2013-10-08 11:26出处：汽车之家 [转载]责编：张丁

[V讯网 新闻稿] 1991年3月，新一代S级轿车（W140系列）在日内瓦车展上首次亮相。车身设计融入了典型的传统梅赛德斯-奔驰造型风格要素，将统一的设计元素融入了轿车系列车型中。具有代表性的散热器格栅在传统外形设计保持不变的基础上进行了全新的设计。散热器镀铬框架有所变窄，散热器外壳与发动机盖有机的成为一体。此外，这也是奔驰的星徽标志首次不再置于散热器格栅的顶部位置，而是位于发动机罩稍微靠后的地方。新一代S级轿车的整体设计目标是要实现高度的空气动力学效果，同时又最大限度地保证日常实用性。

与W126系列车型一样，新一代S级轿车普通版亦推出了长轴距车型，轴距加长100毫米以增加后排腿部空间。W126系列的S600车型应用了全新设计6.0升V12发动机，这款发动机是奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，这款发动机是当时动力最强劲的乘用车发动机之一。其最大功率408马力，最大扭矩580N·m，并在1600转/分钟时，即可实现高达500N·m的强劲扭矩。与6缸发动机及两个V8发动机一样，12缸发动机还配备了4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统。对于所有发动机而言，都高度强调了减少尾气排放和降低燃油消耗。

发动机和驱动管理也是全新设计的。所有的控制模块通过一个共同的数据通道均可实现相互之间的通讯。这意味着控件单元在共同发挥作用。催化转换器可迅速升温，比如在发动机冷启动时，在湿滑的路面行驶中发生断电的情况下，加速防滑控制ASR和新款发动机的摩擦扭矩控制保持了操作稳定性。

V12发动机提供了世界上最大的乘用车催化转换器装置。其容量达7升，可避免催化转化器消耗过多燃油，保证了长期稳定性。有了双层和三层绝缘排气歧管的创新概念，加上双壁管，陶瓷催化转换器--- 嵌入了绝缘膨胀垫- 在很短的时间就能达到最佳的运行温度。

W 140系列在开发时特别强调舒适性和安全性。舒适性方面方面，新开发的双横臂式前悬挂重点加强了安装在副车架上的负载应用，从而进一步降低了噪音对车内乘员的影响。后悬挂是从其它轿车系列的多连杆独立悬挂系统中衍生的设计，对车轮位置进行重新设计。考虑到更大的纵向和横向力，对链接也重新进行了的几何设计。

另外，奔驰首次在轿车中装配隔音玻璃，不仅提高了驾乘舒适性，使玻璃对热量和外部噪音具有更好的隔离效果，同时避免了车窗凝雾或结冰带来的安全隐患。

主动安全方面，W 140系列S级轿车以其极其出色的直线稳定型而著称，甚至在不平的路面，其侧风低灵敏度、精确的转向响应以及操纵性，相对不受载质量大小的影响。8缸和12缸车型的制动系统是一项革命性的创新。通过将更多的制动力分配到后轮，改善了制动系统效能衰退阻力，减小了前轮制动器的磨损。

1993年6月, W140系列与奔驰其他系列车型进行了统一化设计，将“S”字样放在三位数号码之前，而且字母后缀被省略。数字采取了四舍五入法，统一到百位，以提高整体形象的统一性，所使用的数字与实际排量对应。

从1995年5月开始，超声波倒车辅助PARKTRONIC系统（国内俗称倒车雷达）就作为选配应用。系统发射的超声波信号可以被所遇到的任何障碍物所反射，然后电子控制单元可计算出车辆与障碍物之间的距离。超声波信号的发射器和接收器集成到了前后保险杆上的组合传感器中。但丝毫不会减弱保险杠的保护作用。 从1995年开始，PARKTRONIC系统一直是V12车型的标准配置。

1993年6月, W140系列与奔驰其他系列车型进行了统一化设计，将“S”字样放在三位数号码之前，而且字母后缀被省略。数字采取了四舍五入法，统一到百位，以提高整体形象的统一性，所使用的数字与实际排量对应。

从1995年5月开始，超声波倒车辅助PARKTRONIC系统（国内俗称倒车雷达）就作为选配应用。系统发射的超声波信号可以被所遇到的任何障碍物所反射，然后电子控制单元可计算出车辆与障碍物之间的距离。超声波信号的发射器和接收器集成到了前后保险杆上的组合传感器中。但丝毫不会减弱保险杠的保护作用。 从1995年开始，PARKTRONIC系统一直是V12车型的标准配置。

1996年6月，带锁止离合器的五速自动变速器和发动机电子管理系统成为奔驰S级轿车的标准配置。同时ASR加速防滑控制系统也作为标准配置列装全系S级车。同年12月，ESP和BAS制动辅助系统成为S级的标准配置。至此，包括ABS ESP ASR等最新的安全技术全部应用于奔驰S级轿车身上。

编者语：截止到1998年9月新一代S级推出，W140系列在7年半的时间里共生产了406,532辆，这样的成绩，对于一款豪华轿车相当好。而V12发动机及众多安全技术的应用，也使奔驰S稳坐豪华轿车市场的头把交椅。