确实，极速代表了技术

电机高转很考验技术的

看了一下评论，有人说是因为磷酸铁锂电池放电电流没有三元锂电池大，导致电机转速受限。那我觉得就不是技术问题，是性能的取舍问题，用三元锂电池就能提高极速，但是安全性下降，有人说别管我能不能用到，你得有，那我说极限状态下安全性这个指标更重要，极速和极限状态下的安全性，我选后者。

说什么是限速器的就是胡扯，你的意思是博尔特因为没遇到对手，所以他还没发挥全力是吧。估计这里面有不少托，作为消费者，我想：站在厂家的角度，有满足180时速的低端配件，为什么还要花更多的成本去采购满足200时速的配件，然后再花成本去装个限速器。欢迎反驳的人替我解释

其实讨论高速没有意义，180已经很快了，就这高速都会超速，而且电动车开高速掉电很快的

那我要举报你了，开那么快

一辈子你都用不到，唯一要用你还得要交钱去专业赛道。说什么极速180的跑120发热更厉害就是扯谈，你没有证据最好不要胡说八道。你要不要比两者都开120看谁能坚持的更长？估计你试不出来，两者一样跑到没电了拉倒，什么发热量，消费者才不管那个，7月model 3销量八百多辆，加上model y 七千多辆，一共八千多辆，而比亚迪卖了16万辆，汉系列25000多辆，汉EV一万二千多辆。还是把精力放在消费者的需求上面吧，少来一些不实用的噱头，即使是季度末统计销量，相当于三个月的销量，还不如比亚迪一个月的销量。

极速的最大可能原因还是变速箱的不同。你要说特斯拉变速箱比一大堆自主品牌的先进也是有道理的，毕竟中国自主企业变速箱本来就落后，燃油车的变速箱落后更多。比亚迪汉DM最高速度也是185，唐DM是170，说明是变速箱的原因。你要说技术不到家也行，个人认为最主要的还是成本控制，毕竟在变速箱上下功夫划不来。自主品牌一众车企，例如长安长城吉利，其燃油车最高速度也是180-190，因为自研的变速箱成本低，不买现成的国外变速箱是为了不受国外控制。国外的变速箱肯定要好一些。别克英郎是6速变速箱，极速180-190，别克威朗是7速无级变速，极速210，别克君威是9速手自一体，极速240。最高速度最大的决定因素还是变速箱。电动机转速范围比汽油机大多了，不用宽域的变速箱是因为没必要，成本更低，时速120以内切换非常自由。转速狭窄的汽油机都能做到极速260，最大的功劳就是用了先进的变速箱，先进的同时成本也高。

最高车速180是有点小

极速真的重要吗？哪有路给你跑

前几年新能源参赛那些个赛道的只有比亚迪，现在没有关心了，不知道情况怎么样？标个最高车速其实不难，难的是找到能跑这种速度的路。比亚迪一路都是踏踏实实的不玩那些虚头八脑的，要起高速的那些请买中意的车就行了。不买还BB就是你的不对了。

高速电机只有特斯拉

越吹销量越少，少吹那些不实用的东西。老百姓需要什么，不是网吹们能理解的。哈弗H6极速也才180左右，这可是燃油SUV的神车。老百姓需要什么车，厂家自然知道。不是不去弄，而是适用就行。

任何一个工业产品，都是各种指标参数的平衡，比如汽车，就是价格、操控性、舒适性、加速性、静音性等各种需求的平衡，如果单独拿一项来讲，有失偏颇。

2021版别克英朗极速也是180-190，变速箱是6速手自一体，别克威朗就高级一些，是7速无极变速（CVT),极速210.。君威的变速箱是9速手自一体，极速240。

实际上老版的威朗的极速更高，例如2017版的威朗是7速双离合，极速220。为什么新一代的威朗最高速度反而降低了呢？因为厂家觉得不影响什么啊，最高速度就是个参数，对日常驾驶没影响。对最高速度有影响的还是要看用什么变速箱。变速箱也不是速度越高越好，新的威朗用CVT不用DCT说明CVT成本更优，使用更平顺，双离合多少会有些顿挫。

脑子真是个好东西 多长点脑

网上已经有海豹解锁后，240跑圈的，比亚迪的电车，想要速度去4S店解锁就行了，没有什么稳定性、散热性之类的问题。

感觉在国内目前这个所谓极速是没有意义

TSL也来比较，失控的时候，是不是死的彻底些