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小米11万辆SU7召回：给所有车企敲了记警钟
小米汽车召回116887辆SU7标准版
小米今天官宣召回2024年2月至2025年8月生产的116887辆SU7标准版，原因是L2高速领航辅助驾驶在极端场景下，识别、预警或处理能力不足，可能增加碰撞风险，解决方式是OTA升级辅助驾驶功能。
作为靠科技、靠性价比圈粉的车企，一下子召回十多万辆车，不光小米得反思，整个汽车行业都该仔细想想，这件事到底暴露了什么，以后该怎么做？
现在车企都在拼智能驾驶，但小米就算是科技大厂，智能驾驶的研发和测试也可能有疏漏。
马路上突发情况太多，智能驾驶面对极端场景本就有短板，可有些车企为了抢市场、赶进度，新技术没充分测试就装车，压根没排查全风险。造车不是搞互联网产品，涉及安全的技术真不能急，得多花时间把各种隐患测透，不然就是拿车主的生命安全当赌注。
马路上突发情况太多，智能驾驶面对极端场景本就有短板，可有些车企为了抢市场、赶进度，新技术没充分测试就装车，压根没排查全风险。造车不是搞互联网产品，涉及安全的技术真不能急，得多花时间把各种隐患测透，不然就是拿车主的生命安全当赌注。
这次小米主动召回，不遮不掩，比那些藏着掖着的车企有担当，这点值得肯定。但车企卖车时把智驾吹上天，却对潜在风险闭口不谈。车主有权知道车辆真实性能和风险，买车后也该有人好好教怎么用、注意些啥，不能卖完就不管。
汽车零件靠一堆供应商提供，质量好坏不光看车企自身，还看供应链。这次召回，说不定就和供应链零件不靠谱、生产品控不到位有关。
车企得把供应链管严点，零件质量要卡死标准，生产时每个环节都得认真检测，不能放过小漏洞，不然十万辆车都可能出问题。
车企得把供应链管严点，零件质量要卡死标准，生产时每个环节都得认真检测，不能放过小漏洞，不然十万辆车都可能出问题。
这次召回听说小米用OTA升级系统来解决，不用跑4S店挺方便，但光解决技术问题不够。车企得主动跟车主解释清楚问题、解法和后续保障，最好给点实在关怀，比如免费检测、送保养。
说到底，小米这件事给所有车企提了个醒：造车拼技术、拼市场没错，但别丢了根本，让车主开得放心、开得安全。大家怎么看这次召回？欢迎来来评论区留言讨论！
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