提起元旦节日，已经习以为常的成为我们全家出游的纪念日了，记上次出游四姑娘山刚好一年整了。这次选择去四姑娘山的背面玩。行程安排两日。从新都区出发经都江堰映秀汶川，走317国道到毕棚沟再到凉台沟再到古尔沟住下，第二天带小朋友去鹧鸪山自然公园玩雪。下午点原本打算在汶川住宿一晚再回新都，结果到汶川不晚就临时决定赶回成都了。人物安排就我和老婆还有四岁女儿。带了些玩雪的东西，衣物帽子，零食等。
第一天（12月30号），由于小朋友起床困难，拖到9点才从新都区电子路出发，此行目的地凉台沟，早就听闻凉台沟景色还可以，这次一定要去看看。9点出发走到绵虒服务区和同事汇合，一起上S9往目的地出发，新都区到成灌高速一路高速可以开到120.但是上了S9就没这么幸运了，那条S9不像高速路，也不收过路费，全程只能跑70到80，隧道太多，限速多。所以更像是没有红绿灯的快速路。我再走之前故意清零油耗，就是看看此次四驱顶配的油耗表现。答案后面有图为证。中午找了家路边饭店吃了点午饭继续启程。冬日的317国道过了汶川虽然零下几度，但是川西没有雾霾，大太阳晒着还很热火。久违的蓝天白云是成都很难看到的。一路317就两根道一根过去一根过来，路上旅游客车，拉着新车的大货车随处可见，我可不想一路尾随这些车走。我同事开的卡罗拉，本来我们有言在先我走他前面开路，结果我违背了诺言，见了大货车就超，结果没几下就没人影了。不得不夸一下维特拉的换挡拨片，我自动模式只要想超车，左边一拨，加点油门一个两个三个一起就超了。总算不用跟着吃灰了，再说我们车也不是吃灰的料。扮猪吃老虎才是自己该有的定位。就是我这个操作整得后面我同事向我抱怨一溜烟就看不到我车了。我都不好意思，我看全程没有冰雪路面所以也就没有停下来等他们的意思了！到了毕棚沟分路处，由于我想去凉台沟看看，我同事不想去，我就一个人去了，他们先去酒店住下。这儿很多朋友要问我为啥不进去毕棚沟看看来都来了，我说说理由，第一不得不批评下317主道分路处到毕棚沟这截路，好歹也是今年抖音四川热门景点，那段路尘土满天飞，进去门口也很瓦塔！再加上本身这段时间也没有下好大雪，所以我临时决定不去了。一直直上去凉台沟（四姑娘山脚下），凉台沟早有耳闻，必须经过七道拐走到路的尽头就到了我心目中的目的地了。那儿人迹罕至，雪相对大点。一路上雪慢慢映入眼帘，小朋友也开始坐立不安。恨不得马上下去玩，我知道还没有到达终点。一路上车比较少，有些停在平路上玩，有些在弯道加坡道上停止不前，想法铺树枝增加抓地力。我拧到雪地模式在这7个拐弯加坡道处硬是没有打滑就上去了，可怜他们连我的车叫啥名字都不知道就这样干巴巴的望着我绝尘而去。到达终点处遇到了一个SX4一个吉姆尼，我故意把车停到了吉姆尼旁边，只为那一种熟悉的亲切感。车主是一个四十岁左右两口子，还在雪地露营，我们互相看了看都是墨绿，都是S标更显亲切。下了车小朋友玩雪甚欢，此处省去500字。难以形容南方小孩看到雪的愉悦之情，玩了接近一个半小时开始返程去古尔沟住宿了。下来时遇到了一辆两驱蓝黑维特拉停在路边玩雪，这是我这一路上第三次遇见他了。下山时中间有个小插曲，在一道拐时有一个两驱宝马320，在下坡弯道冰雪路面停止不前，不知是打滑了还是甩尾了，其他车辆从他旁边有序慢速通过，我特意看了看不是女司机也不像是新手。我总结了他不敢走的三个原因（1车太重2轮胎抓地力3冰雪路面后驱的劣势）。一路伴着灰尘回到了古尔沟酒店入住。到了都5点半了，傍晚的古尔沟开始降温了，晚上下到零下8度，同事晚上起来特意看了满天星。小时候的感觉。第二天起来车上的矿泉水都结冰了。车上显示零下10度。
第二天决定去往鹧鸪山滑雪场，旨在让小朋友玩够雪。酒店距鹧鸪山70来公里，车程1个半小时，10点到达鹧鸪山自然公园门口，检了票再开8公里即到滑雪场门口。下了车带好装备开始过吊桥进入雪场。一路都是雪，拿个滑雪板直接把小朋友拖上人也不累，小朋友也觉得好玩，一座座小木屋还真有几分东北雪乡的味道。还特意体验了一把高山旋转木马。天还是那么蓝，没有雾霾，太阳出来在太阳下面还是很暖和。一直陪着小朋友玩耍。丝毫没有高反，小朋友也没有不适。同事的小女儿由于初上高原有点高反提前走了，去桃坪羌寨游玩。我们继续在鹧鸪山一直到2点半。此行对于大人来说该拍的拍了，该看的看了也就到位了，只是小朋友还是有点恋恋不舍的感觉。
最后总结下此次用车感受，前面提到走时故意清零了油耗，从家到绕城高速5公里，从三河场到成灌收费处约30公里，从成灌到汶川大概100公里，下了成灌到鹧鸪山317大概150公里，全程往返一共走了660公里（加上中间往返凉台沟）一箱油走时加到跳枪，回来时还剩三格左右，表显巡航里程900+，我之前听一个攀枝花网友说全程高速能做到1000+，看来不是虚的，我此行中间还是有很多次走走停停的路段，另外有大概60到70公里开了空调的，因为怕小孩太冷。全程表显降到5.5。成都市区我一般开车夏天表显6.4.冬天6.7到6.8。我自己亲测很多次表显和实际相差低0.2到0.3个油，这个油耗很不错了。此次317占多数，四驱维特拉弯道体验很棒，和大奔一起出发，很快他就消失在我的后视镜里了。原因有三。1弯道我基本控制在60到80过弯，不得不说没有侧倾的感觉，得益于硬派的调教，悬挂的支撑很到位，丝毫不会给你信心不足。很多人觉得维特拉避震硬，他的初衷我给大家解释下，第一作为SUV底盘相对较高，为了弥补底盘高重心高，操控上的劣势，那么悬挂调教偏硬就会弥补在弯道和操控上的不足，简单来说当你激励驾驶时，特别是弯道，如果急打方向盘会使一侧的受力增加，此事如果悬挂偏软，车辆的支撑不到位，当你过弯时你会觉得支撑不够，这时带来的感觉就是即将失控和没有信心。这个必须多体会才有感觉。第二，短轴距过弯车身和车屁股干净利落，不会像大奔或者宝马L*L那种拖着一个长长的累赘。第三车轻可以解决很多事情。比如刹车距离，弯道灵活度 ，你想象下开货车能不能六十过弯嘛！这个重在体会，不好语言表达。我知道宝马这些也主打操控，但是有些时候真的没有对比就没有伤害，就来维特拉的四驱来说，很多不懂的都说不及什么途观什么Q5，我只能呵呵。无知者无罪送给他们。我买车历来不嫌弃品牌带来的劣势。我认为只有不懂或者无知的人才会走捷径买市面上跑得多的车。因为他觉得随大流总不会错，而对于有钱人来说BBA总不会错，我想说的是市场在变，车企在变，真正认真造车的良心车企已经不多了，不然何来简配  L*L之说。从销售的角度来说尽力满足消费者的需求是做销售的唯一目标。但是你敢说车企赚了钱还能坚持良心造车吗？在中国我不敢说这样的话。我也一直不这样认为。好车不一定是卖的好的车。吉姆尼维特拉这些注定是小众车型，铃木之于中国也注定是一个等同于国产的品牌。这只是大多数的言论，不同于铃木粉的言论。好与不好只有自己知道，切莫多言于他人。这个浮夸的社会。浮夸的人类做什么都太违背自己的初衷了。是这个社会环境使然。宝马大奔为了迎合市场，为了增加销售额都下探到10多万区间了，还有什么是为了盈利而做不出来的了。一个车企违背了自己造车的初衷一旦钻进了钱眼里就不好出来了。不忘初心  方得始终！送给他们！也送给众多消费者！下面附图片！