉，乘客晕不晕，绝大部分责任在于驾驶员。

很多人都晕，有的说是电车技术原因，这个就不清楚了

因为你还不习惯电车的高扭矩起步，刚换新能车的时候我媳妇上车第一件事就是要紧握扶手因为感觉车提速太快了，三个月后人家上车后能看一路手机

主要是司机的脚法，完全是按照自己～快捷～自己爽的方向，任性放飞地发挥！

而不是在优先照顾乘客的舒适度！

你下次搭一辆收费贵一点的专车，比如比亚迪的～汉ev，一上车就 恭维一句：听说很多（汉）的专车司机，脚法控制得很厉害，非常平顺舒适，不会加速减速大起大落，乘客坐了都说好？

然后，你就如愿了

快车收费主打性价比，司机抢单，抢先机，赚生活不易！

难免需要追求更 快一点抵达，在红绿灯的占位抢位，需要更积极

你所说的这种现象……

至少在比亚迪这个品牌而言，完全在于司机脚法！

我开比亚迪的新能源汽车，永远都只用（油门踏板～运动模式），严重堵车跟堵和下坡堵车用（动能回收～较强）以优化节能，比较顺畅时多用 标准能量回收！
标准能量回收，回收时的拖拽感就不容易搞到太突兀！

我会根据 需要，以不同脚法处理成（贵客和领导接送舒适模式）（特别的节能模式）（司机激烈放飞自我～乘客晕车模式）

以深圳的出租车司机而言，开电车，为了抢时间，争抢红绿灯路口的 前排机会……优化运营经济效益时间效益！

深圳司机的脚法风格非常类似我的（司机放飞自我～乘客晕车模式）

时常一下子就全放 制动踏板，生硬地转入 全部能量回收（强回收）
时常在运动模式下，突发地大脚风格做激进的加速……
一伸一缩，整车的正负加速度g变化 比较剧烈！
切换突变太生硬，乘客的后背和后脑勺频繁与座椅贴贴～离离，姿态俯仰动态比较频繁，我作为乘客都有点忍不住想要抓 车厢顶棚上的 扶手，稳定一下我的小心脏！

而我在搭载老婆领导时，都是柔缓加速，不突进！在能量回收时，也是预判前方路况，在合理车距的条件下，尽量分阶段地转入强能量回收……

例如先松开一点点油门，转到类似6kw上下的能量回收制动3秒左右后，再继续松油门，渐进到10～18kw的中等回收……此时会有一些轻柔的拖拽感（负向加速度）

如果不是比较急迫的 车流路况急停，我基本很少用到超过24kw以上的最强能量回收功率……

我用（运动模式）（强能量回模式）用黄金脚法踩出的～贵客和领导接送舒适模式，老婆大人非常满意！

随着 驾车心态的不断淡泊，现在的我为了保持（能耗排行榜）的排位，越来越少用（司机放飞自我～乘客晕车模式）了

毕竟只顾开得自己爽，这个节能排行版，是难以保持优胜80%车友的！

在车流偏少，又没有急事的情况下，我也会亮出白金右脚的功力，转到（特别节能模式）

此时的驾车，我的兴趣点，一般是转到 （收听）一些哔哩哔哩的 时事政治节目，养鸟救助达人节目，科学知识科普节目上去……

此时的心态，很少去与那些爆改的飞度思域之类 争先抢后了